[Mayor]

Пробовал. Обороты набирает хорошо и резво без перебоев. Я тоже комбинировал жеклеры. И До расточки во второй камере у меня ТЖ-125 был против штатного 150 и работало это без провалов. Но после расточки диффузора, по моему штатный малый диффузор с ним гармонирует хуже. это видно и глазом. Если в штатном размере корпус МД описывал окружность диаметром как раз в два раза меньше узкости БД ( 11мм и 25мм) то теперь зазор между МД и БД на глаз заметно больше. И это потянуло за собой увеличение ТЖ. Вот вчера воткнул МД первой камеры. В нем более круто выражен мидель диффузора - как бы ступенька есть. Но кажется стало чуть похуже... вечером верну обратно.

Это я уже проходил ещё на мопеде. Там тоже растачивал диффузор и пришлось увеличивать жеклер. А то воздуха больше ... а чтобы удержать соотношение - и горючего надо добавлять таки. И в старом карбе ОЗОН-05 с штатными диффузорами, ТЖ в 1й камере аж до 095 доходил и при этом неплохо ездила, а когда диффузор 1й кам расточил до 22.5мм то понадобился 109. А при 23 мм уже и 112 оказалось маловато - низы были неуверенные и перешел на 120, правда скомпенсировав это увеличением ВЖ до 140.

[Михаил Алексеевич]

В общем, Вам нужно малый диффузор побольше...

[Михаил Алексеевич]

А вообще, может, 27 мм и лишнее, если не ставить цель гонять на предельных оборотах. У К-151, по-моему, 23Х26.

[UFP-21]

OFF:

еще во времена моей работы в МАДИ в середине 90-х... Повадился к нам один "газелист", Газель у него ухоженная, двигатель ЗМЗ-402, . карбюратор "Солекс"......жалобы - не едет!
Отрегулировали ему двигатель, наковыряли карбюратор, в итоге и работает на удивление чисто, и разгон приятный....Снова приезжает с той же жалобой....Прокатились - вроде все так же приятно, спрашиваем:

- а где не едет?
- да вот....блин: 2 тонны гружу, 130км/ч иду и как будто кто-то за ж*пу держит

[Mayor]

Дааа уж. Вчера с бывшим сослуживцем встретился... Точнее он оказывается 10 км ехал за мною на кукурузере и всё моргал моргал... ну и я топил соответственно и только на развилке когда я притормозил, он наконец поровнялся и я понял кто это. Позвонив ему позже, услышал что он наблюдал на спидометре 140 и при этом меня не доставал. А мне все казалось что за ... держат. Привыкаешь к этому похоже, что на одной первой камере ходит 110-120 как будто так и надо. Но кажется причину некоторого тупления я таки нарыл. Как чувствовал что карб тут не причем. Поменял толстую пружинку в распределителе, на толстую же, но послабее - кажись валик был от старенького - Р-147 ( М-412). Родная удлинялась на 5мм при 3кг, а эта при 2.5. И вот тут наконец появилась та вожделенная раскрутка до предельных оборотов без замедления при подходе к пределу.

Теперь предстоит обратная подборка ТЖ и ВЖ-2й камеры на предмет нахождения минимальной подачи топлива , при котором данная динамика не пострадает.

[Михаил Алексеевич]

Слов нет. Ваши упорство и целеустремлённость заслуживают самой высокой оценки.

[Mayor]

Всё таки поездив и убедившись что на расходе последние фокусы никак не отразились, решил таки ТЖ-2 кам увеличить ещё. Просто логика подсказывала, что из за несоответствия распылителя МД увеличенному БД, в нем не возникает расчетного разрежения, при котором жеклеры примерно нужной размерности (в соответствии со справочными данными карбов близких по размерам БД) не обеспечивают достаточной обогащенности. Взял сверло 2мм , продырил резервный жеклер 162 и поставил на машину. Сегодня с утра ездил. Разгон стал ещё резвее... но стало ещё явственней чувствоваться ситуация, что при подходе к макс оборотам мотор скисает. И такое скисание мне оч напоминает плохую подачу топлива... о которой я оч подозревал ещё летом, когда собирался мутить обратку. На режиме макс оборотов похоже насос ощутимо снижает подачу. Это заметно и при опускании его шланга в бутылку. Газуешь и толчки топлива учащаются, а вот струя утоньшается и скисает . Смена насоса ничего тогда особого не изменила. Продувка топливопровода растворителем показала на выходе из него сгустки какой то вонюче прокисшей серокоричневой мути, но тоже кардинально подачи не улучшила. Топливоприемник из бака извлечь не удается - болты сидят насмерть - за 47 лет их не отворачивали ни разу. Остается лишь сменить трубку, так как подозреваю что за последние 3 десятилетия её сечение могло от отложений поуменьшиться. Надо будет попробовать запитать б/насос из какой то временной ёмкости разместив её в багажнике. Если подача улучшится - значит топливоприемник засорен таки, ну а если нет, то значит трубка.

[Михаил Алексеевич]

А прыг-скок делает на максимальных оборотах?

[Mayor]

Ну на таком режиме особо не попрыгаешь, но ощущаемые подергивания были. И именно они на мысли о плохой подаче наводят. Вчера вечером, хоть уже и темнело, не поленился и продул трубопровод, очистил отстойники сетки в карбе, и б/насосе. Не могу сказать что они были ощутимо забиты. На дне положенный коричнево красный ил был, на сетках тоже, но они при этом на свет просвечивали. Бензопровод тоже в общем продулся ртом нормально булькая в баке. Пятикратно втягивал в него бензин и выдувал обратно в расчете сетку топливоприема очистить. В общем заметного криминала нет, но вроде при ездке на работу сейчас, подергиваний таких нахальных как вчера, особо не заметил. Всё равно к лету буду обратку делать и старый топливопровод как раз в качестве её и планирую использовать. А вот вывернуть топливоприемник как? Я уже несколько попыток разным инструментом пробовал... но похоже бак придется снимать и сполоснув высверливать болты.

А ещё припоминаю что как то в ЗР упоминалось что при подготовках УАЗов для спорта, увеличивали пропускную способность иглы карба. Возможно игла ОЗОНа оказывается на таком режиме по пропускной способности маловата.
Старые иглы с сёдлами есть... поколдую

Сообщение отредактировал Mayor: 11 Апрель 2013 - 08:23

[Михаил Алексеевич]

Неужели через неё хотя бы 50л за час не прольётся?

[Mayor]

Эт смотря при каком давлении. Я ещё обращаю внимание что с выходом на предельные обороты подача от насоса ощутимо падает на глазах. Вот и иди знай, сколь стабилен уровень в поплавковой камере при этом режиме?

Сообщение отредактировал Mayor: 11 Апрель 2013 - 14:08

[Михаил Алексеевич]

Mayor (11 Апрель 2013 - 15:08) писал:

Я ещё обращаю внимание что с выходом на предельные обороты подача от насоса ощутимо падает на глазах.

C чего бы?

[Mayor]

Мы с вами как то обсуждали это явление. Складывается впечатление что при высокой частоте вращения РВ диафрагма насоса под воздействием пружины не успевает продвинуться вверх и выдавить топливо, как эксцентрик РВ опять оттягивает её вниз. Я прикидывал...вроде при оборотах порядка 4000 частота контакта эксцентрика с рычагом более 30Гц ( 35 при 4200). Вот и выходит что рабочий ход диафрагмы , не используясь полностью, уменьшается и как следствие падает производительность.

[Mayor]

Mayor (11 Апрель 2013 - 17:37) писал:

Мы с вами как то обсуждали это явление.

Это было где то тут http://gaz21.ru/foru...ndpost&p=368612 Пока рыл, редактировать уже нелзя.

[Михаил Алексеевич]

С этим согласен, но чтобы уже при 4000 об/мин двигатель уже испытывал нехватку топлива... Не слишком ли?

[KDS]

C родным бензонасосом мне не не хватало производительности насоса на высоких оборотах на разгоне. Оказалась, виновата была возвратная пружина - была слишком мягкой (нештатная), поставил пожестче - проблема исчезла.

[Михаил Алексеевич]

Похожая ситуация бывает, когда у подвижного контакта прерывателя садится пружина.

[Mayor]

Совершенно верно. На высоких оборотах контакт не успевает замкнуться.

KDS (11 Апрель 2013 - 20:35) писал:

C родным бензонасосом мне не не хватало производительности насоса на высоких оборотах на разгоне. Оказалась, виновата была возвратная пружина - была слишком мягкой (нештатная), поставил пожестче - проблема исчезла.

Совершенно верно. Я обращал внимание что штатные пружины мягче тех что попадались в ремкомплектах. А в моем новом насосе типа Б-9 от ШААЗа ощущается что пружина более жесткая чем в родном. И визуально по подаче он на больших оборотах дает побольше. Но все равно тенденция уменьшения подачи при выходе на предельные обороты на нем тоже наблюдается.

Сообщение отредактировал Mayor: 12 Апрель 2013 - 09:45

[Михаил Алексеевич]

Стало быть, электробензонасос в этом плане лучше.

[UFP-21]

Н.

2 простейших варианта:

проверить пропускную способность иглы-можно снять крышку карбюратора и держать над емкостью, при этом поплавок максимально опущен , насколько позволяет язычок . Вручную качать бензонасосом минуту и после визуально измерить количество бензина . Если не меньше литра, то даже не беспокоимся .