- (39 Страниц)
- 1
- 2
- 3
- →
- Последняя »
Термостат от каких машин подходит и прочие вопросы
#3
Отправлено 01 Март 2005 - 00:01
tehnolog сказал:
Ничего! И будет тебе счастье. Я езжу только летом, в пробках просто супер. На трассе можно поиграть жалюзи, но обычно в одном положении всегда. Раньше их вааще не ставили, когда на воде ездили, чтоб радиатор не разморозить.
#7
Отправлено 03 Март 2005 - 12:39
Если вопрос в том, что при отсуствии термостата останется постоянно открытым канал малого круга, что приводит к перегреву. То это как раз к трёхболтовым крышкам. Именно у них (у помп с трёхболтовой крышкой термостата) применялся двухклапанный и имелся канал малого круга.
Что касается 2-х болтов, тут возможны варианты. Причем один из них — это помпа из последних выпусков 21-й и УМЗ-451, и что там с малым кругом, ещё неизвестно, а возможно и помпа УАЗа, где вообще его нет, и термостат одноклапанный (такое стоит начиная с УМЗ-414). И вот тут выдирание термостата к перегреву не приведет. Но прогрев будет ой долгим, если прогреется вообще.
#10
Отправлено 03 Март 2005 - 18:50
Цитата
Хотя помпу то, тоже пора менять. Она течет, разодрать ремонтникам ее не удалось. Что-то там с чем-то спеклось, поэтому сунули ее обратно. Мне уже посватали УАЗовскую, подойдет?
А, машинка у меня 63-го года.
#13
Отправлено 04 Март 2005 - 00:05
Цитата
Хотя помпу то, тоже пора менять. Она течет, разодрать ремонтникам ее не удалось. Что-то там с чем-то спеклось, поэтому сунули ее обратно. Мне уже посватали УАЗовскую, подойдет?
А, машинка у меня 63-го года.
Вывод: не хрен зимой юзать 21-ю. Целей будет во всех отношениях.
А помпа встает на твою УАЗкина , только вал лучше брать с текстолитовой крыльчаткой. Единственная проблема, на старых моторах все шпильки длинные (или наоборот, ), так её через дист.трубку затаянешь.
#14
Отправлено 04 Март 2005 - 09:08
Ну а потом победив перегрев и перейдя на антифриз,все таки захотелось создать комфортные условия для мотора,да и для себя.
Кончилось это установкой ВАЗовского термостата. И теперь и прогревается быстро,и температура стабильна,и в машине тепло,и про дергание жалюзи можно не вспоминать.И надеюсь на сроке службы мотора это скажется положительно.Сапожного крема в нем поменьше будет.
А УАЗовская помпа в сборе действительно подойдет,а вот если менять только насосную часть,то возможна заминка с вопросом о 3х или 4х шпилечного варианта .
#16
Отправлено 08 Март 2005 - 23:40
Ленивые мы стали. Прежде чем задать вопрос, не хотим полазить по родному сайту. Вот тут посмотрел статьи нашего сайта, так там очччень доступно показана установка термостата от Mitsubishi Lancer. Видимо, пойду по тому же пути, а то постоянная игра с жалюзи поднадоела. Правда, в ней есть один плюс — за приборами следишь ВСЕГДА.
#17
Отправлено 10 Март 2005 - 07:15
Сообщение отредактировал Танк: 17 Ноябрь 2009 - 22:53
#18
Отправлено 10 Март 2005 - 08:51
#19
Отправлено 10 Март 2005 - 09:15
Именно благодаря большой пропускной способности малого круга ,обеспечивается высокая скорость прогрева - (осн задача термостата).
Кстати моторы 24 и 402 имеют высокую пропускную способность малого круга. Вот для них подборка может чего и даст.
Сообщение отредактировал Танк: 17 Ноябрь 2009 - 22:53
#20
Отправлено 10 Март 2005 - 13:17
то вполне компактно получается... А если термостат от "Нивы" использовать (патрубки диаметрально противоположны), то и донышко вырезать и штуцер паять не надо, а нижний патрубок крепить к нижнему бачку радиатора коротким шлангом, а верхний боковой патрубок соединить с помпой восьмёрочным S-образным шлангом. А в верхний патрубок-от корпуса нашего термостата (по чертежу).
Такой тройник из старого корпуса я себе уже сделал. Осталось термостат подвесить...
- (39 Страниц)
- 1
- 2
- 3
- →
- Последняя »