Долетался или сага о «палёной» шестерне
#1
Отправлено 07 Ноябрь 2005 - 19:31
Прогрев двигатель и вырулив со своей улицы на оживлённый проспект беру разгон на второй передаче, приноравливаясь встроиться в поток. Разгон идёт со штатным ускорением: 30, 40, 60, отрыв… как вдруг у двигателя резко падает тяга, как при переобогащении смеси, через секунду раздаётся глухой удар… и тишина… нарушаемая лишь свистом забортного воздуха и падением показаний спидометра. Что за чёрт???
Пользуясь набранной инерцией подруливаю к свободному месту у тротуара. Пытаюсь заводить двигатель — безрезультатно. Причём, стартёр крутит так, что чуть поршня не вылетают, как будто компрессии в цилиндрах нет вообще! Цифровой блок системы зажигания выдаёт информацию о неисправности контактной группы.
Отгоняя навязчивые мысли о капремонтах, ремонтниках и круглых суммах, которые они берут за ремонт двигателя, открываю капот и начинаю РЫТЬ.
Выясняется, что бегунок распределителя при вращении стартёра не вращается ващще, отчего искры нет тоже ващще. Шестерня распредвала?? А с чего это вдруг? Отгоняя навязчивые мысли о лопнувшей клапанной пружине, провалившемся в «горшок» и порубленном там «в капусту» клапане и грядущем капремонте, снимаю крышку коромысел… слава Богу, клапанная группа без патологий. Значит, шестерня.
Поскольку разбирать пол-двигателя на улице влом, да и беспонтово, знаете ли (всё равно, что секс на людях ), а везти авто на сервис и оставлять там с ключами на два дня тоже влом, (где гарантии, что сделают нормально, да и мало-ли что…) принимаю единственно верное (маразматическое на первый взгляд) решение — ехать за город. Там у меня всё: запчасти, гараж при всех делах и все условия.
Сказано — сделано. Тут же был вызван понтовый эвакуатор, с вываливающимися «лыжами», который загрузил Волгу на платформу и мы отправились в 90-километровое путешествие. На поверку эвакуатор, однако оказался беспонтовым, потому что на Б. Сампсониевском проспекте (и полдороги не проехали) у него накрывается коробка передач. То есть рычаг отваливается и остаётся в руках водителя. С матюгами останавливаемся у края дороги, шеф звонит в контору и вызывает подкрепление. В течение полуторачасового ожидания мы успеваем отразить натиск подъехавшего «перца» со спецномерами, предлагающего продать ему «Волгу» и пытаемся безрезультатно чинить эвакуатор. Наконец, помощь прибывает и мы едем дальше. Время уже к 10 вечера… Когда мы выезжаем за город, выясняется, что на нашем эвакуаторе не работает свет. Ни дальнего нет, ни ближнего. А ночька тёмная, дождичек накрапывает и в темноте не видно ну, ни фига! В безудержном патриотическом порыве, пытаясь починить чёртов эвакуатор мы некоторое время меняем предохранители, которые я достаю из своих запасов, потому что у водителя ни хрена нет? и которые поочерёдно сгорают к чёртовой матери. Тогда мы вставляем туда гвоздь, после чего сгорает электропроводка, потому что где-то коротит на «массу». Обложившись матюгами, встаём на обочине и звоним в контору. «Как, вы ещё не доехали???» — удивляются в конторе, после чего, выслушав всё, чему водитель научился в армии, высылают третий эвакуатор.
«Передайте в «центр», — мрачно заявляю я, — что если у третьего эвакуатора в пути отвалится руль, фирма будет месяц кормить меня обедами в ресторанах бесплатно». Тут из темноты возникает какой-то мужик в камуфляже и интересуется, понимаем ли мы в «жигулях». «Мы понимаем в 21-х Волгах, — отвечаю я, — а теперь ещё и в эвакуаторах. Только нам всё это не сильно помогает пока что… А в чём дело-то?» Выясняется, что он стоит на 20 метров впереди нас, просто его впотьмах не видно, что жигули-«тройка», и искры нет ну, ващще, а ехать ему ещё километров 150! Время, заметьте, 23:15, дождь и «дубак» ужасный… Поскольку до прибытия третьего эвакуатора остаётся не менее часа, и делать всё равно нечего, я беру тестер и иду с ним РЫТЬ. В процессе РЫТЬя выясняется, что трамблёр НОВЫЙ. Применительно к качеству современных запчастей это уже диагноз. Снимаю крышку трамблёра и прошу мужика прокрутить коленвал. Коленвал крутится, но контакты ни хрена не коммутируются, потому что подушка подвижного контакта изготовлена из какого-то говна и стёрлась об кулачёк в п..зду. Маразм полный, вообще… День Сурка. Подгибанием неподвижного контакта отвёрткой удаётся восстановить шаткий «статус-кво», после чего мы пускаем мужика «с толкача» моим мрачным эвакуатором, он наконец заводится, долго жмёт нам руки, садится и уезжает.
Вскоре прибывает третий эвакуатор, на котором, странное дело, фары горят и КПП в норме. К 00:30 ночи я наконец попадаю в «базу».
Утром следующего дня начинаю РЫТЬ. Когда был демонтирован радиатор и снята крышка распределительных шестерён (причём в яму посыпались какие-то осколки, на поверку оказавшиеся зубьями), моим глазам предстала ужасающая картина разрушений. Привожу её на фото в обменнике. Ведомая пластиковая шестерня распредвала порублена «в хлам», причём на изломе зубчатого венца присутствует «раковина» в теле материала, от которой к центру колеса идет шикарная трещина.
Кроме того, пятно контакта на зубьях занимает 1/3 от длины зуба, что свидетельствует о несоответствии угла наклона зубьев эталону!!! Материал шестерни на холоде был очень хрупким и откалывался буквально руками! Видимо, три этих фактора и привели сначала к образованию трещины, а потом и к её разрушению, когда я добавил оборотов на взлёте… Свинство состоит также в том, что эта шестерня была проинсталена совсем недавно, буквально 12000 километров назад и теперь пришлось выполнять эту работу повторно… Посему, пока все нормальные люди отдыхали и парились в сауне, Т1974А копошился в гараже… Ой, бли-и-инн!
В итоге, поскольку прочих фатальных сдвигов в двигателе к счастью обнаружено небыло, чёртова шестерня была заменена на оригинальную текстолитовую советского производства с нужным наклоном зубьев без трещин и раковин, после чего всё заработало отлично и обратно я уже ехал своим ходом. Всё «мероприятие» тем не менее влетело в 2000 рублей.
И когда у нас прекратят переводить материалы и производить ДЕРЬМО!??? Что шестерня, что трамблёр у мужика на шоссе среди ночи — одного поля ягоды. Хорошо, ещё двигатель не угробил. О как!
#2
Отправлено 07 Ноябрь 2005 - 19:51
На днях, вот, купил манжеты ГТЦ, поставил. Думайте появились тормоза?! Не *уя!!! Сегодня с штангенциркулем обезжал магазины и из кучи этих самых манжетов выбирал более менее соответствующие размерам.
Р. Карцев.
#4
Отправлено 07 Ноябрь 2005 - 22:19
А насчет запчастей - я лично стараюсь заменять все советскими, еще тех времен вещами, пусть иногда и б/у, но ходят они гораздо лучше, либо проверяю. Качество закалки, кстати, проверяю так: беру запчасть, долго сравниваю с родной, меряю и т. д. Продавец заскучает, внимание его притупится, и тут я РРРАААЗЗЗ... и надфилечком по новой детали :-) Многие шестерни, птулки и т. д. в сравнение не идут со снятыми с моей машины.
#6
Отправлено 08 Ноябрь 2005 - 08:02
T1974A сказал:
Нет слов. Читал про сальник коленвала в моём новом движке? Потёк через 170 км. Двигатель пришлось снимать!!!
Troll сказал:
Вот и я тоже — так и не решился выкинуть $100 на новый коленвал — решил поездить пока пусть на сильно расточенном, но ещё старорежимном, пока не подвернётся либо новый старый (вот каламбур), либо не новый, но не сильно ходивший… Шатуны нашёл новые советские и очень этому рад!!
#7
Отправлено 08 Ноябрь 2005 - 09:32
Stirlitz сказал:
А импортные з/ч для 21-го движка существуют? Я рассуждаю так, раз 21А стал выпускаться на УАЗ в слегка изменённом виде, а УАЗиков довольно много было, то может и детали импортные есть :?:
#9
Отправлено 08 Ноябрь 2005 - 16:25
Saab сказал:
Дело в том, ТОВАРИЩ, что мной за последнее время были наРЫТы стратегические запасы этих шестерён. В разных местах.... Так, на момент аварии я располагал тремя (!!!) новыми советскими текстолитовыми шестернями распредвала производства конца 70-х годов и одной современной производства аж ОАО "ЗМЗ" в фирменной упаковке и со всеми делами, на которую я не пощадил почти 400 рублей в своё время... Запасливый, гад, да? Просто я предпочитаю иметь "базу данных" вот на такие случаи. Чтобы потом не мотыляться неделю, а поставить авто "на крыло" в течение суток.
Так вот. В ходе описанного "мероприятия" я примерял поочерёдно советский текстолит и новодельную пластиковую ЗМЗ-шку.... И что Вы думаете??? Даже ЛИЦЕНЗИОННЫЙ "ЗМЗ" имеет исходный люфт зацепления порядка 1 мм по ободу ведомой шестерни!!! ( :x ) То-есть они будут постукивать уже сновья, хотя эксплуатационно - ездить можно. Советский же текстолит встал "внатяг" (аж "поёт" сейчас, у меня так было после среднего ремонта в 1998 году, потом приработается), люфтов нет вообще. Короче, разницу видать невооружённым глазом, а на холостых - слыхать невооружённым ухом. Шелестит.
Ой, ребята, скупайте советские запчасти. Жить будете - как у Христа запазухой. (ИМХО) А нето дороговата "палёная шестерня" за 2000 рублей - то!!! :evil:
#10
Отправлено 08 Ноябрь 2005 - 16:48
#13
Отправлено 08 Ноябрь 2005 - 23:14
Цитата
Да, такой факт имеет место быть… Тем не менее я сказал то, что я сказал. Раз на заборе видал чей-то крик души. Написано было следующее: "СОВЕТСКОЕ ХАМСТВО - МИЛОСТЬ ПРОТИВ ГОСПОДСКОГО!" Думаю, подобное можно сказать и сравнивая те "неликвиды" с нынешним "новьём"…
SAAB, ну, ты ещё скажи, что я должен был подобрать их по шуму и контакту. Я и так уже хочу собственный цех строить. Чтобы и токарные-фрезерные станки там были, и стенды балансировочные и гальваника своя. Вот, только не знаю, на какие средства… Это всё потому, что произошла СТРАШНЕЙШАЯ деградация пролетариата.
Вот сейчас моя текущая тема — рокот на 50 км/час, известный "прибабах" многих 21-х. Разобравшись с внеплановым "траблом", я вернулся к выполнению текущей программы и продолжил РЫТЬ в этом направлении. За последние дни мной были обзвонены-объезжены много мест в С-Петербурге, где я задавал один и тот-же вопрос: можете ли вы отбалансировать карданный вал и барабан ручного тормоза? (На сегодня достоверно установлено, что рокот исходит именно от несбалансированного барабана). Везде говорят одно и то же: нет, не можем. Как будто их никто никогда не балансировал, а я сюда с Марса прилетел… В качестве последней инстанции подруливаю на АВТОРЕМОНТНЫЙ ЗАВОД №2 на Земледельческой улице д. 3, который занимается ремонтом автомобилей ГАЗ. В ответ на вопрос мастер по телефону отвечает, что отбалансировать ничего не может. Тут моё терпение иссякает и я ору в трубку: Хочешь, мы заплатим золотом???!!! (см. "Белое солнце пустыни")… Да хоть бриллиантами!!! — отвечают оттуда. Не делаем мы этого. Нам всё с ГАЗа отбалансированное присылают." Конец цитаты.
И что? Теперь в Горький ехать, что ли???? Вот, сейчас сижу, ищу ответ на традиционный русский вопрос "что делать". Потому что тачка идёт вообще как мерин 600-тый, одна вот эта скорость всё дело портит!
#14
Отправлено 09 Ноябрь 2005 - 09:13
#15
Отправлено 09 Ноябрь 2005 - 09:22
Checker сказал:
кстати, эту трубочку на поздних 21 вообще упразднили
соответственно на УАЗ-ах ее уже не стояло.
видимо не просто так убрали ее, не давала она сильного эффекта
#17
Отправлено 09 Ноябрь 2005 - 13:03
T1974A сказал:
не порубишь клапан в капусту. когда у меня лопнула пружина стержень клапана вылез сквозь голову и коллектор попутно покоцав поршегь с гильзой. Имхо прочнее он чем поршень с головой.
#18
Отправлено 09 Ноябрь 2005 - 14:25
#19
Отправлено 09 Ноябрь 2005 - 15:07
#20
Отправлено 09 Ноябрь 2005 - 16:41