Постройка правильного змз406
#1
Отправлено 26 Май 2009 - 23:48
На данный момент есть:
Газ-24 в относительно хорошем состоянии с нормальной подвеской трансмиссией и тормозами но с умотанным вусмерть 24тым движком.
Движок ЗМЗ-40620F в довольно хоршем состоянии, после пробега в 80тык (ездил дед неспеша, последнии пару тык его насиловал уже другой владелец той машины). Вскрытие 406го показало практически нулевой износ поршневой, низ еще не разбирал пока некогда.
Офигенный заряд желания чтонибудь сотворить )))).
Изначально думал кардинально переделать двигатель (коленвал 514, ковка, свои шатуны), после вскрытия жаба задавила капиталить идеально сохранившийся двиг (рассказ предыдущщего хозяина про то что двиг прет как невменяемый похож на правду).
Сижу вот думаю что мне с ним сделать, в принципе получается следующщий план:
Сначала постройка базового двигателя
1. Замена клапанов толкателей тарелок и пружин на соответсвующие цели.
2. Замена поршневых колец, вкладышей, цепей, натяжителей, на новые.
3. Дорабортка каналов в коллекторах и голове.
4. Доработка камер сгорания и поршней для снижения потенциальной детонации. + толстая прокладка под голову (планируемая ст.сж. 8.8).
5. Умеренное облегчение маховика, балансировка колена, маховика, корзины сцепления, шатунов и поршней.
6. Создание системы охлаждения поршней маслом (думаю отдельные трубки сделать)
7. Установка маслянного термостата и хороших радиаторов на масло и тосол.
После бережной обкатки замена распредвалов на 38-42 (ОКБ), настройка микаса при помощщи комплекса MOLT2, переход на нормальное синтетическое масло.
Экспиременты по настройке микаса и фаз распредвалов, сооружение турбо-наддува на 0,4-0,5 бара.
Создание двухрежимной прошивки, повседневная (95тый бенз, умеренно экономичная) и спорт (98бенз+метанол, макс мощность).
Есть идеи поэксперементировать с закисью азота в смеси с метанолом, (теоритически должно ооочень интересно получится, т.к. мокрая закись существенно снижает темпиратуру смеси в цилиндрах, а метанол очень устойчив к детонации, а в соченатии с наддувом ... эх прощщай трансмиссия )
#2
Отправлено 27 Май 2009 - 00:58
#3
Отправлено 27 Май 2009 - 08:18
не смысл доработки клапанов с целью снижения веса и уменьшения сопотивлению потока конечно есть, но так категрически уменьшать толщину тарелки я бы нерекомендовал. Стоит сделать выточки со стороны камеры сгорания, поправить профиль в районе перехода ножка-тарелка и полирнуть все (кроме стержня и рабочей кромки), есть смысл сделать правильные фаски но сильно утоньшать клапана не стоит, лудьше пружины пожестче и валы пошире, будет надежней и отдача получится существенней.
По распредвалам, пока не выбрал что больше хочу 34-38 или 38-42, в принципе для обьема в 2,3 и наддува за глаза хватит 34-38 чтобы мотор хорошо пер до 7500, но вдруг мне будет мало? а если я всетаки раздраконю двиг до 2,7литра?
Выхлоп буду самопал из нержавейки сочинять, думаю прямоток делать, с парой резонаторов для снижения шума.
Турбина само собой разумеется, но после того как обкатаю двиг и разберусь с особенностями настройки микаса
#6
Отправлено 20 Март 2010 - 11:17
может тебе это поможет, если да буду рад. РЕСПЕКТ и УВАЖУХА, сам такие дела делали правда из родного 21(гильзы были от ЗИЛа переделанная, а поршни ставили от 421)
#11
Отправлено 21 Март 2010 - 15:02
#13
Отправлено 28 Март 2010 - 00:53
#14
Отправлено 28 Март 2010 - 11:13
просто стеройды у Вас информацию до мозга ещё недонесли
Ну и чё ... опять вас погнало
Если вспомнить про наши КАМАЗы то они на асфальте сотню за 7 секунд берут ...... и Вы хотите мне втереть что и вам это по силам ???????????
Инжинер ... между прочим рассказал свою жизнь ... какая ни есть но пошедшая и конечно обидно что неувенчалась каким то успехом .... но ВЫ раскожите про сваи ... что на Вашем поприще уже произошло ... что Вы сделали и какие результаты ????
Кем то ...да и по инету - все горазды сраться , вот делом достойным до канца разабраться не у всех сил хватает....
Так что ребята давайте без обид и всего этого от лукавого отнесёмся с уважением к каждому кто этим занимаеться , а облаживать и судить это не мужское дело.....
Сообщение отредактировал Lev: 01 Апрель 2010 - 15:50
#15
Отправлено 29 Март 2010 - 00:36
#16
Отправлено 29 Март 2010 - 08:38
1. широкие РВ + шарошки + замученная дрель 20тр
2. заказная ковка нестандарных размеров + доработка шатунов 20тр
3. огромная турбина + самодельный выпуск 50тр
4. хорошие форсунки и прочая электроника (включая мольт) 40тр
5. цепи натяжители и прочая мелочевка 10тр
итого за 140тыр получаем полный комплект всего что надо для построки из 406го турбированого монстра. курс у бакса какой? мне интересно подсчитать сколкьо можно было зарядить движков за те деньги которые троль спустил в унитаз.
Сообщение отредактировал Lev: 01 Апрель 2010 - 15:51
#17
Отправлено 31 Март 2010 - 17:03
Почему 406 а не 511? да потому что натрахался с качающщимеся гильзами и кучей лишний шняги в грм.
450лс уже есть волга и она на базе 406го, может и не уделает но нервы попротит тому обладателю "мега крутой тачки на 462лс купленной на туеву хучу денег папы".
Драйвер ушатал 511того компрессором, я 24д порвал даже без наддува, можно и фоток насобирать (по форуму полистай там все увидиш).
Сообщение отредактировал Lev: 01 Апрель 2010 - 15:52
#18
Отправлено 31 Март 2010 - 18:05
По теме проекта - Nikll, как продвигается постройка?
GAZ 21R, ZMZ 6603, V8 260 cu.in, Edelbrock 4 barrel, B10 fuel pump, lite-ported '6603 heads, dual plane intake "old style", etc. Rebuild soon.
Big block Chevy 460 cu.in. - in progress.
#19
Отправлено 31 Март 2010 - 18:12
Блин после машины 45лс на 200 с копейками кг это просто фантастика, по соотношению вес-мощность это всеравно что в волгу двиг на 350лс.
Доделаю мот через пару недель продолжу с серебристой волгой (какраз из под снега вылезет), в ближайших планах окончательно освободить моторный отсек.
С 406м движений пока небыло т.к. на мотоцикл, запчасти и экипировку в ушло больше 40тыр. Драйвер помогал в раму движок вставить, ему вроде понравился мот.
#20
Отправлено 31 Март 2010 - 18:18
И, конечно, будет очень любопытно увидеть развитие проекта с 406. Так что ждём.
GAZ 21R, ZMZ 6603, V8 260 cu.in, Edelbrock 4 barrel, B10 fuel pump, lite-ported '6603 heads, dual plane intake "old style", etc. Rebuild soon.
Big block Chevy 460 cu.in. - in progress.