[Михаил Алексеевич]

Нет, ну и мудрёная система у Волги

[Mayor]

Ну это в некоторой степени. Разница с Москвичем лишь в месторасположении клапана малого круга. У Москвича он соосен с основным ( кстати на 24ке да и на ВАЗ то же самое), а на 21 этот клапан чуть ниже основного и на боковых поверхностях корпуса - на фото видно. И при постановке одноклапанного термостата УАЗ вместо штатного, вход в канал малого круга оказывается выше основного и единственного клапана термостата. Ну и при его открытии ОЖ идет как в большой так и в малый круг одновременно , как если бы термостата не было вообще. Отсюда и перегрев. На малых оборотах при относительно слабой циркуляции, ОЖ с удовольствием идет по малому кругу игнорируя радиатор. С ростом оборотов подача помпы больше, больше ОЖ попадает в радиатор который более интенсивно обдувается на повышенных оборотах. Отсюда и перегрев именно на ХХ и пробках. С штатным всё нормально, с открытием основного , малый круг прикрывается. Но всё таки падение ниже 80 аж на 2-3 мм не оч интересно, хотя для этого термостата нормально. Иначе и жалюзи не городили бы к этой машине.

[Михаил Алексеевич]

А вроде тут говорили, что система Волги нечувствительна к отсутствию термостата из-за малого сечения малого круга...

[Boobka]

Михаил Алексеевич (27 Октябрь 2013 - 18:22) писал:

А вроде тут говорили, что система Волги нечувствительна к отсутствию термостата из-за малого сечения малого круга...

На газ 21 устанавливались две разные помпы - одна чувствительна, а другая нет.

[Михаил Алексеевич]

Михаил Алексеевич (27 Октябрь 2013 - 11:11) писал:

Нет, ну и мудрёная система у Волги

[салгир]

Mayor
"при его открытии ОЖ идет как в большой так и в малый круг одновременно , как если бы термостата не было вообще. Отсюда и перегрев. На малых оборотах при относительно слабой циркуляции, ОЖ с удовольствием идет по малому кругу игнорируя радиатор."

Да бросте Вы, нет никаго перегрева у исправного двигателя 21 и 417- го.

[Tesla]

Приветствую всех,бесконечная дискуссия....для начала нужно заглянуть под капот своего авто и посмотреть какой вариант помпы установлен.Если две шпильки значит малый круг исполнен калиброванным отверстием и работа термостата как и его отсутствие изменений кардинальных не вносит.А вот если у вас трехшпилечный вариант то помпа устроена таким образом что малый круг и его вход находиться в месте термостата и наличие оного является обязательным т.к при открывании большого круга (радиатор) полностью перекрывается малый не давая возможности ож двигаться по пути наименьшего сопротивления.Если предпологается эксплуатация без термостата то вход в канал во втором случае необходимо перекрыть физически.Думаю споров больше не будет.

По поводу двс 417.....вы вносите неточности т.к на нем с рождения не имеет место быть никакой другой помпы как с двухшпилечным вариантом.Не путайте людей.

[Adam34]

а вот у меня предыдущий хозяин выкинул термостат что бы мотор не перегревался. двигатель нагревается нормально и довольно быстро. печка жарит отлично. при работающем двигателе при снятой пробке радиатора видно как с верхнего патрубка в радиатор качает ож из помпы. крышка термостата под две шпильки. мотор родной 21й. зимой не эксплуатирую авто.

[Skorpion]

Не может при чистом радиаторе охлаждения нагреваться "нормально и довольно быстро" это я говорю с уверенностью на 100%
Что бы не быть голословным приведу пример, сейчас осень, температура около 8-12 градусов днём и двигатель у меня (радиаторы оба прочищены, помпа перебрана, двигатель недавно тоже) нагревается до температуры 80 где то за минут 10-15 при том что жалюзи полностью ВСЕГДА закрыты и термостат на 72 градуса. считаю время прогрева не слишком быстрым

[Adam34]

ну вообще то бензинки быстро прогреваются. имею еще два дизеля, так те дольше греются. правда на волге недавно промыл систему охлаждения, раза с 7 тока более менее чистая вода стала выливаться, перевел на антифриз и после этого еще не ездил. так что посмотрим. просто наша конструкция не была рассчитана на современные пробки. так что учитывая, что авто будет ездить тока летом, мотор не сильно потеряет от отсутствия термостата.

[Mayor]

Tesla (28 Октябрь 2013 - 09:38) писал:

По поводу двс 417.....вы вносите неточности т.к на нем с рождения не имеет место быть никакой другой помпы как с двухшпилечным вариантом.Не путайте людей.

Тесла .Благодарю Вас за поддержку

Adam34 (29 Октябрь 2013 - 11:41) писал:

учитывая, что авто будет ездить тока летом, мотор не сильно потеряет от отсутствия термостата.

Ну в какой то степени так.

[Tesla]

Всегда рад

Про отсутствие термостата добавлю,отсутствие его ведет к тому что двс работает в нештатном режиме т.е то недогрев то перегрев....в результате нарушенного теплового режима происходит "загуталинивание" внутренностей и прочие отложения.В итоге агрегат может приказать долго жить' Пример на работе уаз "буханка" и его эксплуатация без термостата,при поломке и вскрытии тихий ужас......

Так что лучше соблюдать все нормы работ агрегатов указанных заводом изготовителем.

[Mayor]

Tesla (29 Октябрь 2013 - 12:09) писал:

отсутствие термостата ведет к тому что двс работает в нештатном режиме т.е то недогрев то перегрев....в результате нарушенного теплового режима

Именно поэтому я оговорился что " В какой то степени". Если машина работает только летом и для покатушек и выставок а не в режиме единственного на каждый день, то ещё куда ни шло хотя от гуталина тоже не спасет... даже летом, и особенно при коротких перебежках - утром на работу 3-5км и вечером обратно столько же. Такой опыт у моей машины был и внутренности коленвала электродрелью чистить от асфальта доводилось.

[Tesla]

Вот фото с текстом поясняющим о существовании двух видов помп.....

[Mayor]

Пояснять то поясняет, но есть некоторая неточность. В новом насосе необольшая часть жидкости действительно перепускается обратно в насос, но перепускной клапан на ЭТО никакого влияния оказать не может и не оказывает. Да и насосы новые комплектуются термостатами не имеющими этого перепускного клапана, а имеют только ОДИН основной клапан большого круга.

[SERG]

Ребята,не спорьте,Адиль совершенно прав при уазовской помпе наблюдается перегрев даже при термостате на 80 градусов.Я спасаюсь только печкой на полную мощь.

[Boobka]

Цитата

Ребята,не спорьте,Адиль совершенно прав при уазовской помпе наблюдается перегрев даже при термостате на 80 градусов.Я спасаюсь только печкой на полную мощь.

У Вас явно что-то с системой охлаждения.. Как минимум, температура термостата никак не может влиять на склонность ДВС к перегреву. Перегрев это же когда температура за 100°, а любой термостат при этой t° уже давно открыт на полную дырку.

[SERG]

Цитата

У Вас явно что-то с системой охлаждения.. Как минимум, температура термостата никак не может влиять на склонность ДВС к перегреву. Перегрев это же когда температура за 100°, а любой термостат при этой t° уже давно открыт на полную дырку.

Читаем внимательно

Цитата

И при постановке одноклапанного термостата УАЗ вместо штатного, вход в канал малого круга оказывается выше основного и единственного клапана термостата. Ну и при его открытии ОЖ идет как в большой так и в малый круг одновременно , как если бы термостата не было вообще. Отсюда и перегрев. На малых оборотах при относительно слабой циркуляции, ОЖ с удовольствием идет по малому кругу игнорируя радиатор. С ростом оборотов подача помпы больше, больше ОЖ попадает в радиатор который более интенсивно обдувается на повышенных оборотах. Отсюда и перегрев именно на ХХ и пробках. С штатным всё нормально, с открытием основного , малый круг прикрывается.

[Boobka]

Цитата

Читаем внимательно

Нечего там читать.. Вы же пишете "при уазовской помпе" а она и рассчитана, как раз на обычный термостат с одним клапаном. Проблемы начинаются, когда такой термостат стоит в старой "родной" помпе с тремя шпильками корпуса термостата - мой случай как раз(пришлось искать оригинальный термостат с жидким наполнителем и двумя контурами действия)

[Mayor]

Boobka (30 Октябрь 2013 - 22:49) писал:

Проблемы начинаются, когда такой термостат стоит в старой "родной" помпе с тремя шпильками корпуса термостата -

Совершенно верно. И к этому следует добавить что проблемы в этом случае будут именно если в старой РОДНОЙ помпе при этом не принять мены к ограничению пропускной способности малого круга. Можно его и вообще заглушить, но тогда появляется риск запаздывания с открытием вследствии отсуствия циркуляции вблизи термосилового элемента. Поэтому при комплектовании СТАРОЙ помпы нештатным одноклапанным термостатом следует эти моменты учитывать.