[Сёма Вырицкий]

Всем Привет !!! Проблема такая: выставляю шкив коленвала по метке, настроил 1 цилиндр,проворачиваю коленвал на 1 оборот и выставляю шкив по той же метке-клапана на 1 цилиндре слегка приоткрыты т е зазора между клапаном и коромыслом нету-настраиваю,проворачиваю коленвал так же на 1 оборот- зазор на 1 цилиндре на обоих клапанах в 3 РАЗА больше.
Что такое не понимаю !!! Разве так должно быть ??? Как правильно выставлять ???

[RAV21]

1-выставить по метке на шкиве и блоке(для точности снимите крышку трамблера)
2-настройте клапана 1 цилиндра
3-проверните коленвал на 180*(полоборота) и настройте на 2 цилиндре
4-поверните коленвал еще на 180* и настройте на 4 цилиндре
5-поверните коленвал на 180* и настройте на 3 цилиндре
6-операция сделана

можно как в руководстве по УАЗу:
3-проверните коленвал на 180*(полоборота) и настройте на 2 цилиндре
4-не проворачивая коленвал настройте зазор на 3 цилиндре
5-поверните коленвал на 180* и настройте на 4 цилиндре

[мурдраал]

Сёма Вырицкий (19.6.2009, 21:03) писал:

Всем Привет !!! Проблема такая: выставляю шкив коленвала по метке, настроил 1 цилиндр,проворачиваю коленвал на 1 оборот и выставляю шкив по той же метке-клапана на 1 цилиндре слегка приоткрыты т е зазора между клапаном и коромыслом нету-настраиваю,проворачиваю коленвал так же на 1 оборот- зазор на 1 цилиндре на обоих клапанах в 3 РАЗА больше.
Что такое не понимаю !!! Разве так должно быть ??? Как правильно выставлять ???

извините конечно,но я в шоке...
Сначала читаешь инструкцию только потом лезешь в матчасть...так мне всегда говорит отец который 20 лет лазил в самолетах...

[Метро]

мурдраал, а в самолетах случайно не на Ульяновском Авиационном Промышленном Комплексе?

[Сёма Вырицкий]

ШамаН (19.6.2009, 21:55) писал:

1-выставить по метке на шкиве и блоке(для точности снимите крышку трамблера)
2-настройте клапана 1 цилиндра
3-проверните коленвал на 180*(полоборота) и настройте на 2 цилиндре
4-поверните коленвал еще на 180* и настройте на 4 цилиндре
5-поверните коленвал на 180* и настройте на 3 цилиндре
6-операция сделана

можно как в руководстве по УАЗу:
3-проверните коленвал на 180*(полоборота) и настройте на 2 цилиндре
4-не проворачивая коленвал настройте зазор на 3 цилиндре
5-поверните коленвал на 180* и настройте на 4 цилиндре

Я всё именно так и делал !!!! но почему когда настроишь 1 цилиндр(поршень в ВМТ) и провернёшь на 1 оборот(поршень тоже в ВМТ) то зазора нету и оба клапана слегка нажаты на этом же цилиндре а если ещё на 1 оборот(поршень в ВМТ) зазор есть и тоже самое на всех цилиндрах.

[RAV21]

Сёма Вырицкий (19.6.2009, 23:51) писал:

Я всё именно так и делал !!!! но почему когда настроишь 1 цилиндр(поршень в ВМТ) и провернёшь на 1 оборот(поршень тоже в ВМТ) то зазора нету и оба клапана слегка нажаты на этом же цилиндре а если ещё на 1 оборот(поршень в ВМТ) зазор есть и тоже самое на всех цилиндрах.

может Вы потом немного больше чем надо коленвал провораччиваете?..а вообще: настройте,поставьте крышку клапанную,соберите все и заводите,будет заводиться с трудом или троить-то в чем то проблема,если все хорошо то езжайте

Сообщение отредактировал ШамаН: 20 Июнь 2009 - 06:54

[салгир]

Сёма Вырицкий (20.6.2009, 1:51) писал:

Я всё именно так и делал !!!! но почему когда настроишь 1 цилиндр(поршень в ВМТ) и провернёшь на 1 оборот(поршень тоже в ВМТ) то зазора нету и оба клапана слегка нажаты на этом же цилиндре а если ещё на 1 оборот(поршень в ВМТ) зазор есть и тоже самое на всех цилиндрах.

Потому, что двигатель 4-х тактный и полный цикл за два оборота.

[lexx]

+1. Помимо метки на колене надо еще на бегунок трамблера смотреть.

[Валентин В.В.]

Если все сложить в кучу, то надо так:

1. По разносчику трамплера выставляешь 1 цилиндр.
2. По метке на шкиву-блоку выставляешь точно.
3. Теперь только выставляешь зазоры в первом цилиндре.
4. и дальше проворачиваешь на 180, выставляешь во втором...
5. опять на 180 проворачиваешь, выставляешь в 4.
6. Еще на 180 и теперь в 3.

[салгир]

Ставим 1 в такт сжатия , по метке, регулируем 1,2,4,6, крутим КВ на 1оборот, регулируем 3,5,7,8.

Сообщение отредактировал салгир: 20 Июнь 2009 - 14:35

[dr.Di]

Всё расписано, всё разложено по полочкам, добавить нечего, просто хочу продемонстрировать (к случаю) приспособление для регулировки зазоров, которым пользуюсь. Приобретено давно, ещё в советские времена, удобная штука. Кому как, (кому как привычнее) но мне удобно с ним работать. Принцип действия и регулировки я думаю понятен из фотографий.

Прикрепленные изображения

• 

[Сёма Вырицкий]

lexx (20.6.2009, 11:48) писал:

+1. Помимо метки на колене надо еще на бегунок трамблера смотреть.

а куда должен быть бегунок направлен при настройке 1 цилиндра???

[Михаил.]

на правую фару

[proube]

lexx (20.6.2009, 7:48) писал:

+1. Помимо метки на колене надо еще на бегунок трамблера смотреть.

Леха , поясни . Какая разница куда смотрит бегунок ? Если у меня не штатный трамблер с датчиком холла , и влез он не так , потому что другая конструкция и поставить штатно мешают то вакуум ,то клемник датчика ,и бегунок смотрит естественно не туда ,куда штатный.

[Валентин В.В.]

Бегунок должен смотреть на 1 цилиндр ВЫВОДА ВВ ПРОВОДА НА КРЫШКЕ ТРАМПЛЕРА. И все равно как трамплер стоит. Крышка то по отношению к нему все равно одется только в одном положении. Этим определяется что в 1 лилиндре происходит такт сжатия, при котором оба клапана закрыты. Иначе, мжно поставить коленвал по метке, но такт сжатия будет в 4 цилиндре, а метка на КВ будет совпадать. Но такта сжатия в 1 цилиндре не будет, а будет в 4. вероятность такого 50/50 Либо в первом цилиндре сжатие при совпадении меток, либо в 4. И без бегунка тут не определить.
Можно определить по еще по самим клапанам, по поднятию, но тут пляски с бубном уже идут. Но если трамплер снят, но тогда можно пользоваться этим методом.
Или выворачивать свечу и искать сжатие в первом цилиндре. Но опять же, если настройки уже сбиты, или это первая настройка клапанов после снятия ГБЦ то такой метод не пройдет.

[patriot]

Лично,я, делаю так. выварачиваю свечу 1-го цилиндра, в посадочное отверствие свечи вставляю кляп (проще из ваты ) проварачиваю КВ кривым стартером, как только двигатель кляп выплянул, довожу до совпадения меток. Снимаю крышку трамблера и определяю на сколько врет зажигание. После устранения недостатков приступаю к регулировки зазоров клапанов ( в это случае начало 1 цилиндр ).

Павел приспособа оригинальная впервые увидел такое решение процесса регулировки. А индикатор не предусмотрен?

[dr.Di]

Индикатора на приспособе нет (если вы имеете ввиду стрелочный). Настраиваю зазоры как обычно - по плоскому щупу (у меня веерный). Удобство приспособы, на мой взгляд в том, что не соскальзывает отвертка, так как она находится в корпусе (внутри) накидного ключа. Работать надо двумя руками. Левой ослабляется контргайка, правой - винт (с использованием рукояток приспособы). Можно пользоваться риской на рукоятке отвертки и делениями на гайке приспособы, но такой способ неточен, хотя - надо приноровиться (я как настроил зазоры один раз - так надолго, по несколько лет не залажу, так как нет необходимости).

[Ваня73]

Чё-то вас понесло с бегунками,вывернутыми свечами и т.п.Ведь при такой операции-всё ж на виду!
То есть если человек может отличить впускной коллектор от выпускнонго,то и соответствующий клапан тоже.
Я в таком случае смотрю на впускной клапан и кручу-когда он открылся-закрылся,значит пошло сжатие и ловим метку!
Вот и всё!А дальше по "накатанной" технологии описанной выше.
Иногда делаю это без рукоятки-подсоединяю провод к втягивающему и короткими касаниями на + АКБ подвожу метки.5-10 градусов "недолёта" или "перелёта" на результат повлиять не могут.........