Владельцы ЗМЗ-511/513/523 измерительный хелп
#102
Отправлено 23 Апрель 2010 - 06:06
#103
Отправлено 27 Апрель 2010 - 00:35
Соответственно они главное препятствие к оборотам и большим лошадкам. Что-нибудь придумаем.
Кстати, с длинным шатуном поперечные нагрузки на гильзы сведутся к минимуму...)
Сообщение отредактировал Diskovod: 27 Апрель 2010 - 00:40
#104
Отправлено 27 Апрель 2010 - 02:24
От центра оси шейки КВ до плоскости ГБЦ на 511 у нас получается 156+51=207 мм.
Традиционная компрессионная высота - 31-33 мм. Я решил, что шатун должен быть в районе 175 мм.
И вскоре такой шатун нашёлся.
Chrysler Hemi 426
длина 6.861 in = 174.26 мм
НГШ 2.500 = 63.5 мм
ширина НГШ 1.012 = 25.7 мм
ВГШ 1.031 = 26.18 мм
ширина ВГШ 1.050 = 26.67 мм
Есть проблема с диаметром ВГШ - современные поршня имеют меньший палец, но можно это решить толстыми медными втулками вместо стандартных.
Наверняка, найдётся и подходящий среди УЗАМ или длинноходных ЗМЗ, но на Hemi комплекты кованных шатунов стоят вполне сносных денег $300-$500.
Какой диаметр НГШ у 511?
Что касается поршней.
92 мм:
турбовые с КС в поршне для понижения СЖ, а атмо - плоские с насечками под клапаны.
Toyota 22R - плоские, ставились на Toyota 4Runner/Hilux
ЗМЗ-406, конечно, тоже есть, но весят они похоже адски.
и в заключении
AAPistons VW 1835 cc kit
Довольно забавная вещица! $169 - это кованные поршни с керамическим на напылением на юбках и гильзы для VW Жук. Соответственно, с ними можно договориться о покупке поршней отдельно. Рискну предположить, что можно уложиться в $200 с 8 поршнями и кольцами.
Сообщение отредактировал Diskovod: 27 Апрель 2010 - 02:30
#105
Отправлено 27 Апрель 2010 - 04:48
Поршни 511 весят очень много. Верхняя втулка не проблема. Всё перепресовывается. Переход с большого диаметра на меньший имеет свои плюсы. Если делать втулку эксцентриком, то имеем 1-1,5 мм. в запасе.
Змз 406 весят по меньше 511, но и не пушинки. Высота та самая у них 38 мм. Дно не плоское. Но цена у них смешная.
У меня сейчас шатун около 170 мм. Можно перейти на 88 ход и на поршни с 34 высотой. С шатунами 175 мм. надо будет т-образные поршни.
#107
Отправлено 27 Апрель 2010 - 13:00
Driver471 (27 Апрель 2010 - 04:48) писал:
Поршни 511 весят очень много. Верхняя втулка не проблема. Всё перепресовывается. Переход с большого диаметра на меньший имеет свои плюсы. Если делать втулку эксцентриком, то имеем 1-1,5 мм. в запасе.
Змз 406 весят по меньше 511, но и не пушинки. Высота та самая у них 38 мм. Дно не плоское. Но цена у них смешная.
У меня сейчас шатун около 170 мм. Можно перейти на 88 ход и на поршни с 34 высотой. С шатунами 175 мм. надо будет т-образные поршни.
Оба! Шикарно!)
Как-то это даже странно)
#108
Отправлено 27 Апрель 2010 - 19:02
На 174 мм. шатунах и на 80 ходе можно ставить 34-33 высоту.
Про т-образные я написал не потому, что это нужно. Просто у них высота маленькая. Думаю, под 88 ход только что то из них.
#109
Отправлено 27 Апрель 2010 - 23:11
А так щатун такой же как и на газоне был на 426 биг блоке шевроле L88 или ZL1, только там ход был как на ЗИЛ 375 хотя размеры шатунов как на газоне...???
Сообщение отредактировал BarsV8RT: 27 Апрель 2010 - 23:13
#110
Отправлено 28 Апрель 2010 - 05:03
Да, кстати. На 174 мм. шатунах, на 88 ходе тоже можно оставить поршни с 34 высотой. Если у них дно толстое. Сделать на них вытеснитель по форме камеры сгорания, как у Димона. Трындец будет.
Сообщение отредактировал Driver471: 28 Апрель 2010 - 05:09
#111
Отправлено 29 Апрель 2010 - 04:36
BarsV8RT (27 Апрель 2010 - 23:11) писал:
А так щатун такой же как и на газоне был на 426 биг блоке шевроле L88 или ZL1, только там ход был как на ЗИЛ 375 хотя размеры шатунов как на газоне...???
Hemi 426 - один-в-один! Я сам в шоке, но это факт!
Driver471 (28 Апрель 2010 - 05:03) писал:
Да, кстати. На 174 мм. шатунах, на 88 ходе тоже можно оставить поршни с 34 высотой. Если у них дно толстое. Сделать на них вытеснитель по форме камеры сгорания, как у Димона. Трындец будет.
Ты сравнил, конечно, вес шатунов из чугуна и из стали. Стальные для множества сотен лошадок сделаны - Hemi 426 - это же, блин, мотор-легенда, основа всех top fuel дрэгстеров!
По части вытеснителей, имхо, надо заваривать камеры сгорания, а не вытеснителями бороться с низкой СЖ. Дима говорил, что отваливаются наваренный алюм, значит, надо искать нечто другое. Почему при ремонте гбц целую камеру сгорания наваривают и она работает потом, а тут немного наварить и всё отваливается.
Короче, концентрируюсь на:
- трамблёр на ЗМЗ со встроенной катушкой и вакуумным опережением от карба по типу MSD/Accel
- распредвалы (низовые для 66, для сток начинки и спорт) - без гидро всё?
- лёгкие поршня 92 мм с компр. высотой ~33 мм
ещё что?
p.s. Вопросы с повышением СЖ ГБЦ, каналами и коллекторами - другая степь, которая не требует большого кол-ва времени на разработку и исполнение.)
Сообщение отредактировал Diskovod: 29 Апрель 2010 - 04:39
#112
Отправлено 29 Апрель 2010 - 05:37
С гидриками тебе видней. Я не буду заморачиваться. Выполнить качественно очень сложно.
Я бы заморочился с маслом. Не нравится мне подача в бошки. Я бы разделил верх и низ. Колено отдельно, распред и бошки отдельно.
И с наваркой. Я сам сваркой балуюсь. Знаю точно, здесь результат во многом зависит от оборудования (в большей степени) и от сварщика. Можно насрать много, а потом взять и обломить в этом месте. А можно красиво заварить, при нагрузках сломается где угодно, но не в месте сварки.
Сообщение отредактировал Driver471: 29 Апрель 2010 - 05:42
#114
Отправлено 29 Апрель 2010 - 13:14
Если не будет турб, то будет готовое решение по головам.
Автор, извини за отступление от темы.