- (4 Страниц)
- 1
- 2
- 3
- →
- Последняя »
хлопки в карбюратор
#1
Отправлено 19 Январь 2010 - 15:17
#3
Отправлено 19 Январь 2010 - 16:26
#4
Отправлено 19 Январь 2010 - 17:59
dr.Di (19 Январь 2010 - 16:26) писал:
спасибо попробую так,хотя с соседом делали не помогало,я начинаю грешить на клапан((
vakula (19 Январь 2010 - 15:24) писал:
А вот тут то черт его пойми,делаю позже.начинает "дизелинг"или как его ,когда выключаю зажигание,и перегреваться,стрелка стоит на 100,и кипитхотя всего то на 2 деления от изначального сдвигаю,а если на звук,то метка на шкиву уходит очень на раннее,по стробоскопу,гдето на четверть шкива в лево((((((,такую шараду вижу впервые
#5
Отправлено 19 Январь 2010 - 19:06
#6
Отправлено 19 Январь 2010 - 19:50
dr.Di (19 Январь 2010 - 17:26) писал:
Доктор. Прошу прощения , но здесь не соглашусь. При поимке максимальных оборотов на ХХ поворотом трамблера, найденный УОЗ получается более ранним чем оптимальный. Это связано с тем, что в схему работы вакуумного регулятора трамблера заложено условие, устанавливать наиболее поздний угол при работе на ХХ. В результате, найденный таким образом УОЗ будет оптимален на ХХ но при нажатии на педаль, вакуумный регулятор сдвигает его в недопустимо ранний сектор.
Поэтому выставив начальный угол по метке/стробоскопу, мануал и практика требует организовать поиск по возникновению детонации под нагрузкой. Методика известна. Двигаясь по ровному участку на прямой передаче со скоростью порядка 50 кмч утопить газ в пол. При этом начавшийся разгон должен сопроваждатьься легкой кратковременной детонацией. Если отсуствует - зажигание позднее, если детонирует сильно и не прекращается - слишком раннее.
После нахождения таким образом оптимального УОЗ, производится корректировка оборотов ХХ винтами карбюратора.
ingennum (19 Январь 2010 - 18:59) писал:
А вот это оч неприятно. Дело в том что, заставить мотор кипеть сбитым зажиганием оч непросто, как иногда считается. Особенно если система охлаждения исправна да ещё и зима на дворе. Для этого зажигание должно быть сбито оч сильно. И это на поведении мотора оч ощутимо сказывается, вплоть до отказа заводиться и нормально трогаться с места и вообще набирать обороты при прогазовке вхолостую.
Думаю что причина перегрева более серьезна чем сбой в зажигании. Проверьте.Мож забит радиатор, может неисправен термостат. Может он удален но малый круг не перекрыт. Может в помпе испарилась крыльчатка. Это все случается.
dr.Di (19 Январь 2010 - 20:06) писал:
Про методику ловли по детонации я упоминал. Основной метод это он. Но есть оговорка. Случается что при стечении некоторых факторов, детонации добиться не удается - например применено высокооктановое топливо, при наличии пониженной компресии. При таком раскладе , ловля оптимального УОЗ проводится по динамике разгона, методом проб и ошибок. Разумеется это сложнее чем с детонацией но выхода нет. Отсуствие детонации вводя в заблуждение уводит нас и как следстве трамблер в ранние углы. А это однозначно ведет к снижению мощности.
В природе могут иметь место и более сложные случаи. Мой из таких. Тут складывается ещё больше факторов - переточенный под 93 мотор, причем похоже переточенный по минимуму, плюс конечно же износ ЦПГ ( 160 тыс) плюс самолично собранный трамблер с самолично настроенными регуляторами. В результате детонацию удается словить только в редких случаях при поиске УОЗ по динамике. При уходе в раннее от оптимума детонации нет, но с ростом оборотов мотор начинает терять в динамике. Правда могу похвастать что при всем при этом удается добиться оч неплохих показателей.
#7
Отправлено 19 Январь 2010 - 20:47
Не знаю от чего они были эти хлопки, мож от вибрации чтото не то ни туда или мож в катушке какие пробои или еще чего, но я грешу на кратковременное отсутствие искры, уж больно в этот момент двигатель тормозил.
А у Вас случаем траблер не армейский помехозащеный?
Сообщение отредактировал bams: 19 Январь 2010 - 20:47
#8
Отправлено 19 Январь 2010 - 22:30
Mayor (19 Январь 2010 - 19:50) писал:
Я в таких случаях устанавливаю обороты 1100-1200 и поворачиваю распределитель "на раньше" до появления тряски двигателя (как будто начинает троить), потом чуть обратно, чтобы тряска пропала, на этой границе и фиксирую. Еще ни разу после этого не приходилось доворачивать в + или -. Работает отлично!
А по поводу стрельбы в карб. скорее всего именно очень раннее зажигание или менее вероятно проблема с каким-то впускным клапаном.
#9
Отправлено 20 Январь 2010 - 00:05
Сообщение отредактировал proube: 20 Январь 2010 - 00:07
#10
Отправлено 20 Январь 2010 - 11:47
Mayor (19 Январь 2010 - 20:50) писал:
ridik (19 Январь 2010 - 23:30) писал:
Да. Вот это как раз тот случай. И такой метод действительно позволяет словить УОЗ близкий к оптимальному, вплоть до того что проверка на ходу может подтвердить что выбранное положение верное.
В моем случае же добавлялась ещё и неточная работа ЦБ регулятора, приводившая после такой регулировке к нормальной работе на малых оборотах и нагрузках, но туплению при превышении оборотов выше средних. Корректировка натяга пружин регулятора положение исправило. Так что то что описываю я, подпадает под статью - неисправный трамблер.
proube (20 Январь 2010 - 01:05) писал:
Стробоскоп как и регулировка по меткам обеспечивает правильную геометрическую установку УОЗ. Если бы этот угол не нуждался в корректировке вследствии влияния факторов, которые стробоскоп учесть не может ( ОЧ горючего, параметры окр среды, состояние мотора), то трамблер отлили бы заодно с блоком и вмешиваться в эту регулировку не позволили бы.
#11
Отправлено 20 Январь 2010 - 15:49
#12
Отправлено 20 Январь 2010 - 16:03
А вот попытками настроить центробежный я загубил два старых трамблёра . Оба начали хлопать в карбюратор .
Сообщение отредактировал proube: 20 Январь 2010 - 16:04
#13
Отправлено 20 Январь 2010 - 16:15
ingennum (20 Январь 2010 - 15:49) писал:
Шибко извиняюсь,не весь трамблер болтается,а внутренний валик,на котором бегунок .(по отношению к корпусу трамблера)
#14
Отправлено 20 Январь 2010 - 18:19
Далее по поводу пружин ЦБ регулятора. Если все так как Вы описываете, то это непорядок. Там некоторый преднатяг должна иметь только одна пружинка, та которая потоньше. Вторая пружина должна быть толще и сисдеть с таким зазором, чтобы её вступление в работу было приблизительно на серединке угла поворота площадки с грузиками.
Грузики должны иметь свободу и работать без заеданий и заклиниваний. А это бывает от грязи, высохшей смазки и износа. При том состоянии пружин регулятора, неудивительно, что при попытках настройки получается ерунда.
Посоветовал бы Вам акуратненько трамблер привести в порядок. Здесь на сайте я выкладывал статью о ремонте трамблера из ЗР. Правда там описаны действа по отношению к М-407. Но все изложенные операции полностью применимы и к нашим трамблерам. Поищите.
Вы указали что к вакуумному регулятору подходит шланг. Это обнадеживает. И тем не менее проверьте, имеет ли место разрежение в нем при работающем моторе. Это буквально языком. На ХХ разрежения быть не должно, а при легком открытии дроссельной заслонки, оно должно появляться. Следует так же проверить, как ведет себя сам регулятор. Для этого втянув ртом воздух из штуцера вакуумной камеры наблюдать за поворотом пластины с прерывателем. Дложна крутнуться без заеданий. При затыкании штуцера языком , самопроизвольно возвращаться не должна.
Эти манипуляции как минимум подтвердят работоспособность. А о настройке можно будет говорить потом.
#16
Отправлено 20 Январь 2010 - 18:54
Кстати ссылку на статью о ремонте прилагаю. Там много чего . Там правда есть особенности трамблерп Москвич. Они связаны с тем что его корпус состоит из двух частей, которые со временем начинают болтаться по запрессовке. В нашем случае это не грозит. А все остальное оч полезно. Единственно к советам по расширению диапазонов регулировки ЦБ и вакуумного регулятора я советовал бы отнестись осторожнее. Я это пробовал. Гораздо более эффективно просто привести их в чувство. Особенно если мотор стандартный ( с родной ГБЦ под 76, однокамерным карбом итп).
#17
Отправлено 20 Январь 2010 - 19:11
#18
Отправлено 20 Январь 2010 - 19:44
Сообщение отредактировал ingennum: 20 Январь 2010 - 19:46
#20
Отправлено 20 Январь 2010 - 20:13
ingennum (19 Январь 2010 - 15:17) писал:
А Вы состояние и роботоспособность свечей проверяли?
- (4 Страниц)
- 1
- 2
- 3
- →
- Последняя »