Выхлоп Ваяем копию 53 колектора из железа
#21
Отправлено 16 Январь 2010 - 21:17
GAZ 21R, ZMZ 6603, V8 260 cu.in, Edelbrock 4 barrel, B10 fuel pump, lite-ported '6603 heads, dual plane intake "old style", etc. Rebuild soon.
Big block Chevy 460 cu.in. - in progress.
#22
Отправлено 18 Январь 2010 - 01:22
Death Car (16 Январь 2010 - 21:17) писал:
Что-то я прикинул, даже если взять коробку от ГАЗона не намного она крепче 24-ой. Представте там главная пара около 7, конечно понимаю что и колеса больше диаметром, но всё равно кажется там не такие большие нагрузки на кпп. Интересную тему высмотрел на уазбуке. Там есть человек с ником Генадич (вроде).Он один из первых ЗМЗ523 под капот уаза поставил, так вот у него мосты обычные колхозные, а вот редуктор перепресован от волги с неразрезным мостом. Если я правильно понимаю на УАЗе стоит мост с разгружеными полуосями, но проблема-большое передаточное отношение, а так ставим редуктор от волги и проблемы решены: полуоси покрепче, передаточное отношение подходящее под моментный мотор, разболтовка класическая 139 с копейками Да колеса у него на УАЗе 35 дюймов
Цитата
Я считал только пару турбин трубы под колектора выпускные пару вест гейтов ну и мелочи связаные с установкой турбины(подвод масла и т.д.)
Вышло так пара ТКР7 12 тыс р вест гейты аудюшные на разборках много очень от 500 до 1000р за одну штуку, трубы и отводы под равнодлинные колектора(нержавеющая сталь) (турбины выносятся вперед) где-то 14 тыс р(очень дорогие отводы)+туда же помоему ещё и пластины под флянцы входили, сейчас той сметы под рукой нет. Ну и хотел ставить карбюратор обычный, регулятор давления топлива хенд мейд и бензонасос электрический ( временный вариант) Потом передумал, мощности там конечно будет не мало и выйдет дешевле чем атмосферный вариант, но машина получится очень нервной, когда будет на буст выходить и момент просто смертельный для трансмиссии. Если делать, то нужно чтоб ЭБУ осождало турбины сбрасывая даление и на буст чтоб плавно двигатель выходил. Да кстати из опыта знакомых, ТКР 7 нелюбят крутится нужно обязательно ставить вест гейт.
Сообщение отредактировал BarsV8RT: 18 Январь 2010 - 01:27
#23
Отправлено 18 Январь 2010 - 03:03
GAZ 21R, ZMZ 6603, V8 260 cu.in, Edelbrock 4 barrel, B10 fuel pump, lite-ported '6603 heads, dual plane intake "old style", etc. Rebuild soon.
Big block Chevy 460 cu.in. - in progress.
#24
Отправлено 18 Январь 2010 - 22:38
#25
Отправлено 18 Январь 2010 - 22:57
GAZ 21R, ZMZ 6603, V8 260 cu.in, Edelbrock 4 barrel, B10 fuel pump, lite-ported '6603 heads, dual plane intake "old style", etc. Rebuild soon.
Big block Chevy 460 cu.in. - in progress.
#26
Отправлено 19 Январь 2010 - 01:48
Цитата
Да интересный момент. Помнится разговаривал на сходке Freedomcars с Лёшей Джанкмэном из streetmachines club, основателем данного клуба. Так по поводу скоростного моста он усомнился, зачем на догонялку ставить скоростной мост. Он это аргументировал тем, что машина делается не для тошниловки по городу или по трассе, а скорее всего для отжигов. А действительно зачем ставить сильно скоростной мост (?) передвигаться со скоростями 180-200 км/ч долго не получится. Да и подвеску с тормозами сильно перетряхивать под такие скорости придётся. Плюс короткой пары-коробка живёт дольше.Как-то так.
P.S. Может не будем флудить в этой теме. Тема про выхлоп уходит в сторону трансмиссии. Итак форум тяжело читать. Так что не будем. Приношу извинения автору темы за флуд
Цитата
Да интересный момент. Помнится разговаривал на сходке Freedomcars с Лёшей Джанкмэном из streetmachines club, основателем данного клуба. Так по поводу скоростного моста он усомнился, зачем на догонялку ставить скоростной мост. Он это аргументировал тем, что машина делается не для тошниловки по городу или по трассе, а скорее всего для отжигов. А действительно зачем ставить сильно скоростной мост (?) передвигаться со скоростями 180-200 км/ч долго не получится. Да и подвеску с тормозами сильно перетряхивать под такие скорости придётся. Плюс короткой пары-коробка живёт дольше.Как-то так.
P.S. Может не будем флудить в этой теме. Тема про выхлоп уходит в сторону трансмиссии. Итак форум тяжело читать. Так что не будем. Приношу извинения автору темы за флуд
#27
Отправлено 19 Январь 2010 - 03:47
GAZ 21R, ZMZ 6603, V8 260 cu.in, Edelbrock 4 barrel, B10 fuel pump, lite-ported '6603 heads, dual plane intake "old style", etc. Rebuild soon.
Big block Chevy 460 cu.in. - in progress.
#28
Отправлено 19 Январь 2010 - 04:06
Death Car (19 Январь 2010 - 03:47) писал:
Самая лучшая на мой взгляд компоновка в этом Понтиаке
Цитата
Вышло так пара ТКР7 12 тыс р вест гейты аудюшные на разборках много очень от 500 до 1000р за одну штуку, трубы и отводы под равнодлинные колектора(нержавеющая сталь) (турбины выносятся вперед) где-то 14 тыс р(очень дорогие отводы)+туда же помоему ещё и пластины под флянцы входили, сейчас той сметы под рукой нет.
Кстати колектора я такие как на фото и посчитал в 14 тыс. р.Да ещё одна проблема на 24-ке ГВУТ, его нужно переносить. А ставить ВУТ мовитон
#29
Отправлено 19 Январь 2010 - 05:50
Аккамулятор поедет жить в багажник. Турбы поселятся впереди. Примерно так же, как и у понтиака. Далее по выхлопу, можно опуститься вниз и вдоль поддона уйти назад. Но тогда стартер обнимается так, что тесно ему там будет.
Если воспользоваться опытом Алекса 13, то можно пробиться через брызговики под крылья и там уходить назад. Хотя, нужно будет у Алекса спросить. Но, по ходу, нужно будет гибкое соединение.
Будем всё решать в процессе.
#30
Отправлено 19 Январь 2010 - 16:19
GAZ 21R, ZMZ 6603, V8 260 cu.in, Edelbrock 4 barrel, B10 fuel pump, lite-ported '6603 heads, dual plane intake "old style", etc. Rebuild soon.
Big block Chevy 460 cu.in. - in progress.
#31
Отправлено 19 Январь 2010 - 16:43
Death Car (19 Январь 2010 - 16:19) писал:
А нормально они переваривают большие углы? я слышал что они разрушаются от больших изгибов. Ещё вопрос от чнго гофры и сколько стоят, т.к. если они изгибы нормально держат это самое лучшее решение.
Цитата
А это самое лучшее решение и гофру туда скомбинировать.
Ещё извиняюсь за флуд. Мы тут выпуск под турбины делаем, а сколько коленвал л.с. и момента выдержит? почему спрашиваю, потому, что шатуны с поршнями можно под заказ сделать а с коленвалом что-то я не знаю
#33
Отправлено 19 Январь 2010 - 18:59
GAZ 21R, ZMZ 6603, V8 260 cu.in, Edelbrock 4 barrel, B10 fuel pump, lite-ported '6603 heads, dual plane intake "old style", etc. Rebuild soon.
Big block Chevy 460 cu.in. - in progress.
#35
Отправлено 22 Январь 2010 - 20:39
GAZ 21R, ZMZ 6603, V8 260 cu.in, Edelbrock 4 barrel, B10 fuel pump, lite-ported '6603 heads, dual plane intake "old style", etc. Rebuild soon.
Big block Chevy 460 cu.in. - in progress.
#37
Отправлено 26 Январь 2010 - 00:30
GAZ 21R, ZMZ 6603, V8 260 cu.in, Edelbrock 4 barrel, B10 fuel pump, lite-ported '6603 heads, dual plane intake "old style", etc. Rebuild soon.
Big block Chevy 460 cu.in. - in progress.
#39
Отправлено 26 Январь 2010 - 03:04
А во-вторых - коэффициент теплового расширения чугуна - 10*10(-6), алюминия - 24*10(-6), стали - 12*10(-6), нержавеющей стали - 18*10(-6), так что технически лучше всего коллектор из нержавейки, т.к. при нагреве-охлаждении он будет играть почти так же, как алюминий.
С другой стороны - теипература головки - около 100 градусов, температура выпускного коллектора - в пределах 250-300 градусов. Так что, в паре с аллюминием лучше всего будет работать чугун, вторая в списке - обычная сталь.
С цифрами я могу ошибаться, но порядок величин - примерно такой.
Сообщение отредактировал DMAD: 26 Январь 2010 - 03:11
#40
Отправлено 26 Январь 2010 - 05:40