Цитата
Устройства развязки аккумуляторов (УРА) предназначены для подключения дополнительного аккумулятора к бортовой сети автомобиля и развязки его с основным. Применяются на грузовых и легковых автомобилях с напряжением бортовой сети 12В и 24В, а также на морских судах. Максимальный ток нагрузки выбирается в соответствии с максимальным током генератора.
УРА обеспечивает автономный режим работы аккумуляторов, что позволяет использовать один из них для питания дополнительных устройств, таких как автомагнитола, холодильник, осветительные приборы и др. при неработающем двигателе автомобиля. Это исключает разрядку основного аккумулятора, обеспечивающего запуск двигателя автомобиля.
При использовании УРА с некоторыми типами генераторов, может наблюдаться падение напряжения в бортовой сети автомобиля. Это происходит при работе с генераторами, в которых установлен неразборный со щеткодержателем интегральный регулятор напряжения («таблетка» со щеточным узлом, встроенным в генератор). В таких случаях, совместно с УРА, рекомендуется использовать выносной регулятор напряжения (673.3702) с повышенным напряжением настройки.
Устройства выполнены на алюминиевом теплоотводе с герметизацией элементов монтажа специальной смолой, что обеспечивает высокую надежность приборов.
УРА-120 имеет параметры:
• Максимальный ток 120 А
• Рабочее напряжение 6-50 В
Крупное фото УРА-120
Устройство представляет из себя мощный алюминиевый ребристый радиатор, на который установлено 2 мощных диода (вероятно диоды Шоттки
Второй аккумулятор целесообразно использовать для питания катушки зажигания (электронной системы зажигания), а также радиоприёмника, прикуривателя на торпеде и реле-регулятора генератора переменного тока. Основной аккумулятор работает на стартёр и на остальные основные потребители энергии (свет, сигналы, вентиляторы, насос и т.д.). Мощные потребители (галогенные фары головного света, электромоторы сдвоенного "карлсона", электропомпа, сигналы) питать с клеммы "+" основного аккумулятора, а не с клеммы "+" генератора. Так как при неработающем генераторе на его клемме "+" не будет напряжения (диод от аккумулятора назад не пропустит, если не считать обратный ток диода 4 мА), поэтому придётся подключать мощные потребители до амперметра, то есть напрямую на клемму "+" основного аккумулятора (или удобнее на клемму "+" на стартёре), но при этом помнить, что амперметр теперь не сможет правильно работать и показывать разряд при этих включённых мощных потребителях электроэнергии.
Обязательно между нагрузкой и источником электричества (клемма "+" на аккумуляторе) нужно ставить предохранитель, рассчитанный на максимальный ток потребления нагрузкой с запасом в 10-20%.
Из-за того, что штатный амперметр в ГАЗ-21 рассчитан на ток до 20 А, поэтому чтобы он не перегрелся и не вышел из строя, через него нельзя пропускать ток больше, чем 20 А, хотя с установкой более мощного генератора на 40 или 65 или 90 или даже на 110 А появляется много электричества, но мощные потребители теперь должны быть запитаны не после, а до амперметра. Полезно также установить цифровой вольтметр с тумблером на 2 положения, которым можно подключаться попеременно к одному или другому аккумулятору, чтобы контролировать на нём напряжение.
Можно зашунтировать амперметр, чтобы его "загрубить", но теперь он не будет правильно показывать ток зарядки, хотя в этом случае можно будет подключать потребители энергии после амперметра, но при этом также потребуется проложить к амперметру и после него более мощные провода (6 или 8 кв. мм), что очень неудобно.
Так как на каждом мощном диоде Шоттки падает около 0,75...0,84 В (зависит от мощности диода), то регулятор напряжения генератора, который обычно настраивают на 14 В, должен иметь переключатель на более повышенное напряжение (14,75...14,84 В). Можно поступить проще: если в регуляторе напряжения нет переключателя, то можно легко это сделать, добавив в цепь питания регулятора напряжения 1 (лето) или 2 (зима) кремниевых диода на ток 10 А и на рабочее напряжение более 60 В (1 или 2 диода включаются между самим регулятором напряжения и точкой подключения к "+" в бортовой сети, то есть после аккумулятора и амперметра — это в штатной схеме или к клемме "+" второго аккумулятора).
Если используется генератор на 110 А, полезно от его клеммы проложить медный многожильный провод сечением не менее 16 кв. мм. Можно (и даже удобнее) проложить 2 параллельных провода каждый сечением по 8 кв. мм или 3 провода сечением по 6 кв. мм. Клеммы желательно использовать медные или латунные, а не стальные; медные могут быть лужёными.
Алюминиевый радиатор с диодами нужно размещать в хорошо вентилируемом месте и подальше от источников тепла, чтобы он эффективно охлаждался и позволял диодам работать на максимальном токе без перегрева.
Аккумуляторы желательно использовать ёмкостью на 72-75 А/ч каждый, причём желательно или только кислотные или только
Для контроля обрыва ремня, то есть контроля работы генератора и помпы, можно к клемме "+" на генераторе подключить светодиод (красный или зелёный или синий) через резистор сопротивлением 1,2...1,6 кОм и мощностью 0,25 или 0,5 Вт. Светодиод подключается к клемме на генераторе своим анодом, то есть "+". Светодиод размещается в специальном миниатюрном патрончике на торпеде в удобном месте, но так, чтобы он мозолил глаза, и если он вдруг погаснет — чтобы это сразу стало заметно. Так как диоды Шоттки имеют обратный ток около 4 мА, то его будет достаточно (4 х 2 = 8 мА), чтобы светодиод светился почти так же ярко, как при работе генератора. Чтобы этого избежать целесообразно вместо светодиода поставить маленькую лампочку накаливания на 12 В, которая будет светиться только при работающем генераторе, так как у неё ток потребления более 60 мА. Для этой лампочки дополнительный резистор в цепи её питания не нужен. Если у генераторе есть специальный вывод для контрольной лампочки, то к этому выводу подключается либо лампочка, либо светодиод через резистор на 1,2...1,6 кОм.