ДМАД! Я с Вами не соглашусь, на счет не эффективности. Облегчать клапан+тарелку пружины, действительно есть смысл, т.к. это массы влияющие на открытия, а точнее закрытие клапана на высоких оборотах. Вес штанги толкателя принципиален только для общего веса ДВС, но не конкретно для ГРМ. И на сколько увеличится вес?? 1кг?? 2кг?? я думаю на нем в штатном варианте грязи киллограм на 5ть. И в заключение по штангам. Как написал я выше, хочу сделать только трубку из титана, а наконечники разумеется останутся стальными. Так что замечание по паре трения - не принемаются.
На счет впрыска. Идея конечно абсурдна, с одной стороны, но с другой..... Впрыск ставится с похожего двигателя разоаботки 99 года (примерно) прошивать его, не вижу смысла т.к. мозги сами подкорректируют работу, основываясь на датчике массового расхода воздуха, датчике детонации и лябды. Еще один плюс, в том что все ставится комплектом, а не ассорти!!!!!! Ассорти сложнее прописывать ИМХО. Это были плюсы, а теперь минусы. 1. Дороговизна (50 тыр объявили за этот весь хлам б/у на заказ) 2. Сложнее установка чем карб.
На счет паука. Я тоже так предпологал, но когда купил ЗМЗ 523 и снял паук, понял что не так все просто. Он является и крышкой, и коллектором!! Прикинув понял, что при наддуве, увеличение каналов в вуск.коллекторе без увеличении сечений в головке, плюсов дадут мало. Дешевле уменьшить шкив на компрессоре
. С инжектором пока не определился на 100% т.к. свободного полтишка пока нет, да и жаба немного душит. Карб пока перетягивает на себя одеяло.
На счет обратного хлопка не отвечу точно, но предположив то, что хлопок обратно в карб возможен при запуске, то давления в компрессоре будет не значительное из-за отсутствия рабочих оборотов.