А у Надпоручика ещё покруче. У него полноценный малый круг,и соответственно максимальная скорость прогрева
Термостат от каких машин подходит и прочие вопросы
#21
Отправлено 10 Март 2005 - 14:04
А у Надпоручика ещё покруче. У него полноценный малый круг,и соответственно максимальная скорость прогрева
#23
Отправлено 11 Март 2005 - 10:46
#24
Отправлено 11 Март 2005 - 11:33
Mayor сказал:
Mayor сказал:
Кроме того: Цитата из статьи
Цитата
снижалась.
#25
Отправлено 11 Март 2005 - 12:23
В схеме с верхним расположением термостата он работает по конечному результату. То есть, получая нагретую ОЖ непосредственно из мотора, принимает решение — пустить на охлаждение или завернуть обратно.
В схеме с нижним расположением ситуация иная. В термостате происходит смешивание потоков из мотора и радиатора. Поэтому и хотя момент начала открывания большого круга произойдет в соответствии с температурой мотора, полное же открытие произойдет только по прогреве нижнего бачка радиатора до температуры полного открытия. А теперь прикиньте какой должна быть температура ОЖ на выходе из мотора(входе в радиатор), чтобы на выходе из радиатора она достигала 94°.
И по поводу цитаты из статьи. Эти самые 82-85° как раз и есть та разница, если принять во внимание ещё и термостаты того времени, имевшие температуру открывания 80°. Современные регулируют на 83°.
#26
Отправлено 11 Март 2005 - 13:35
У Вас своя голова за плечами (С) В.С. Черномырдин.
#28
Отправлено 05 Июль 2005 - 03:03
Если кто что знает - поделитесь, плз.
#29
Отправлено 05 Июль 2005 - 09:53
У меня вообще помпа первого образца, еще ее верхняя головка где термостат на 3-х болтах крепится, так вот, я на зиму втсавлят туда термостат от волги новой, он с 2-мя запорными шайбами, одну лишнюю я отпилил и он стал мало отличатся от уазовского. Кстати он легко регулируется на нужнуу температуру, вынимается шпинечек и пилится напильником - укорачивается. Я себе 85 градусов делал НАЧАЛО ОТКРЫТИЯ - КИПЯТИТЬ НАДО МЕДЛЕННО , если просто дать газу на всю то инерция термостата не даст точно определить температуру, например будет 90 градусов а термостат только только открыватся начнет, надо кипятить так, чтобы температура повышалась на 1 градус в минуту. Скажем нагреть быстренько до 80 и держать эту температуру смотреть открылся он или нет, потом по чуть чуть прибавлять. Но на лето лучше уазовский термостат все же на 70, не так греется.
Но я скажу зимой у меня было тепло - 5 минут и уже больше 40 в мороз -20, проехав километр уже 85, печка дует во всю горячим воздухом. Надо по периметру печки уплотнить поролоном щели, замазать герметиком водосточные щели внизу. Перевернуть шланги у печки, чтобы подавалось вниз а забиралось сверху - тогда воздушных пузырей не будет в ней и отпадет проблема неплотности перегородки в печке.
Так же надо заделать перепускное отверстие в помпе, чтобы вся жидкость на нперогретой машине циркулировала через печку а не через перепускную дырку в помпе когда термостат закрыт.
P.S. Когда я разобрал свой старый движок, то обнаружил какую-то тряпку под краником печки в головке, она очень хорошо перекрывала проход воды, так вот может быть у вас так же что-то застряло в печке?
#30
Отправлено 06 Июль 2005 - 00:42
Цитата
Это как? Помпа у меня такая же, с тремя ухами для крепления и один какой-то канал. Так этот канал и есть перепускной? Т.е. предлагается его ... того-этого?
#31
Отправлено 06 Июль 2005 - 08:47
Эта дырка нужна для работы родного термостата с 2-мя клапанами, если поставить уазовский к примеру термостат, то жидкость будет циркулировать через эту дырку в радиатор без препятствий, что особо заметно зимой станет.
И надо иметь 2 термостата - на лето и на зиму.
#33
Отправлено 01 Ноябрь 2005 - 19:05
Да чего-то я поздно спохватился, но я не часто езжу, а тут денёк свободный. До этого я оперировал жалюзями, но все равно то нагревается, то остывает — не хорошо это
#38
Отправлено 02 Ноябрь 2005 - 14:44
#39
Отправлено 02 Ноябрь 2005 - 17:14
#40
Отправлено 02 Ноябрь 2005 - 20:01