Форумы на www.gaz21.ru: Выхлоп - Форумы на www.gaz21.ru

Перейти к содержимому

  • (7 Страниц)
  • +
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • Последняя »
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

Выхлоп Ваяем копию 53 колектора из железа

#21 Пользователь офлайн   Death Car Иконка

  • Обладатель V8.
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 990
  • Регистрация: 31 Январь 08
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва
  • Автомобиль:ГАЗ-21Р'65; Chevrolet Caprice Classic'92.
  • Телефон:Galaxy.
  • Возраст:33
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 16 Январь 2010 - 21:17

Чего думаешь с трансмиссией?:)
Caprice'92, 355 cu.in, L98 (TPI injected) swap, .030 overbored, ported '128 al. "Corvette" heads, 10.5/1, 214/218@.050 488/495 lift cam, all-Comp/Howards Cams valvetrain, 1.6 RR, SLP runners, modded 700R4, 3.08's + posi + rear disc brakes, front SSBC al. calipers, etc.
GAZ 21R, ZMZ 6603, V8 260 cu.in, Edelbrock 4 barrel, B10 fuel pump, lite-ported '6603 heads, dual plane intake "old style", etc. Rebuild soon.
Big block Chevy 460 cu.in. - in progress.

#22 Пользователь офлайн   ReDD Иконка

  • Продаю мотор V8 американец 280лс
  • PipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 217
  • Регистрация: 26 Апрель 09
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва
  • Автомобиль:Ford Mustang 5.0
  • Телефон:+7(926)033-93-05
  • Отношение к аутентичности:На себя посмотри!

Отправлено 18 Январь 2010 - 01:22

Просмотр сообщенияDeath Car (16 Январь 2010 - 21:17) писал:

Чего думаешь с трансмиссией?:)

Что-то я прикинул, даже если взять коробку от ГАЗона не намного она крепче 24-ой. Представте там главная пара около 7, конечно понимаю что и колеса больше диаметром, но всё равно кажется там не такие большие нагрузки на кпп. Интересную тему высмотрел на уазбуке. Там есть человек с ником Генадич (вроде).Он один из первых ЗМЗ523 под капот уаза поставил, так вот у него мосты обычные колхозные, а вот редуктор перепресован от волги с неразрезным мостом. Если я правильно понимаю на УАЗе стоит мост с разгружеными полуосями, но проблема-большое передаточное отношение, а так ставим редуктор от волги и проблемы решены: полуоси покрепче, передаточное отношение подходящее под моментный мотор, разболтовка класическая 139 с копейками :rolleyes: Да колеса у него на УАЗе 35 дюймов

Цитата

СКОЛЬКО ПО ДЕНЬГАМ ВЫЙДЕТ ДАННАЯ ЗАТЕЯ ПРИМЕРНО?

Я считал только пару турбин трубы под колектора выпускные пару вест гейтов ну и мелочи связаные с установкой турбины(подвод масла и т.д.)
Вышло так пара ТКР7 12 тыс р вест гейты аудюшные на разборках много очень от 500 до 1000р за одну штуку, трубы и отводы под равнодлинные колектора(нержавеющая сталь) (турбины выносятся вперед) где-то 14 тыс р(очень дорогие отводы)+туда же помоему ещё и пластины под флянцы входили, сейчас той сметы под рукой нет. Ну и хотел ставить карбюратор обычный, регулятор давления топлива хенд мейд и бензонасос электрический ( временный вариант) Потом передумал, мощности там конечно будет не мало и выйдет дешевле чем атмосферный вариант, но машина получится очень нервной, когда будет на буст выходить и момент просто смертельный для трансмиссии. Если делать, то нужно чтоб ЭБУ осождало турбины сбрасывая даление и на буст чтоб плавно двигатель выходил. Да кстати из опыта знакомых, ТКР 7 нелюбят крутится нужно обязательно ставить вест гейт.

Сообщение отредактировал BarsV8RT: 18 Январь 2010 - 01:27


#23 Пользователь офлайн   Death Car Иконка

  • Обладатель V8.
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 990
  • Регистрация: 31 Январь 08
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва
  • Автомобиль:ГАЗ-21Р'65; Chevrolet Caprice Classic'92.
  • Телефон:Galaxy.
  • Возраст:33
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 18 Январь 2010 - 03:03

У Генадьича на Уазбуке не колхозные мосты, а спайсеры волговские перечулкованные, ГП - 3.9. А вот меня интересует вопрос - в мост 3102 (спайсер) подойдёт ГП 3.58 от 31105, чтобы при этом родная разболтовка 139*5 осталась?:huh:
Caprice'92, 355 cu.in, L98 (TPI injected) swap, .030 overbored, ported '128 al. "Corvette" heads, 10.5/1, 214/218@.050 488/495 lift cam, all-Comp/Howards Cams valvetrain, 1.6 RR, SLP runners, modded 700R4, 3.08's + posi + rear disc brakes, front SSBC al. calipers, etc.
GAZ 21R, ZMZ 6603, V8 260 cu.in, Edelbrock 4 barrel, B10 fuel pump, lite-ported '6603 heads, dual plane intake "old style", etc. Rebuild soon.
Big block Chevy 460 cu.in. - in progress.

#24 Пользователь офлайн   ReDD Иконка

  • Продаю мотор V8 американец 280лс
  • PipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 217
  • Регистрация: 26 Апрель 09
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва
  • Автомобиль:Ford Mustang 5.0
  • Телефон:+7(926)033-93-05
  • Отношение к аутентичности:На себя посмотри!

Отправлено 18 Январь 2010 - 22:38

Просмотр сообщенияDeath Car (18 Январь 2010 - 03:03) писал:

У Генадьича на Уазбуке не колхозные мосты, а спайсеры волговские перечулкованные, ГП - 3.9. А вот меня интересует вопрос - в мост 3102 (спайсер) подойдёт ГП 3.58 от 31105, чтобы при этом родная разболтовка 139*5 осталась?:huh:

Думаю да

#25 Пользователь офлайн   Death Car Иконка

  • Обладатель V8.
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 990
  • Регистрация: 31 Январь 08
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва
  • Автомобиль:ГАЗ-21Р'65; Chevrolet Caprice Classic'92.
  • Телефон:Galaxy.
  • Возраст:33
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 18 Январь 2010 - 22:57

Если в такой мост ещё и, хотя бы, кулачковый дифференциал вставить (по имеющейся информации - в спайсеры ставится), и ГП 3.58 прикрутить - получится вариант самого бюджетного скоростного моста под V8 на 21, чтобы диски родные оставить можно было. И никаких тебе поисков мостов от догонялок (неизвестно, каких денег ещё и стоят...). Буду ещё проверять совместимость, и начну собирать такой, как только мотор поставлю...
Caprice'92, 355 cu.in, L98 (TPI injected) swap, .030 overbored, ported '128 al. "Corvette" heads, 10.5/1, 214/218@.050 488/495 lift cam, all-Comp/Howards Cams valvetrain, 1.6 RR, SLP runners, modded 700R4, 3.08's + posi + rear disc brakes, front SSBC al. calipers, etc.
GAZ 21R, ZMZ 6603, V8 260 cu.in, Edelbrock 4 barrel, B10 fuel pump, lite-ported '6603 heads, dual plane intake "old style", etc. Rebuild soon.
Big block Chevy 460 cu.in. - in progress.

#26 Пользователь офлайн   ReDD Иконка

  • Продаю мотор V8 американец 280лс
  • PipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 217
  • Регистрация: 26 Апрель 09
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва
  • Автомобиль:Ford Mustang 5.0
  • Телефон:+7(926)033-93-05
  • Отношение к аутентичности:На себя посмотри!

Отправлено 19 Январь 2010 - 01:48

Цитата

Если в такой мост ещё и, хотя бы, кулачковый дифференциал вставить (по имеющейся информации - в спайсеры ставится), и ГП 3.58 прикрутить - получится вариант самого бюджетного скоростного моста под V8 на 21, чтобы диски родные оставить можно было. И никаких тебе поисков мостов от догонялок (неизвестно, каких денег ещё и стоят...). Буду ещё проверять совместимость, и начну собирать такой, как только мотор поставлю...


Да интересный момент. Помнится разговаривал на сходке Freedomcars с Лёшей Джанкмэном из streetmachines club, основателем данного клуба. Так по поводу скоростного моста он усомнился, зачем на догонялку ставить скоростной мост. Он это аргументировал тем, что машина делается не для тошниловки по городу или по трассе, а скорее всего для отжигов. А действительно зачем ставить сильно скоростной мост (?) передвигаться со скоростями 180-200 км/ч долго не получится. Да и подвеску с тормозами сильно перетряхивать под такие скорости придётся. Плюс короткой пары-коробка живёт дольше.Как-то так.


P.S. Может не будем флудить в этой теме. Тема про выхлоп уходит в сторону трансмиссии. Итак форум тяжело читать. Так что не будем. Приношу извинения автору темы за флуд

Цитата

Если в такой мост ещё и, хотя бы, кулачковый дифференциал вставить (по имеющейся информации - в спайсеры ставится), и ГП 3.58 прикрутить - получится вариант самого бюджетного скоростного моста под V8 на 21, чтобы диски родные оставить можно было. И никаких тебе поисков мостов от догонялок (неизвестно, каких денег ещё и стоят...). Буду ещё проверять совместимость, и начну собирать такой, как только мотор поставлю...


Да интересный момент. Помнится разговаривал на сходке Freedomcars с Лёшей Джанкмэном из streetmachines club, основателем данного клуба. Так по поводу скоростного моста он усомнился, зачем на догонялку ставить скоростной мост. Он это аргументировал тем, что машина делается не для тошниловки по городу или по трассе, а скорее всего для отжигов. А действительно зачем ставить сильно скоростной мост (?) передвигаться со скоростями 180-200 км/ч долго не получится. Да и подвеску с тормозами сильно перетряхивать под такие скорости придётся. Плюс короткой пары-коробка живёт дольше.Как-то так.


P.S. Может не будем флудить в этой теме. Тема про выхлоп уходит в сторону трансмиссии. Итак форум тяжело читать. Так что не будем. Приношу извинения автору темы за флуд

#27 Пользователь офлайн   Death Car Иконка

  • Обладатель V8.
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 990
  • Регистрация: 31 Январь 08
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва
  • Автомобиль:ГАЗ-21Р'65; Chevrolet Caprice Classic'92.
  • Телефон:Galaxy.
  • Возраст:33
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 19 Январь 2010 - 03:47

Аналогично прошу прощения за флуд. Назрел такой вопрос, касающийся самодельных коллекторов - если вдуматься, то двойной турбонаддув (в составе двух улиток, и ещё массы причиндалов) занимает прилично места... С V8 и без того тесно, а куда суметь упихнуть всё это добро впридачу? Капот наращивать придётся...
Caprice'92, 355 cu.in, L98 (TPI injected) swap, .030 overbored, ported '128 al. "Corvette" heads, 10.5/1, 214/218@.050 488/495 lift cam, all-Comp/Howards Cams valvetrain, 1.6 RR, SLP runners, modded 700R4, 3.08's + posi + rear disc brakes, front SSBC al. calipers, etc.
GAZ 21R, ZMZ 6603, V8 260 cu.in, Edelbrock 4 barrel, B10 fuel pump, lite-ported '6603 heads, dual plane intake "old style", etc. Rebuild soon.
Big block Chevy 460 cu.in. - in progress.

#28 Пользователь офлайн   ReDD Иконка

  • Продаю мотор V8 американец 280лс
  • PipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 217
  • Регистрация: 26 Апрель 09
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва
  • Автомобиль:Ford Mustang 5.0
  • Телефон:+7(926)033-93-05
  • Отношение к аутентичности:На себя посмотри!

Отправлено 19 Январь 2010 - 04:06

Просмотр сообщенияDeath Car (19 Январь 2010 - 03:47) писал:

Назрел такой вопрос, касающийся самодельных коллекторов - если вдуматься, то двойной турбонаддув (в составе двух улиток, и ещё массы причиндалов) занимает прилично места... С V8 и без того тесно, а куда суметь упихнуть всё это добро впридачу? Капот наращивать придётся...


Самая лучшая на мой взгляд компоновка в этом Понтиаке http://projectrpm.co...12388021212.jpg У него размеры подкапотки такие же как на 24(летом сравнивал в живую), по крайней мере если смотреть снаружи , такой же короткий передний свес как на 24, они там ещё и интеркуллер огромный уместили. На фотографии 572 шеви блок 2000 л.с. турбины огромных размеров, намного больше ТКР 7 и ничего не торчит выше капота.Единственная проблема куда проводить выхлопные трубы, под балкой просвет очень маленький будет, а в других местах негде...

Цитата

Я считал только пару турбин трубы под колектора выпускные пару вест гейтов ну и мелочи связаные с установкой турбины(подвод масла и т.д.)
Вышло так пара ТКР7 12 тыс р вест гейты аудюшные на разборках много очень от 500 до 1000р за одну штуку, трубы и отводы под равнодлинные колектора(нержавеющая сталь) (турбины выносятся вперед) где-то 14 тыс р(очень дорогие отводы)+туда же помоему ещё и пластины под флянцы входили, сейчас той сметы под рукой нет.

Кстати колектора я такие как на фото и посчитал в 14 тыс. р.Да ещё одна проблема на 24-ке ГВУТ, его нужно переносить. А ставить ВУТ мовитон

#29 Пользователь офлайн   Driver471 Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 792
  • Регистрация: 19 Январь 09
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Не определился
  • Отношение к аутентичности:На себя посмотри!

Отправлено 19 Январь 2010 - 05:50

Компрессор из развала блока уберу и капот заварю. Итак уже дырявый.
Аккамулятор поедет жить в багажник. Турбы поселятся впереди. Примерно так же, как и у понтиака. Далее по выхлопу, можно опуститься вниз и вдоль поддона уйти назад. Но тогда стартер обнимается так, что тесно ему там будет.
Если воспользоваться опытом Алекса 13, то можно пробиться через брызговики под крылья и там уходить назад. Хотя, нужно будет у Алекса спросить. Но, по ходу, нужно будет гибкое соединение.
Будем всё решать в процессе.

#30 Пользователь офлайн   Death Car Иконка

  • Обладатель V8.
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 990
  • Регистрация: 31 Январь 08
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва
  • Автомобиль:ГАЗ-21Р'65; Chevrolet Caprice Classic'92.
  • Телефон:Galaxy.
  • Возраст:33
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 19 Январь 2010 - 16:19

Под гибкое соединение можно прикупить длинные гофры. Когда делал выпуск - брал две самых длинных, так они почти под 90 градусов гнутся...
Caprice'92, 355 cu.in, L98 (TPI injected) swap, .030 overbored, ported '128 al. "Corvette" heads, 10.5/1, 214/218@.050 488/495 lift cam, all-Comp/Howards Cams valvetrain, 1.6 RR, SLP runners, modded 700R4, 3.08's + posi + rear disc brakes, front SSBC al. calipers, etc.
GAZ 21R, ZMZ 6603, V8 260 cu.in, Edelbrock 4 barrel, B10 fuel pump, lite-ported '6603 heads, dual plane intake "old style", etc. Rebuild soon.
Big block Chevy 460 cu.in. - in progress.

#31 Пользователь офлайн   ReDD Иконка

  • Продаю мотор V8 американец 280лс
  • PipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 217
  • Регистрация: 26 Апрель 09
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва
  • Автомобиль:Ford Mustang 5.0
  • Телефон:+7(926)033-93-05
  • Отношение к аутентичности:На себя посмотри!

Отправлено 19 Январь 2010 - 16:43

Просмотр сообщенияDeath Car (19 Январь 2010 - 16:19) писал:

Под гибкое соединение можно прикупить длинные гофры. Когда делал выпуск - брал две самых длинных, так они почти под 90 градусов гнутся...


А нормально они переваривают большие углы? я слышал что они разрушаются от больших изгибов. Ещё вопрос от чнго гофры и сколько стоят, т.к. если они изгибы нормально держат это самое лучшее решение.

Цитата

Если воспользоваться опытом Алекса 13, то можно пробиться через брызговики под крылья и там уходить назад. Хотя, нужно будет у Алекса спросить.

А это самое лучшее решение и гофру туда скомбинировать.

Ещё извиняюсь за флуд. Мы тут выпуск под турбины делаем, а сколько коленвал л.с. и момента выдержит? почему спрашиваю, потому, что шатуны с поршнями можно под заказ сделать а с коленвалом что-то я не знаю

#32 Пользователь офлайн   Driver471 Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 792
  • Регистрация: 19 Январь 09
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Не определился
  • Отношение к аутентичности:На себя посмотри!

Отправлено 19 Январь 2010 - 18:37

А х\з. У меня их 3. Коленвала. Будем взрывать по очереди. :lol:

Сообщение отредактировал Driver471: 19 Январь 2010 - 18:38


#33 Пользователь офлайн   Death Car Иконка

  • Обладатель V8.
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 990
  • Регистрация: 31 Январь 08
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва
  • Автомобиль:ГАЗ-21Р'65; Chevrolet Caprice Classic'92.
  • Телефон:Galaxy.
  • Возраст:33
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 19 Январь 2010 - 18:59

Нет, ну конечно 90 градусов - это перебор для гофры, но небольшие углы давать вполне можно...
Caprice'92, 355 cu.in, L98 (TPI injected) swap, .030 overbored, ported '128 al. "Corvette" heads, 10.5/1, 214/218@.050 488/495 lift cam, all-Comp/Howards Cams valvetrain, 1.6 RR, SLP runners, modded 700R4, 3.08's + posi + rear disc brakes, front SSBC al. calipers, etc.
GAZ 21R, ZMZ 6603, V8 260 cu.in, Edelbrock 4 barrel, B10 fuel pump, lite-ported '6603 heads, dual plane intake "old style", etc. Rebuild soon.
Big block Chevy 460 cu.in. - in progress.

#34 Пользователь офлайн   EasyRider666 Иконка

  • Гуру
  • PipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 169
  • Регистрация: 09 Июнь 08
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Запорожье
  • Настоящее имя:Паша
  • Автомобиль:ГАЗ 21Р
  • Телефон:8-097-107-65-42
  • Возраст:27
  • Отношение к аутентичности:Серьезные переделки

Отправлено 22 Январь 2010 - 20:10

немного в сторону темы - а у кого-нить есть чертежи коллектора под змз-24? шоб тоже стальной изготовить...

#35 Пользователь офлайн   Death Car Иконка

  • Обладатель V8.
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 990
  • Регистрация: 31 Январь 08
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва
  • Автомобиль:ГАЗ-21Р'65; Chevrolet Caprice Classic'92.
  • Телефон:Galaxy.
  • Возраст:33
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 22 Январь 2010 - 20:39

Ну, для начала, надо изготовить хотя бы общий фланец, прилежащий к ГБЦ. Здесь, собираясь делать выпуск на V8, собственно, так и поступают... Его, ИМХО, нетрудно обмерить, разметить и расчертить по прокладке впуска-выпуска змз 24.
Caprice'92, 355 cu.in, L98 (TPI injected) swap, .030 overbored, ported '128 al. "Corvette" heads, 10.5/1, 214/218@.050 488/495 lift cam, all-Comp/Howards Cams valvetrain, 1.6 RR, SLP runners, modded 700R4, 3.08's + posi + rear disc brakes, front SSBC al. calipers, etc.
GAZ 21R, ZMZ 6603, V8 260 cu.in, Edelbrock 4 barrel, B10 fuel pump, lite-ported '6603 heads, dual plane intake "old style", etc. Rebuild soon.
Big block Chevy 460 cu.in. - in progress.

#36 Пользователь офлайн   ReDD Иконка

  • Продаю мотор V8 американец 280лс
  • PipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 217
  • Регистрация: 26 Апрель 09
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва
  • Автомобиль:Ford Mustang 5.0
  • Телефон:+7(926)033-93-05
  • Отношение к аутентичности:На себя посмотри!

Отправлено 24 Январь 2010 - 18:35

Если делать из нержавейки колектор, то лучше его делать не на едином флянце а на каждый канал свой, из практики буржуев, может увести сильно

#37 Пользователь офлайн   Death Car Иконка

  • Обладатель V8.
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 990
  • Регистрация: 31 Январь 08
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва
  • Автомобиль:ГАЗ-21Р'65; Chevrolet Caprice Classic'92.
  • Телефон:Galaxy.
  • Возраст:33
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 26 Январь 2010 - 00:30

Там (на змз 24) на каждый канал отдельный фланец вывести не получится - крепёж коллекторов к голове на такое не рассчитан - отдельные фланцы будет просто не к чему крепить.
Caprice'92, 355 cu.in, L98 (TPI injected) swap, .030 overbored, ported '128 al. "Corvette" heads, 10.5/1, 214/218@.050 488/495 lift cam, all-Comp/Howards Cams valvetrain, 1.6 RR, SLP runners, modded 700R4, 3.08's + posi + rear disc brakes, front SSBC al. calipers, etc.
GAZ 21R, ZMZ 6603, V8 260 cu.in, Edelbrock 4 barrel, B10 fuel pump, lite-ported '6603 heads, dual plane intake "old style", etc. Rebuild soon.
Big block Chevy 460 cu.in. - in progress.

#38 Пользователь офлайн   ReDD Иконка

  • Продаю мотор V8 американец 280лс
  • PipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 217
  • Регистрация: 26 Апрель 09
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва
  • Автомобиль:Ford Mustang 5.0
  • Телефон:+7(926)033-93-05
  • Отношение к аутентичности:На себя посмотри!

Отправлено 26 Январь 2010 - 00:49

На 24-402 и подобных да, а вот на восьмёрках лучше делать нормально

#39 Пользователь офлайн   DMAD Иконка

  • Я законченнее, чем ты думаешь.
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 588
  • Регистрация: 02 Январь 10
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Отношение к аутентичности:Не выбрано

Отправлено 26 Январь 2010 - 03:04

На V8 тоже нормально не получится - слишком мало шпилек, и вкрутить дополнительные некуда. Достаточно сделать толстый фланец, отверстие центральной шпильки сделать без припуска - строго по диаметру шпильки, а диаметры остальных отверстий - с припуском на тепловое расширение металла.

А во-вторых - коэффициент теплового расширения чугуна - 10*10(-6), алюминия - 24*10(-6), стали - 12*10(-6), нержавеющей стали - 18*10(-6), так что технически лучше всего коллектор из нержавейки, т.к. при нагреве-охлаждении он будет играть почти так же, как алюминий.

С другой стороны - теипература головки - около 100 градусов, температура выпускного коллектора - в пределах 250-300 градусов. Так что, в паре с аллюминием лучше всего будет работать чугун, вторая в списке - обычная сталь.

С цифрами я могу ошибаться, но порядок величин - примерно такой.

Сообщение отредактировал DMAD: 26 Январь 2010 - 03:11

Изображение

#40 Пользователь офлайн   Driver471 Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 792
  • Регистрация: 19 Январь 09
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Не определился
  • Отношение к аутентичности:На себя посмотри!

Отправлено 26 Январь 2010 - 05:40

Для 402. Принцип такой, примерно.
http://www.drive2.ru...1/peresmeshnik/

  • (7 Страниц)
  • +
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • Последняя »
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

1 человек читают эту тему
0 пользователей, 1 гостей, 0 скрытых пользователей