[Indigo]

Крайслер заметно лучше тянет на низах, чем 406 и 405. Да и вообще во всем рабочем диапазоне у него характер лучше наших. В оригинале у него 150 л.с., в "волговской" версии 137 (Евро-2, 2005-2007) или 132 (Евро-3); 144 л.с. для Siber.
Но тема-то не про Крайслер EDZ3! А УМЗ-4216 - пожалуй, одно из лучших решений замены ЗМЗ-21.

[Буржуй]

Тем, кто хочет поставить себе мотор побольше, могу порекомендовать УМЗ-249. Те же 2.9 литра, только мотор более современной конструкции.

[Death Car]

А вы полагаете, что 249 выпускается? Его 409 подсидел, кажись.

[Valday]

Хаос (13.11.2009, 18:38) писал:

К уху привариваем кольца по бокам, мост 24 без изменений, рессоры и серьги соответсвенно тоже от 24.

Чёрное - лонжерон, синий Т это родное ухо (вид сзади) красное - кольца.

Вашу схему крепления ушей рессоры я понял, но длина 24-й рессоры больше чем 21-й, кроме того расстояние от центрального болта до переднего уха другое, т.е. мост просто обязан сместиться - как этот вопрос решался? Расстояние между центрами отверстий (между осями шарниров) переднего и заднего кронштейнов одинаковы у 21-й и 24-й, а в противном случае это тоже влияет на геометрию задней подвески?

[Хаос]

Отверстие центрального болта пересверливалось так, чтобы мост стоял ровно, как с 21 рессорами.

[Valday]

А понял, вот это нормально! А кстати передние кронштейны можно наверное было 24-е поставить, а не старые выгибать.


Уважаемые модераторы, просьба перенести, если возможно, нашу беседу с Хаосом в соответствующую тему! А то мы тут мешаемся по ходу!

Сообщение отредактировал Valday: 14 Ноябрь 2009 - 19:50

[Хаос]

Там клёпки вроде в родне, да и зачем такую работу проделывать, когда только подогнуть надо

[Death Car]

Вопрос топикстартеру: вы уже купили мотор? Если нет, то планируете брать новый, или бу? Просто новый 421 инжектор стоит запредельных денег (уж если даже 4215 карбюратор, аи-80 стоит под 60 кусков новый). Не проще ли реально откапиталить то, что досталось с машиной?

[Буржуй]

Death Car (13.11.2009, 13:42) писал:

Использовать 421 как драгмотор - ИМХО - насилие.

Можно попробовать 249 мотор.

[Роман30]

где взять 249 двигатель если знаешь напиши на заводе в ульяновске нет я звонил.Спасибо

[maikL]

Напиши этому человеку - 468242153 (dima-uln на уазбуке)

[Death Car]

Даже если и удастся найти 249 - запчасти замучаетесь искать. Он просто не выпускается. Где-то здесь писалось, что в 249 можно переделать 421. Нельзя - об этом на УАЗбуке писалось. Да и какой там драг. Не те все это моторы. Слегка заряженный жигуль порвет ваш драгмобиль с 249.

[maikL]

А мне очень нравятся характеристики 249 16V - 160л.с. при 4000об/мин. Представляю, что будет если форсировать его тысяч до 6000

[Death Car]

Да, неплохо. Даже очень. Если бы это добро выпускалось. А если бы выпускалось, ИМХО, стоило бы как новый змз V8. К тому же - один черт, это уже другой мотор, и гаи отнесется к нему с теми же требованиями, что и к 406. И все для того, чтобы, в итоге, жестко дуть в динамике этому самому V8. Вам такое счастье улыбается?

Сообщение отредактировал Death Car: 16 Ноябрь 2009 - 13:54

[Буржуй]

Death Car (15.11.2009, 22:31) писал:

Даже если и удастся найти 249 - запчасти замучаетесь искать. Он просто не выпускается. Где-то здесь писалось, что в 249 можно переделать 421. Нельзя - об этом на УАЗбуке писалось. Да и какой там драг. Не те все это моторы. Слегка заряженный жигуль порвет ваш драгмобиль с 249.

Нельзя его переделать! Проще из победовского движка 406 собрать, чем из 421 249-й. Ну а по поводу Жигулей - это Вы зря: ездил на стоковой 24-ке 1974 г.в. Так вот на 2.5 цилиндрах обгонял со светофора новую 2107 без особого напряга.

[Tuv]

Все семейство УМЗ не для того, что бы кого-то там драть и обороты крутить, а что бы говно месить. И 249 тоже. Если уж ставить 421й, то карбюраторный и только если уж родной мотор почил в бозе окончательно и бесповоротно. 421й позволяет сохранить ДУХ автомобиля и при этом дает небольшой запас мощности.

Сообщение отредактировал Tuv: 16 Ноябрь 2009 - 23:04

[vakula]

У 249-го не так много оригинальных деталей, в основном блок и ГБЦ, РВ, передняя крышка. ПШГ - 421-я, клапана-пружины-толкатели вазовские. Найти двигатель можно, вопрос - будет-ли он серийным, и широко распространенным?

[Death Car]

Я как раз и писал, что переделать 421 в 249 нереально. Там механизм газораспределения весь в голове. И еще масса уникальных деталей. И сам блок там прилично другой. Да и говорить об этом моторе, ИМХО, глупо - проще найти чайковский V8, но разговор здесь не о 8 котлах. По поводу призвания 4хцилиндровых моторов умз, да и 402-410 моторов змз - полностью поддерживаю товарища Tuv. Только при смерти родного мотора имеет право быть замена. Ну а 421 - ИМХО - очень неплохой мотор для 21 (говорю, как владелец такового), но СОВЕРШЕННО не для гонок.

[EasyRider666]

Death Car (14 Ноябрь 2009 - 00:09) писал:

Кстати, выскажусь в защиту "крайслера": в нем 136 лс в стоке, 406 - 131 лс (не буду утверждать, но справочники и журналы единогласны), и, хотя эта величина ничего, вроде бы, не дает, но американец по тестам разгоняет 31105 до неприличия резвее.

резвее потому что ход поршня на крайслере сотня с чем-то мм, больше чем диаметр цил, вот и получается что мотор более моментный во всём диапазоне оборотов.