[Dimetry]

Пересматривая журналы "Химия и жизнь", я наткнулся в 6-м номере за 1974-й год на интересную статью. Вроде ничего подобного не выкладывали...

Сообщение отредактировал Dimetry: 08 Ноябрь 2009 - 11:05

[Mayor]

Да. Здесь это не выкладывали. И именно подробно описанный здесь ЛАГ процесс, лег в основу мотора 4022, Волги ГАЗ-3102. Но что то все таки не заладилось. Похоже конструкция если и не нуждалась в особой доводке, то нуждалась в освоении специалистами, на которых ложилось обслуживание. А там происходило приблизительно как с АКПП ГАЗ-21 или ЭПХХ на всем, на чем он появлялся. Не умея готовить, просто избавлялись.

[Михаил Алексеевич]

Ну да, помню хорошо ЛАГ-процесс. И двигатель 4022.10... Там в карбюраторе отдельная секция была для обслуживания форкамеры. Только вот результаты, что там опубликованы... На ГАЗ-3102 на практике ничего подобного не было. И ел двигатель немало, и к октановому числу требований не понижал. А форкамерные двигатели появились ещё в начале 1960-х, на базе ГАЗ-51. Для этого была разработана верхнеклапанная головка. Опять же, выявились недостатки... В За рулём 1974 №2 была стаья на эту тему. Если интересует, могу выложить. Да и за рубежом вроде это не привилось...

[megavox]

BR - переноси в СТАТЬИ. По мне так оч. интересно!

[Михаил Алексеевич]

Вот эта статья.

Прикрепленные изображения

• 

[Суворов]

Все-таки же конструкцию довели "до ума" и пустили в серию. Было выпущено большое количество машин с таким двигателем. Вполне работоспособная конструкция. У меня такой стоит, уже 40тык после капиталки, делал все сам.

[Frol]

Да, и у меня 4022-форкамерный (precombustion chamber ignition).
Двигатель достаточно отличается от 402 по манере езды. Более оборотистый, за счет верхней посадки гильзы-переносит обороты без вреда.
Несмотря на то, что говорят главное только в ГБЦ-блок свой,более жесткий, в продаже встречается с новья. ГБЦ встречяются реже.
Применительно к форкаму-да, требует тонкой настройки карбюр+зажигание (на карбюраторе добавился 1 винт регулировки состава форкамеры), часто с ходовыми испытаниями. Но, при всем при этом продолжает ехать даже на заведомо неверном. При неверных регулировках любит впадать в крайности-либо резвый разгон либо максимальная скорость. Имеет выраженный подхват при полном дросселе после 2900-3000 оборотов (при неполном-ровный).
Требователен к наличию системы ССПВ (Система Ступенчатый Пуск Воздуха), аналог ЭПХХ, только при торможении двигателем просто впускает воздух мимо карбюратора напрямую в впускной коллектор. При отсутствии ССПВ, при торможении двигателем-звонко хлопает в глушитель.
В попытках довести до экономичности-получаем очень и очень бедную смесь в цилиндрах-в итоге перегревы, "перец и соль" на алюминии итд... На богатой-плохо самоочищается. Если все верно-то на трассе по расходу на 110-120 км/ч выигрывает у отрегулированного 402 до 2 литров. В городе ненастолько критично. На трассе в 10 литров укладывается с запасом. Макс достигнутая скорость по ЖПС-175 км/ч на 3102. Лично мной 160.
В паспорте указано обычно 100 лс.
Сложилось негативное мнение из-за нежелания регулировать/настраивать персоналом советских автобаз и прочих. Меняли ГБЦ на более простой... Из-за чего в Волго/УАЗо-конференциях встречаются негативный отзывы типа "Да я в свое время/брат/отец/дед/сосед тышшшу/миллион/триллиард/испытатель моторов перебрал в таксомоторе/военбазе/разведке/кгб, выкидывали этот фекальный ГБЦ сразу и машина начинала бегать/летать/радовать. Херня это все, конструктора мудаки", что несоответствует действительности.
Мотором категорически доволен считаю последним удачным шагом к инжекторному двигателю/многоклапанным итд

[Death Car]

Согласен. Довести мотор до серии, это как, по аналогии с жизнью, не поле перейти... Инженеров зачастую трогать вообще нельзя, если не имеешь к ним прямого отношения. Люди у нас одаренные, и инженеры в частности. А у нас вечно работали в условиях тотального дефицита. А уж слушать бредни безграмотных олухов, за всю жизнь не отрегулировавших правильно ни одного узла, а теперь с пеной у рта утверждающих, что они, де, знают эти моторы лучше КБ - оскорбление и достоинства, и слуха... Не говоря уж о тех же качествах самих инженеров...

[Михаил Алексеевич]

Согласен полностью насчёт инженеров, сам когда-то был таковым... Увы, у эксплуатационников другие критерии. Двигатель 4022.10 требует более квалифицированного и тщательного обслуживания, а это не всем нравится. Многим проще его выкинуть и поставить обычный, более простой. Будь у меня форкамерный двигатель, я бы, конечно, постарался поддерживать его в надлежащем виде, пусть это и более хлопотно.