[Пряник]

ну что ж, товарищи, хочу вам с огромным интузазизмом заявить что затея с мегаасуперпупердуперквази 402ым пролетела как фонЭра над Парижум по причине токаря нестандартной ориентации Ефстафьевой Татьяны Батьковны, которая про*кхм*ала все чертежи которые должна была воплотить в металле , а по фоткам никто из вменяемых токарей работать не соглашается

в связи с этим было принято решение отложить проектЪ "4024i Kompressor" в дальний угол и на самую дальнюю полку до лучших времен и взяться сразу за V8 . Тем более что давно хотелось

значит такЪ , имеется персональный афтамобиль волга Газ 31029. Посиму:

пунктЪ "А" - Сначала вопрос к DMAD-у : таки какой блок лучше всего брать для нижеописаных извращений ? (тупо забыл 511 или 523, хотя помню, что где то тут обсуждалось)

ПунктЪ "Бэ" - Как бы мне хотелось поизвращацо :

начну с низа :
1) колено и маховиГ - ход 88 мм; обточить, проточить, выточить, соеденить и отбалансировать

ожидаемый результатЪ


2) пошневая от феррари !





шучу конечно от 409го с шатунами того же 406 семеймтва

кстати, найдите 10 отличий ?


3) убрать недоход, обработать ф токарке гильзЫ, сварить полубоки между собой и зафиксировать в них гильзочки

типа как нибудь вот так , но только с нашим мотором


4) Есессено сварной колектор под 4 каба, пожатые на 2 мулимметра голофки и многочисленные устранения мехпотерь

5) потом инжектор с абитом и всё остальное ништяковое такое ...

правда пока ишо ничего не взял, дома лежит тока моск с косой , который очень хоцца с самого начала вживить в качестве микропроцессорного жажЫгания , а там и на дудке с форсунками перейти не долго будет

вобщем можно начинать меня пиннать, у кого какие мысли по всему этому поводу ?

Сообщение отредактировал Пряник: 27 Июль 2009 - 22:57

[Driver471]

Блоки то, по моему, одинаковые. Коленца разные. 88 ход, 523. 80 ход, 511.
Если память не изменяет, 406 шатуны почти одинаковые по длинне с 511. Устранить недоход. Ты блоко собрался занизить?
Серьёзно ты решил за мотор взяться.

[Пряник]

ну конечно серьёзно а че смотреть на него что ли ?

я так понял блок один и тот же что ли ? ладно , поставлю вопрос по другому, какой легче под проточную фильтрацЫю переделать и у какого из них, по мимо 14х/505/41х (ненужное вычеркнуть) , масляный канал рядом с седлами под толкатели ? хочу засверлиться и сделать так чтобы толкатели в маслянной ванне работали, почти не касаясь посадки в блоке

[Хаос]

Вау! Идея с 406 поршнями и шатунами гениальна! Сразу избавляемся от архаичных поршней!

Только вот проблемка, при "занижении" блока мы потеряем номер блока, хотя есть его дубль на задней его части возле колокола, только вот видно его под капотом не будет..

Какая масса 21 и 406 поршня? и шатуна. и сколько у 406 "недоход" ?

[Пряник]

номер блока не страшен, тем более избавиться от номера на детали, учитывая с какой историей скорее всего мне достанется пихло , вредным не будет
недоход 11 мм получается, гильзу по идее можо занижать хоть на 15 , 406й поршень легче 53го на 103 грамма , у шатунов разница грамм 50 где то, по сравнению с 402ми например, сколько весит 511й ХЗ, но в 406м и мяса побольше и канал в нем идет масляный для смазки пальца и охлаждения поршня. Вобщем сказка да и только

[XEOn8]

Теме пока нечего делать в данном разделе. Тут не фантазии описывают. Будет что показать перенесу обратно.

[Пряник]

ээээээуууууууууууээээээмммммммм ... ну ладно , через недельки две займусь ...

[Driver471]

С каналами масляными, это к Димычу. А вот по шатуну 511 есть ответ. 860 гр.

[Пряник]

хм ... ну учитывая что он мало чем отличается от аналогичных забугорных, то думаю в любом случае будет не плохо

Сообщение отредактировал Пряник: 28 Июль 2009 - 00:04

[0000]

Пряник, блоки у 523 и 511 одинаковые, разница в колене. 511 - 80мм, 523 - 88мм. Бери блок после 95-го года - не ошибёшься.

[Пряник]

Понятно, буду брать после 95го . Кстати , а к каналу то у него засверлиться получится ?

[0000]

В каком месте магистрали ты хочешь в канал засверливаться и зачем?

[Пряник]

хочу так же как у первых серий 14го мотора сделать приток масла к толкателям, только не гидрики ставить буду, а доработаные стандартные. А приток нужен для того чтобы избавиться от задиров и мехпотерь. Хочу чтобы толкатель уже в "маслянной ванне" работал, а не смазывался тем что из головки стекает.

[Механик97]

если ЗМЗшная V8, то можно шатны от Чайки и 406/405/409 поршня.

с абитом проблем не оберешься. и бензин она жрать будет больно много...

а с микасом не хуже едет.  это если инжектор. но это очень сложно..

луже курбюраторов много)

[Пряник]

Чесноков, ты шоле ? )))

[0000]

Пряник, не получится - с одной стороны магистраль есть, а с другой - нет. Вариант - делать подводку по трубкам, к каждому толкателю, но это - паранойа, недостойная даже меня.

Сделай как я - постоянный приток масла в коромысла, а не прерывистый, через распредвал. У тебя и клапанный механизм будет лучше охлаждаться и изнашиваться меньше, и у толкателей с распредвалом износ уменьшится.

Механик, ты сначала достань чайковские шатуны, потом перевтуль их соосно огромной втулкой с 28мм до 22мм.

По жору - я так понимаю, расход зависит от настроек и режима работы, у впрыска это проявляется существенно сильнее чем у карба. Как настроишь - так и поедешь.

А теперь раскрой нам секрет - что за МИКАС полноценно поддерживает V8??

[Пряник]

пхыхыыыхыыыы, так и думал ))) не раскроет он ничего ))) потому что не знает ))) Это Чеснокова Мишки сын из нашего бывшего стк )) просек я его уже )))

Дим, приток будет постоянный, я в седлах кольцеые проточки собираюсь делать под это дело

Сообщение отредактировал Пряник: 28 Июль 2009 - 17:55

[DICTUM-FACTUM]

Пряник (28.7.2009, 1:47) писал:

ну что ж, товарищи, хочу вам с огромным интузазизмом заявить что затея с мегаасуперпупердуперквази 402ым пролетела как фонЭра над Парижум по причине токаря нестандартной ориентации Ефстафьевой Татьяны Батьковны, которая про*кхм*ала все чертежи которые должна была воплотить в металле , а по фоткам никто из вменяемых токарей работать не соглашается

вот случайно нашел,может понадобится.http://photofile.ru/users/spc.fotoplenka/150092733/

[Пряник]

ну я то составной коленвал чертил который из стали должны были сделать и плиту для фиксации гильз ...

[-=NASCAR=-]

по поводу семейства 409, особенно поршней меня терзают сомнения... так как жалуются на эти поршня УАЗ-оводы... говорят гоемят они и работают на пределе возможностей, что часто обрывает их.. неверно спроэктированн узео отвода масла от кромки маслосьемного кольца, из-за этого и обрывает...

Теперь по поводу картера, я не вижу смысла так его укреплять! Зачем это? Укрепить можно, и даже нужно... но! Все равно! До каких оборотов будете крутить двигаьель? Откуда сведенья что полублоки не выдержат? Вы сначала попробуйте, а потом уже будем думать... двигатель достаточно прочный, сверху... а вот снизу, коренные, вот здесь что-то можно придумать, по типу усилительной плиты...

Теперь коленвал... покрутил я свой коленвал... не так то и много с него можно срезать, если хотим получить ресурс... а если не боимся "случайной" поломки коленвала, то можно облегчать довольно серйозно но с умом, изначально слабовата конструкция... и облегчать, сильно, есть смысл ТОЛЬКО с усилительной плитой!