Прокладка ГБЦ от чего подойдёт? старые лучше не использовать?
#21
Отправлено 24 Июнь 2007 - 08:36
В зависимости от условия хранения могут ещё служить, а могут и сифонить...
#23
Отправлено 24 Июнь 2007 - 22:46
Танк (23.6.2007, 19:50) писал:
Прокладки всех 3 видов разные.
Начну с прокладки 3. По отсутствию на одном краю отверстия (по стрелке В) она похожа на описание самой ранней прокладки, что ставились на двигатели до номера 6811. Ее отличия от типов 1 и 2:
А - отсутствие металлического соединения между окантовкой 1-2 и 3-4 цилиндра (на 1 и 2 есть)
Б - отверстие без металлической окантовки (на 1 и 2 есть)
В - отверстие отсутствует вообще
Г - раздельные окна для штанг распредвала (у 1 и 2 сдвоенные)
З - фасонные окна, а не отверстия, как на типе 1 и 2.
Отличия прокладок 1 и 2:
Д - окно на прокладке 2 с левой стороны спрямленное, а у прокладки 1 окно Е фигурное. Ну и как писал выше, отверстие Ж на прокладках 1 и 2 - с металлической окантовкой.
Внимание, вопрос 1: Прав ли я в своих выводах относительно прокладки 3, что это самая ранняя прокладка, тогда как определить по степени новизны/аутентичности прокладки 1 и 2? Может какой-то тип вообще для УАЗа?
Теперь вопрос 2: так я и не понял, стоит ли ставить старые прокладки. Вроде по внешнему виду я не могу сказать, что старые прокладки сильно отличаются от той, что я полгода назад купил в магазине. Только у типа 2 металлические окантовки все подржавели. Стоит ли ставить прокладку 3, если она аутентична для моего двигателя №000455, или забить в данном случае на аутентичность?
Петь по Существу:
1) УМЗ 451 - 414
2) УМЗ 417
3) А это не 2401 старого образца?
Ставть только новые качественные прокладки...
посмотри кстати диаметр дырок под Шпильки - он везде одинаков... на ранних как 24ках так и УАзах ставились 11ые, потом их полностью вытеснили 12ого диаметра....
Сообщение отредактировал Nick Iron: 24 Июнь 2007 - 22:47
#25
Отправлено 28 Июнь 2007 - 14:39
Цитата
Разница в том, что в 24-м двигателе гильзы охлаждаются термосифонно, а ОЖ циркулирует фактически только в головке, по кругу. За распределение ОЖ отвечает водораспределительная трубка.
Горячая ОЖ поднимается вверх, холодная опускается вниз
У 402-го помпа стоит на блоке и ОЖ циркулирует как через головку, так и через блок. Однако, наибольший ток жидкости образуется в районе 1-го цилиндра, а в районе 4-го - застой и перегрев.
Эта проблема была решена изменением сечения отверстий в прокладке. По-первых они сделались круглыми, а во-вторых в районе 1-го цилиндра диаметр отверстий заметно меньше, а в районе 4-го введены дополнительные отверстия, что позволило скомпенсировать недостаток конструкции.
Если поставить прокладку от 402-го на 24-й мотор, то рискуем получить перегрев, а если наоборот - получим недогрев первого и перегрев 4-го цилиндра.
#29
Отправлено 23 Апрель 2009 - 19:23
Кстати в заводском варианте стояла прокладка 24ки.
#30
Отправлено 23 Апрель 2009 - 20:46
Машина полетела,по сравнению со старым двигателем(понимаю,что дело не в прокладке)!
П.С.Вроде вопрос был,какие прокладки ставить...(новые)...
#31
Отправлено 25 Июнь 2009 - 19:38
Сообщение отредактировал proube: 25 Июнь 2009 - 19:38
#32
Отправлено 25 Июнь 2009 - 22:53
Кстати, нарыл в гараже прокладку, видимо еще советскую, так там на одной из сторон между 1 и 2 горшками и 3 и 4 металлические каймы соединяются "мостиками"...
Волги. И ничего кроме Волг. Хотя.... ;)
#34
Отправлено 20 Октябрь 2009 - 19:18
#38
Отправлено 21 Октябрь 2009 - 18:54