[nikll]

Ваня73 (24 Декабрь 2009 - 12:48) писал:

Так а на фотах ШО?Грунтовка разве?

А разве нет???? там же русским языком подписал ДМАД "Ну, и сам загрунтованный моторчик:"

[Ваня73]

nikll (24 Декабрь 2009 - 11:46) писал:

А разве нет???? там же русским языком подписал ДМАД "Ну, и сам загрунтованный моторчик:"

Точно!
ПрАААААААстите!

[0000]

Так. Информация по большому счёту для Пряника. Ты сетовал, что в комплекте к твоему Корвету нет "спортивного" датчика абсолютного давления, вроде как фирменного АБИТовского.

Так вот. Вскрыв этот самый АБИТовский датчик обнаруживаем, что внутри находится сам датчик, как таковой. Марка датчика - МРХ4100А. Последняя буква - тип корпуса, сам датчик - интегральный кремниевый датчик абсолютного давления во впускном коллекторе, с полностью интегрированным формирователем выходного сигнала, полностью термокомпенсирован и калиброван. Меряет разрежение в интервале от 20 до 105 кПа(2,9-15,2psi) с максимальной погрешностью 1,8% в диапазоне температур от 0 до 85 градусов Цельсия, а рабочий диапазон температур - от -40 до +125 градусов.
Напряжение питания - от 4,85 до 5,35 вольт, выходное напряжение - от 0,3 до 4,9 вольт - т.е. типовые значения для обычного ДАДа.

Описание на этот датчик можно найти где угодно, например тут: http://www.alldatash...chword=MPX4100A А цена в интернет-магазине составит от 600 до 1000 с лишним рублей? т.е. не сильно дороже обычного ДАДа.

Так что, не надо тебе охотится за фирменным АБИТовским датчиком, а надо просто заказать соответствующий электронный компонент, засунуть его в подходящий корпус, приделать стандартный разъём, и наслаждаться точностью и скоростью измерения давления.

Знаю, Пряник, для тебя это шок, т.к. новость производит вздрыжне эффект? но крепись, держись, мысленно мы с тобой!



У! Блин! Не в ту тему запостил! Модераторы, перенесите пост в мою тему!

[0000]

Парам-пам-пам...

[Death Car]

Ёлки зелёные... Красота.

[0000]

Дык!

[Death Car]

Очень впечатляет. Какая - то странная крышка передняя - гладкая, один в один как от чайки, только с отверстием под ограничитель... С змз-41? На моей 66й ещё рёбра дополнительные к насосу водяному тянутся, а в остальном то же самое, мотор 79 года... С блоком, кстати, тебе повезло - ещё сохранился прилив под щуп, как на чайке - можно нормально расположить масляный щуп. На новых блоках, да и не только, его уже нет. Знаю, что говорю - сам разглядывал в магазине новый блок ещё с 53м номером, так там этого прилива (ближайшего к маслонасосу) не было. Специально уделил этому внимание. Блок точно был не чистый 511й, а старее. И фланцы картера там были не усиленные, как на 511...

[0000]

Блок ЗМЗ-511, выпуска 2007-го года, апреля месяца, отливка за номером 53-11-***. Передняя крышка - да, 41-я. По каталогу, кстати, она идёт под номером 66-****, так что должна быть стандартная, разве что модифицировали её с годами. А так - хорошая крышка, немного поеденная тосолом, но нормальная, не кривая, не треснутая.

Сейчас думаю, как к ней приделать датчик положения распредвала и коленвала. Ну, коленвала - понятное дело, пойдёт жить в те районы, где раньше метки для выставления зажигания были, а вот с датчиком фазы - думаю, то ли в крышку его заделать, то ли в ограничитель оборотов, то ли вообще как-то по-своему это всё обмудровать.

Всё таки придётся делать самодельные топливные рампы, но я уже придумал из чего и как, чертёж сделал. Завтра попробую подобрать материал, а после нового года пойду к токарю.
Сделал чертёж шайбы на передний конец распредвала, которая заменит собой эксцентрик бензонасоса и его противовес. Тоже надо будет заказать.

Сейчас заморачиваюсь с ресиверами - какие они будут, как расположены, из чего их сделать - приходится думать, прикидывать. Хочется сделать из алюминия, но их будет дорого варить, если стальные - получатся тяжёлые. Есть идея - из 1мм листовой меди, но боюсь, что она будет играть при разрежении, и в конце-концов потрескается по швам.

Как самый оптимальный вариант вижу изготовить ресивер в виде каркаса из тонкого стального уголка, на который сверху прикручиваются панели из алюминия или меди, образующие стенки. А несущие поверхности, на которых будут закреплены дудки и впускные дроссели - из листовой стали.

Над объёмом ресивера тоже думаю. Кое-где встречаются рекомендации брать объём в 3-5 объёмов двигателя. Но это просто реализуется на малообъёмных моторах, там получаются ресиверы литров по 5, а тут не то что таз, а целая шайка получается, литров на 15-20.

[Death Car]

Да уж, неразбериха какая - то с этими блоками... Чётко помню тот блок без отливки под масляный щуп, и как тогда возбоялся, что мне, упаси господь, обломится такой же... И как на таком потом городить нормальный масляный измеритель без изощрённой хирургии... А вообще, тема просто наиинтереснейшая, очень уж интересен результат, а особенно, показатели динамометрического стенда...

[0000]

А ты трубку под щуп ввари прямо в масляный поддон! Вот ещё по поддону думаю - делать маслоотсекатель, или не надо... С одной стороны, меньше будет масляного тумана по кривошипной камере летать, с другой стороны - вдруг за счёт этого где-то не хватит смазки... А с другой стороны - у меня увеличена циркуляция масла будет, так что хрен его знает. У обычного поддона есть маслоотделитель, который препятствует захвату противовесами колена масла при его расплёскивании или высоких оборотах. У крутых америкосов есть масоотсекатель, который осаждает масляный туман в поддон, что теоретически уменьшает потери на перемешивание тумана и ограничивает попадание масла на зеркало цилиндра и в камеры сгорания. Это тоже вобщем-то актуально, т.к. у меня ковка, и зазоры в паре поршень-цилиндр увеличены. С другой стороны, у меня на гильзах хонинговка с мелкой зернистостью, и масляное голодание приведёт к повышенному износу колец.

Не знаю пока, как делать. Буду делать картер - подумаю.

[Driver471]

Всё таки придётся делать самодельные топливные рампы, но я уже придумал из чего и как, чертёж сделал. Завтра попробую подобрать материал, а после нового года пойду к токарю.
Сделал чертёж шайбы на передний конец распредвала, которая заменит собой эксцентрик бензонасоса и его противовес. Тоже надо будет заказать.

Я не стал писать об этом. Но заказал нижние втулки для форсунок и верхние. Сразу задумал их сделать самодельными. Рампы.
15-20 литров! Это же, Димыч, обычная алюминевая канистра. 20-ка!
Ёлки, а если изменить её форму? Разрезать, сварить. Чем не ресивер?
Блок хорошо выглядеть стал.

Сообщение отредактировал Driver471: 29 Декабрь 2009 - 00:32

[0000]

Блок не только стал лучше выглядеть, он стал прочнее!!

[Death Car]

Ну, мне ввариваться в поддон не требуется, так как прилив наличествует... По иронии судьбы, тоже сейчас думаю по поводу переделки масляного картера - у меня 66й, с ёмкостью к переду... Так вот, думаю его ёмкость просто зеркально развернуть, и получится нечто, изрядно напоминающее родной 21й картер... Не такой уж картер 66 и здоровый... Нужно просто отболгарить от картера фланец крепления к блоку, развернуть на 180 градусов, и приварить по-новой... Маслоприёмник думаю соображать из того, что есть на моторе... Только вот не уверен насчёт объёма картера... Эдак останутся родные для 66 10 литров масла... Кажется, многовато для легкового мотора... Вот как-то так...

[nikll]

У вас же не 4ц а 8ц мотор, следовательно если делать общий рессивер для всех горшков то надо в два раза меньше (волны в два раза чащще т.к. горшков в два раза больше), на мой взгляд хватит 8ми литрового... По поводу маслоотсекателя, всетаки без маслофорсунок в днища поршней,  лудьше пусть масло коленом разбрызгивается, а то поплохеет поршням и гильзам.

[matik]

Death Car (29 Декабрь 2009 - 01:35) писал:

Эдак останутся родные для 66 10 литров масла... Кажется, многовато для легкового мотора... Вот как-то так...

У меня на 2.5 тд мерс - 8 литров объём и не считаю что много- это на 5 цилиндрах
Масло нужно и для охлаждения того что жидкостью неохлаждаеться.

[AntonSm]

DMAD, тебе такую краску бы заполучить.
http://ford.flybb.ru/topic801.html
А то коллекторы с покрашенным мотором дисгармонировать будут. На них же краска сгорит попросту.

[0000]

На коллекторах - всё равно, они будут в термоленте.

[0000]

Подсобрал помпу с передней крышкой, и примерил всё это на блок. Ну, свежезапрессованный передний сальник коленвала тоже хорошо видно.



Определился с тем, как организовать датчик фазы. Он будет вставлен в отверстие бензонасоса, а металлический флажок будет прикручен к шестерне. Хотя, возможно, я кое-что упустил, и так сделать не получится, но этот нюанс я буду уточнять завтра. Возможно, датчик будет вставляться в крышку перпендикулярно ей, а функцию флажка будет выполнять вкрученный в шестерню болт.



Примерил маслозаборник от 41-го мотора. Торчит почти строго вниз, очень удобно.

[Driver471]

Куда фотки все подевались?
С прошедшим тебя и всех нас. Про рампы. Если спаять из медного трубопровода? Привлекает то, что есть в наличии всякие фитинги. Уголочки, поворотики.

[0000]

Небольшие коррективы. Тему можно грохать.

Медные рампы - я об этом думал, но медь может растрескаться от вибраций, медная рампа может погнуться при монтаже, т.к. она должна обладать достаточной прочностью для фиксации форсунок. Плюс слишком много стыков - на каждую форсунку - тройник, а это - пайка. Проще взять профильную трубу 20*20*1,5, насверлить в ней отверстий на расстоянии 122,5мм, под верхние втулки форсунок, вставить втулки и обварить. Плюсы такой конструкции - жёсткость, простота изготовления, дешевизна.

Сейчас, кстати, нарисовал новые прокладки, для постановки на новый блок маслонасоса старого образца, и медную проставку, которая будет глушить сливную магистраль блока. Ну ты понял - бутерброд - блок - прокладка - проставка - прокладка - маслонасос.

Сообщение отредактировал DMAD: 02 Январь 2010 - 14:25