Про 100нм на 6000об это был пример, потенциал 406го позволяет легко снимать 400нм в диапазоне от 2500 до 7500 оборотов без космических доработок и сумм соизмеримых с постройкой шатла, все просто 2,5 это не 1,5 литра, снять литровую мощность в 200лс путем наддува до 2х бар избытка при условии что почти все родные части двигателя это выдержат стоит относительно недорого. С 406х спорцмены снимают до 100лс с литра в атмосферном варианте но такие двигатели неспособны ездить по улицам, турбированние решает, при наддуве уже нет необходимости ставить такие широченные валы, да и обороты в 9000 уже не обязательны.
На большом атмосерном моменте ездить приятней в этом я согласен, нажал на газ на 3000об и вот тебе сразу 100лс на колесах, в случае с турбированным движком надо сначала выжать сцепление разосрать движок паралельно переключившись на пару передач вниз и только после этого он даст хорошее ускорение но зато какое, кто ездил хотябы на 325той бехе тот поймет о чем я, в диапазоне от 1500 до 400ял0 вполне спокойный городской движок но стоит подержать тапку в полу и как будто фура сзади врезалась на третьей передаче при разгоне до 110кмч колеса начинают срываться в букс и это при том что момента там нетакуж и много, она лошадями берет, там их за 200 на оборотах 6500. Пару раз прокатился и понял чо эластичный движок с широкой полкой момента и хорошей мощностью на высоких оборотах это интересная тема (если умееш им пользоваться т.к. давить в пол на четвертой передаче на скорости 50кмч безполезно, зато если включить вторую..... уф...).
Тазик хоть и прокаченный остается тазиком, а вот волга это волга, я не строю мотор на 500лс, мне и 300 хватит для начала, а там посмотрим, ничто не мешает еще понизить степень сжатия и дунуть побольше.
P.S. считаю что доведенный до ума в меру турбированный 406й больше подходит для повседневной эксплуатации чем 511тый. (натрахался уже с 24д, хооорошо понял эту алюминевую конструкцию с нижним валом и плавающщими гильзами).
Nemez (19.11.2009, 18:48) писал:
Мотор 2.9 от скорпио,инжектор,6цилиндров,коробка автомат,4-х ступ,4-я повышающая с передаточным числом 0.75.
это дело стояло в Гранаде с главной парой 3.64.
ещё добавлю что диски были на 16,а резина нивовская.
Теперь понятно, спасибочки за разъяснение
Полностью с этим согласен, пока двигатель наберёт 6000, он всё равно будет стоять на машине и крутить колёсики, машина то никуда не денеться
а ты чо все передачи от малых оборотов разгоняеш? а если сначала включить первую? и только выкрутив ее до отсечки включить вторую? ты так пробовал?
Napalm (19.11.2009, 18:39) писал:
аст большее ускорение 600нм на 1000об или 100нм на 6000об? правильный ответ одинаково.
Ненене дэвид блэйн!
Есть один нюанс - для того чтобы двигло которое дает 100нм на 6000 выдало ту же мощность что и двигло 600Нм на 1000 - его надо сначала раскрутить до 6000. А раскручиваться оно будет вместе с прицепленной к нему машиной, то есть не моментально. Соостветсвенно к тому моменту как это двигло наберет полную мощность моментное двигло уже давно на него выйдет
...
И тебе тоже самое что и парой строк выше, я на второй на 6000об пну 90кмч ты на 90 уже будеш на четвертой ехать, я включу третью и продолжу до 130, ты уже будеш на пятой неспеша разгонятся. Разгон определяется простым инегральным уровнением, у какого движка будет больше площщать графика мощностьи ограниченная кривой мощности и средними мин макс оборотами по каждой передачи тот быстрей и разгонит машину, если у вас нет практики с мощными а не моментальными моторами то хотябы теорию почитайте.