[Бодрый Перец]

Как уже ранее отмечалось - у меня стальная омедненная трубка (на заднем мосту - длинная), кстати единственная на машине стальная - остальные медные, сломалось по дороге в столицу нашей Родины. Сломалась судя по всему от вибрации. Так что - думайте сами, решайте сами....

[Napalm]

этавот, а она была должным образом закреплена? Она обязательно должна быть прижата болтом , стягивающим между собой чулки моста и еще хомутом где-то посередине чулка. Иначе рано или поздно от вибраций лопнет.

Кстате ещо хозяйке на заметку по поводу вашего спора медь вс сталь - на 24ках уже кажется медные трубки стоят.

[Тоха]

Прочел тему, впечатлился.
Кое где "убился ап стену" многие разделяют медь и металл (сталь), мужики не будьте "блондинками" медь тоже являеться металлом.
Далее писали что медь хуже переносит вибрации? Но медь намного более пластична чем сталь следовательно не будет она лопаться от вибрации, а вот сталь очень даже не редко сыплеться (данное явление наблюдал сам неоднократно). И кстати в ситуации "два раза согнул и все" медяха опять же выиграет у стали. У меня на работе есть ДЭСка там дизель с пневмозапуском давление в системе 150 киллограм силы на сантиметр квадратный(испытание 350) трубки используються медные, несмотря на давление и вибрации(у дизеляки 12 горшков), учитывая что агрегат армейский там стоит то что надежно.
Коррозионная стойкость у меди в данных условиях выше чем стали, я так же как и Лев при замене стальных трубок на своей машине раздавливал их руками (фотографировать вот не подумал) при том что магистраль от троиника до ЗМ стоит медная и кроме промывки ничего не потребовала, да и фасонные детали (тройники штуцеры) изготовленны из медьсодержащих сплавов и отлично живут по 40 лет и более. А то что "раз завод ставит сталь значит она лучше" ерунда , завод ставит то что дешевле.
Армированные шланги представленные Игорем на самом деле металлорукава, то есть изготовленны полностью из металла (как правило хромоникелевая жаропрочная жаростойкая сталь типа 12Х18Н9Т). Внутри сильфон с приваренными штуцерами, снаружи стальная оплетка. Температуру держат под 600 градусов Цельсия, давление 300 килограм и выше, коррозионно стойкие и еще они чертовски красивы. Конечно заманчиво использовать такие шланги. НО их ресурс жестко ограничен!!! По истечении ресурса может лопнуть в любой момент говорю это с уверенностью поскольку эксплуатирую их не первый год. Будучи совсем зеленым мотористом заглядывался на них в плане тормозных шлангов, но благо матерые деды вовремя обьяснили все проблемы такого тюнинга.
Для себя я решил давно: либо нержавка с жестким креплением по всей длинне, либо медь на штатных точках крепления. Сейчас система из собрана меди(покупал уазкины и 24кины подобрав длинне) поскольку нет времени возиться с нержавкой.

Сообщение отредактировал Тоха: 28 Октябрь 2009 - 08:03

[Napalm]

Далее писали что медь хуже переносит вибрации? Но медь намного более пластична чем сталь следовательно не будет она лопаться от вибрации, а вот сталь
Не, медь все же имхо гораздо менее пластична. Сталь чтобы сломать нужно долго-долго туда-сюда гнуть-разгибать, а меди достаточно пары раз.

Хотя это не отменяет того что медь при должном креплении прекрасно будет работать на 21й.

[ManCar]

Медь бывает отожженая и неотожженая. Твердость и хрупкость у них разные.
Вот только не знаю, какая медь должна быть на тормозных магистралях.

Сообщение отредактировал ManCar: 28 Октябрь 2009 - 10:32

[Napalm]

ИМХО не нада парица. Можно хоть сталь хоть медь - главное поменять гнилые трубки. Учитывая то что мало кто ездит на 21й эвридэй им этой замены до конца жизни хватит. (в хорошем смысле слова).

[Трофимыч-21]

Тоха (28.10.2009, 11:27) писал:

Прочел тему, впечатлился.
Кое где "убился ап стену" многие разделяют медь и металл (сталь), мужики не будьте "блондинками" медь тоже являеться металлом.
И кстати в ситуации "два раза согнул и все" медяха опять же выиграет у стали.

Да,медь тоже является металлом,сдесь ни кто об этом и не спорит,но разделять-то их надо! Медь и сталь-разные вещи!
Ты кстати попробуй на досуге-возьми два одинаковых прутка-один медный,а другой стальной и поразгибай их в одном месте.Увидишь,что медь сломается намного быстрее.

Сообщение отредактировал Танк: 28 Октябрь 2009 - 16:32

[Михаил Алексеевич]

Когда на Москвичи стали устанавливать стальные трубки, то их применили и для привода сцепления. Чтобы трубка не ломалась от вибрации, возле картера сцепления её завивали. Но трубки всё равно ломались. Потом в это место встроили шланг. А медные трубки в этом месте не ломаются. Мастера даже ставят их вместо стальных со шлангами.

Сообщение отредактировал Михаил Алексеевич: 29 Октябрь 2009 - 17:58

[Тоха]

Андрей меня учили металлургии, мож я ее уже забыл, но я обещаю погнуть медь и сталь даж видео куда нить выложу, чесно пионерско. Вот только с тайги вырвусь.

[газелен]

+1

Сообщение отредактировал газелен: 29 Октябрь 2009 - 22:40

[dr.Di]

Не надо забывать, что стальная трубка не цельнотянутая, как медная, а имеет продольный шов. Так вот этот самый продольный шов при откручивании "прикипевшего" крепежа может "раскрыться". На фото этот шов виден. Считаю переход на медные трубки наиболее оптимальным и практичным во всех отношениях. Для демонтажа и монтажа использовал вот такие накидные ключики. Причем ключик фирмы "JONNESWEY" продается только в специализированных центрах по продаже оборудования для автосервисов. Остальные ключи отечественные и очень даже удобные в работе.

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 

[Михаил Алексеевич]

Вот последний из этих трёх ключиков актуален. А первые два... От них пользы не много.

[Мент]

Тут я позволю себе с Вами не согласиться.
Как раз первым из представленных ключей производил полную замену тормозной магистрали и не на одной машине. Самый удобный из представленных.

Сообщение отредактировал Мент: 31 Октябрь 2009 - 17:08

[Михаил Алексеевич]

Согласен, если трубки и гайки в хорошем состоянии. А если прикипевшие? Только третий вариант.

[Мент]

И прикипевшие - на раз.
Третий вариант думаю удобнее если грани слизанные-посильнее затянул болтом и поддались.

[Vladimir_XXI]

Последний вариант ключа- полнейшая ерунда! Сломается (отвалится припаянная головка) на первой-же "прикипевшей" гайке, как у меня. Все работы по демонтажу и монтажу делал сам с помощью первого ключа- очень хорошая вещь!

[Булдаков Сергей]

Унисьма и хороший разрезной ключ - залог успеха. ИМХО 1-й и 3-й вариан использую постоянно. Очень хорошие ключики.

[Михаил Алексеевич]

А у меня вот такой вопрос. Какой диаметр (и шаг) резьбы у гаек тормозных трубок ГАЗ-24-10, 31029 и "Газели"? Просто заглянул недавно под капот "Газели", так там диаметр резьбы у ГТЦ явно больше 10мм. А вроде на 24-10 он был как у "Жигулей"...

[proube]

Не вижу смысла в споре ,что лучше . Однозначно - медь . Медь не подвержена коррозии . Стальные трубки ,особенно отечественного производства корродируют очень быстро . Если ездить по соли зимой, 3 года и всё - дальше риск . Не зря самый дорогой и и надёжный водопровод из меди делается .Сделал и забыл называется . А гигроскопичны все тормозные жидкости . Разве что может быть кроме ДОТ 5.1 на силиконе .

Сообщение отредактировал proube: 01 Ноябрь 2009 - 20:09

[Vladimir_XXI]

Совершенно верно! Стальные трубки корродируют значительно быстрее- после того как мне на эстакаде мыли машину снизу под давлением и перебили струей воды сгнившую тормозную магистраль и я съезжал с эстакады и ехал до гаража 5 км без тормозов, лично для меня по поводу стальных тормозных трубок сомнений больше нет. Только медь! На худой конец алюминий.