[Михаил Алексеевич]

Там в характеристике просто написано Тип карбюратора - К-22 ("Тиллотстон").

[gaz63]

Михаил Алексеевич (26 Сентябрь 2012 - 14:56) писал:

Там в характеристике просто написано Тип карбюратора - К-22 ("Тиллотстон").

Не знал, что его так называли.

Про разные степени сжатия читал (6.2 и 6.5)

Может 6.5 это под шатун 12-1004045
а 6.2 под шатун 12-1004050 (короткий)

Объём цилиндров указанный в литературе одинаков? 2112 ,может встречаеся 2144 ??

Сообщение отредактировал gaz63: 26 Сентябрь 2012 - 15:32

[Михаил Алексеевич]

Если элементарно подсчитать, исходя из диаметра 82мм, то получается 2111. Доводилось и значение 2,12л видеть, но это ошибочно. 2144 что-то не попадалось.

Cейчас прикину степень сжатия с длинными шатунами, если исходить из того, что с короткими она равна 6,2.

Интересно... Около 6,55 получается... Неужели в этом дело?

[gaz63]

Михаил Алексеевич (26 Сентябрь 2012 - 16:39) писал:

Если элементарно подсчитать, исходя из диаметра 82мм, то получается 2111. Доводилось и значение 2,12л видеть, но это ошибочно. 2144 что-то не попадалось.

Cейчас прикину степень сжатия с длинными шатунами, если исходить из того, что с короткими она равна 6,2.

Интересно... Около 6,55 получается... Неужели в этом дело?

Чую истина где то рядом! 6.2 указывается в более старой литературе?


6.2 под 66й бензин, а 6.5 уже под 72й ?

Сообщение отредактировал gaz63: 26 Сентябрь 2012 - 16:43

[Михаил Алексеевич]

Так я же говорю, в старой тоже 6,5 было!

А в Вашем блоке короткие шатуны не доходят до края? Так и не сказали.

Мне интуитивно казалсоь, что 1,5мм должны вызвать большее изменение степени сжатия. Видимо, привык к малолитражным короткоходным двигателям. А у Победы ход поршня 100мм, на этом фоне 1,5мм не так заметно.

[gaz63]

Михаил Алексеевич (26 Сентябрь 2012 - 16:50) писал:

Так я же говорю, в старой тоже 6,5 было!

А в Вашем блоке короткие шатуны не доходят до края? Так и не сказали.

Мне интуитивно казалсоь, что 1,5мм должны вызвать большее изменение степени сжатия. Видимо, привык к малолитражным короткоходным двигателям. А у Победы ход поршня 100мм, на этом фоне 1,5мм не так заметно.

Да блок стандартный, а поршни 1.5мм не доходили до края блока. Просто у ГБЦ камера сгорания большая и на этом фоне 1.5мм это маленькая прибавка. Мотор стоял на газ-69.

Михаил Алексеевич (26 Сентябрь 2012 - 14:56) писал:

Там в характеристике просто написано Тип карбюратора - К-22 ("Тиллотстон").

В вашей книге речь идёт именно о к22 или о к49, которые устанавливались на модели ранних годов выпуска?

[Михаил Алексеевич]

Именно К-22, хотя книга 1948 года. К-49, знаю, на ГАЗ-51 ставили.

Сообщение отредактировал Михаил Алексеевич: 26 Сентябрь 2012 - 19:41

[gaz63]

Ещё обнаружилось:

у распредвалов кулачки разные.

Сообщение отредактировал gaz63: 26 Сентябрь 2012 - 20:21

[Михаил Алексеевич]

А странно, почему про эти шатуны в литературе ничего не пишут? Что за тайна?

[gaz63]

Что скажете Михаил Алексеевич ?

Михаил Алексеевич (26 Сентябрь 2012 - 20:21) писал:

А странно, почему про эти шатуны в литературе ничего не пишут? Что за тайна?

Будем искать и думать!

gaz63 (26 Сентябрь 2012 - 20:19) писал:

Ещё обнаружилось:

у распредвалов кулачки разные.

Для придания бОльшего момента вращения?

[Михаил Алексеевич]

А поверхности толкателей одинаковы? В принципе, широкий кулачок должен быть долговечнее.

А в остальном они одинаковы? Высота кулачка, фазы?

[gaz63]

Михаил Алексеевич (26 Сентябрь 2012 - 20:37) писал:

А поверхности толкателей одинаковы? В принципе, широкий кулачок должен быть долговечнее.

А в остальном они одинаковы? Высота кулачка, фазы?

При беглом осмотре разницы не обнаружил. Жаль на них нет каталожного номера. По каталогам 57 и 60гг номера одинаковые.

[Михаил Алексеевич]

Похожая ситуация была и с двигателем 88мм. Для 21-ой указывали степень сжатия 7,0, а для УАЗика 6,6. Ещё для ГАЗ-69М, у которого тоже стояли такие двигатели, также указывалось два варианта степени сжатия, только не помню точно и не могу сейчас найти. Кажется, они отличались от тех.

И ещё. Был когда-то переходный двигатель 402Б1. Его ставили на Москвич-401 в конце. Так для него указывали степень сжатия 6,8 против 7 для 402. Головки вроде тоже одинаковые. Наверное, в недоходе поршня опять же дело. Да и мощность у него была 30 сил против 35 у 402. Но тут, говорят, не только в степени сжатия дело. У 402Б1 вроде бы стоял карбюратор от 401 с диффузором 19мм против 22 у 402. Это похоже на правду.

[gaz63]

Скорее всего были разные шатуны для изменения степени сжатия. Скорее всего в глубинке не было хорошего бензина.

[Михаил Алексеевич]

Всё понятно и элементарно. Только почему так тщательно скрывалось?

[gaz63]

Михаил Алексеевич (27 Сентябрь 2012 - 10:26) писал:

Всё понятно и элементарно. Только почему так тщательно скрывалось?

Должно быть подтверждение, но в какой литературе искать? Может книга Шнайдера (старая) пролила бы свет.

[gaz63]

на форуме газ69 мне ответили, что 1.5мм это типа мизер и не обращай внимания. Вот так!

[Михаил Алексеевич]

Да как сказать, мизер... А кстати, насколько возрастает степнь сжатия после обработки головки, как было рекомендовано в За рулём в 1989 году? Кто-нибудь реально считал?

[Михаил Алексеевич]

Интересный момент. В 1964 году в журнале Автомобильный транспорт писали, что поднятие поршня на 1мм в двигателе ЗиЛ-164 увеличивает степень сжатия с 6,2 до 6,55. А по аналогии с нашим случаем вроде меньше должна измениться степень сжатия, да и двигатель ЗиЛ-164 объёмнее и длинноходнее. Подсчитать, что ли...

Вроде 6,4 получается...

[molot]

Здравствуйте! На днях попался нижнеклапанный двигатель с маркировкой вылитой на блоке 21-1002015 ГАЗ (фото ниже). Буквы "Б" после 21 нет. Диаметр цилиндров = 88 мм. Вопрос. Это тоже ранний двигатель ГАЗ-21 или просто 69?

Прикрепленные изображения

• 
•