Форумы на www.gaz21.ru: хлопки в карбюратор - Форумы на www.gaz21.ru

Перейти к содержимому

  • (4 Страниц)
  • +
  • 1
  • 2
  • 3
  • Последняя »
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

хлопки в карбюратор Оценка: -----

#1 Пользователь офлайн   ingennus Иконка

  • Участник
  • PipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 13
  • Регистрация: 18 Январь 10
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Петербург..,Ж.Егоровой
  • Настоящее имя:эдуард
  • Автомобиль:ГАЗ 21,1960 года
  • Возраст:37
  • Отношение к аутентичности:Незначительные изменения

Отправлено 19 Январь 2010 - 15:17

Здравствуйте уважаемые волголюбители.У меня такая проблемма ,которую ни как сам решить .Сам я авто любитель со стажем.Смысл вот в чем.При езде с постоянной скоростью на прямых участках,периодические одноразовые выстрелы в карбюратор с "запинанием " авто.и так через каждые 2-3 км иногда чаще ,по 1-2 а то и три сразу выстрела.Свечи 11,карб 124,зажигание по стробоскопу,клапана летом последний раз регулировал,но и до этого тож так было,трамблер контактный,не первой свежести,правда контакная группа новая .Что может быть.Ни на одной машине у меня такого не было?заранее боагодарен.
Млею от вида старых авто,как Эллочка Людоедка от ложечки))))))))))

#2 Пользователь офлайн   vakula Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 5 014
  • Регистрация: 05 Июнь 08
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва
  • Настоящее имя:Буров Сергей
  • Автомобиль:ГАЗ 21И 1961 г., ГАЗ 2402 1980г.SUZUKI Grand Vitara 2,4, 2008 г.
  • Телефон:89265410183
  • Возраст:56
  • Отношение к аутентичности:Незначительные изменения

Отправлено 19 Январь 2010 - 15:24

Раннее зажигание! Проверь люфты на трамблере, угол замкнуто-разомкнутого состояния контактов. Выстави зажигание, если все в порядке.

#3 Пользователь офлайн   dr.Di Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 1 209
  • Регистрация: 07 Январь 08
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Лесной
  • Настоящее имя:Павел
  • Автомобиль:ГАЗ-21Р 1969 года, ГАЗ 3110 2002 года
  • Отношение к аутентичности:Незначительные изменения

Отправлено 19 Январь 2010 - 16:26

А вот как раз по стробоскопу-то и не надо эксплуатировать, а только выставить первоначальное положение перед последующей регулировкой. Вы все правильно сделали, но теперь необходимо проделать следующее: прогреть двигатель до рабочей температуры и заглушить, выставить октан-корректор в нулевое положение, ослабить болт крепления октан-корректора к приводу трамблера, запустить двигатель и очень аккуратно рукой поворачивать корпус трамблера влево и вправо. На слух определите максимальное количество оборотов. Это не сложно, и при некотором навыке, даже впервые Вы все поймете. В этом положении и крепите пластину октан-корректора к приводу. Это и есть оптимальный и наилучший (наивыгоднейший)режим работы. Сразу поймете - машину как подменили. Лучше эту операцию проделывать вдвоем.
Кто не был глуп, тот не был молод.

#4 Пользователь офлайн   ingennus Иконка

  • Участник
  • PipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 13
  • Регистрация: 18 Январь 10
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Петербург..,Ж.Егоровой
  • Настоящее имя:эдуард
  • Автомобиль:ГАЗ 21,1960 года
  • Возраст:37
  • Отношение к аутентичности:Незначительные изменения

Отправлено 19 Январь 2010 - 17:59

Просмотр сообщенияdr.Di (19 Январь 2010 - 16:26) писал:

А вот как раз по стробоскопу-то и не надо эксплуатировать, а только выставить первоначальное положение перед последующей регулировкой. Вы все правильно сделали, но теперь необходимо проделать следующее: прогреть двигатель до рабочей температуры и заглушить, выставить октан-корректор в нулевое положение, ослабить болт крепления октан-корректора к приводу трамблера, запустить двигатель и очень аккуратно рукой поворачивать корпус трамблера влево и вправо. На слух определите максимальное количество оборотов. Это не сложно, и при некотором навыке, даже впервые Вы все поймете. В этом положении и крепите пластину октан-корректора к приводу. Это и есть оптимальный и наилучший (наивыгоднейший)режим работы. Сразу поймете - машину как подменили. Лучше эту операцию проделывать вдвоем.

спасибо попробую так,хотя с соседом делали не помогало,я начинаю грешить на клапан((

Просмотр сообщенияvakula (19 Январь 2010 - 15:24) писал:

Раннее зажигание! Проверь люфты на трамблере, угол замкнуто-разомкнутого состояния контактов. Выстави зажигание, если все в порядке.

А вот тут то черт его пойми,делаю позже.начинает "дизелинг"или как его ,когда выключаю зажигание,и перегреваться,стрелка стоит на 100,и кипитхотя всего то на 2 деления от изначального сдвигаю,а если на звук,то метка на шкиву уходит очень на раннее,по стробоскопу,гдето на четверть шкива в лево((((((,такую шараду вижу впервые
Млею от вида старых авто,как Эллочка Людоедка от ложечки))))))))))

#5 Пользователь офлайн   dr.Di Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 1 209
  • Регистрация: 07 Январь 08
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Лесной
  • Настоящее имя:Павел
  • Автомобиль:ГАЗ-21Р 1969 года, ГАЗ 3110 2002 года
  • Отношение к аутентичности:Незначительные изменения

Отправлено 19 Январь 2010 - 19:06

На метку шкива при выставлении максимальных оборотов не нужно обращать абсолютно никакого внимания. Пускай уходит куда угодно, пускай "гуляет", так как это всё теория. На практике - основной и единственный ориентир - максимальные обороты двигателя (на слух).
Кто не был глуп, тот не был молод.

#6 Пользователь офлайн   Mayor Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 9 236
  • Регистрация: 26 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Баку Азербайджан
  • Настоящее имя:Адиль Мехмандаров
  • Автомобиль:ГАЗ-21Р 1966/1966 г.
  • Возраст:58
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 19 Январь 2010 - 19:50

Просмотр сообщенияdr.Di (19 Январь 2010 - 17:26) писал:

На слух определите максимальное количество оборотов. . Это и есть оптимальный и наилучший (наивыгоднейший)режим работы.


Доктор. Прошу прощения , но здесь не соглашусь. При поимке максимальных оборотов на ХХ поворотом трамблера, найденный УОЗ получается более ранним чем оптимальный. Это связано с тем, что в схему работы вакуумного регулятора трамблера заложено условие, устанавливать наиболее поздний угол при работе на ХХ. В результате, найденный таким образом УОЗ будет оптимален на ХХ но при нажатии на педаль, вакуумный регулятор сдвигает его в недопустимо ранний сектор.
Поэтому выставив начальный угол по метке/стробоскопу, мануал и практика требует организовать поиск по возникновению детонации под нагрузкой. Методика известна. Двигаясь по ровному участку на прямой передаче со скоростью порядка 50 кмч утопить газ в пол. При этом начавшийся разгон должен сопроваждатьься легкой кратковременной детонацией. Если отсуствует - зажигание позднее, если детонирует сильно и не прекращается - слишком раннее.
После нахождения таким образом оптимального УОЗ, производится корректировка оборотов ХХ винтами карбюратора.

Просмотр сообщенияingennum (19 Январь 2010 - 18:59) писал:

,и перегреваться,стрелка стоит на 100,


А вот это оч неприятно. Дело в том что, заставить мотор кипеть сбитым зажиганием оч непросто, как иногда считается. Особенно если система охлаждения исправна да ещё и зима на дворе. Для этого зажигание должно быть сбито оч сильно. И это на поведении мотора оч ощутимо сказывается, вплоть до отказа заводиться и нормально трогаться с места и вообще набирать обороты при прогазовке вхолостую.
Думаю что причина перегрева более серьезна чем сбой в зажигании. Проверьте.Мож забит радиатор, может неисправен термостат. Может он удален но малый круг не перекрыт. Может в помпе испарилась крыльчатка. Это все случается.


Просмотр сообщенияdr.Di (19 Январь 2010 - 20:06) писал:

На практике - основной и единственный ориентир - максимальные обороты двигателя (на слух).


Про методику ловли по детонации я упоминал. Основной метод это он. Но есть оговорка. Случается что при стечении некоторых факторов, детонации добиться не удается - например применено высокооктановое топливо, при наличии пониженной компресии. При таком раскладе , ловля оптимального УОЗ проводится по динамике разгона, методом проб и ошибок. Разумеется это сложнее чем с детонацией но выхода нет. Отсуствие детонации вводя в заблуждение уводит нас и как следстве трамблер в ранние углы. А это однозначно ведет к снижению мощности.

В природе могут иметь место и более сложные случаи. Мой из таких. Тут складывается ещё больше факторов - переточенный под 93 мотор, причем похоже переточенный по минимуму, плюс конечно же износ ЦПГ ( 160 тыс) плюс самолично собранный трамблер с самолично настроенными регуляторами. В результате детонацию удается словить только в редких случаях при поиске УОЗ по динамике. При уходе в раннее от оптимума детонации нет, но с ростом оборотов мотор начинает терять в динамике. Правда могу похвастать что при всем при этом удается добиться оч неплохих показателей.
Вся жизнь с Волгой ГАЗ-21

#7 Пользователь офлайн   bams Иконка

  • Гуру
  • PipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 216
  • Регистрация: 08 Апрель 09
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:г. Волгоград
  • Настоящее имя:Сергей
  • Автомобиль:ГАЗ-21И
  • Возраст:38
  • Отношение к аутентичности:Незначительные изменения

Отправлено 19 Январь 2010 - 20:47

Тож такая беда была, только у меня еще и вибрация бешеная была, картер сцепления отпустился и перекосило первичный валик коробки, соответственно от трапециидальных шлицов остались треугольные и диск сцепления болтался как хотел. На 50 км в час зубы искры высекали. Че только не делал, на что только не грешил, а когда обнаружил(задний ссальник тек весьма энергично, поэтому движок весь гомне был, от того и не сразу сообразил в чем причина), афигел. Короче перебрал я двигатель, причем ни трамблер ни карбюратор не трогал, пока двигун перебирал, они в сторонке стояли, потом тока пыль смахнул и наместо поставил, все, хлопки прошли. Прогоревших или явно плохо прилегающих клапанов не было, штанги не гнутые, толкатели вапще как новые, распредвал правда на 2 кулочках в мелком контактном выкрашивании был, ну там прям чуток, точечки просто, от них врядли б какой вред был. Клапана во втулках правда с зазорчиком уже были, ну не со смертельным. Врядли клапана заклинивали во втулках.

Не знаю от чего они были эти хлопки, мож от вибрации чтото не то ни туда или мож в катушке какие пробои или еще чего, но я грешу на кратковременное отсутствие искры, уж больно в этот момент двигатель тормозил.

А у Вас случаем траблер не армейский помехозащеный?

Сообщение отредактировал bams: 19 Январь 2010 - 20:47


#8 Пользователь офлайн   ridik Иконка

  • Гуру
  • PipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 201
  • Регистрация: 28 Май 09
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Северодвинск
  • Настоящее имя:Александр
  • Автомобиль:Был ГАЗ-21И 1962г.в.
  • Телефон:89115688940
  • Возраст:46
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 19 Январь 2010 - 22:30

Просмотр сообщенияMayor (19 Январь 2010 - 19:50) писал:

В природе могут иметь место и более сложные случаи. Мой из таких. Тут складывается ещё больше факторов - переточенный под 93 мотор, причем похоже переточенный по минимуму, плюс конечно же износ ЦПГ ( 160 тыс) плюс самолично собранный трамблер с самолично настроенными регуляторами. В результате детонацию удается словить только в редких случаях при поиске УОЗ по динамике. При уходе в раннее от оптимума детонации нет, но с ростом оборотов мотор начинает терять в динамике. Правда могу похвастать что при всем при этом удается добиться оч неплохих показателей.

Я в таких случаях устанавливаю обороты 1100-1200 и поворачиваю распределитель "на раньше" до появления тряски двигателя (как будто начинает троить), потом чуть обратно, чтобы тряска пропала, на этой границе и фиксирую. Еще ни разу после этого не приходилось доворачивать в + или -. Работает отлично!
А по поводу стрельбы в карб. скорее всего именно очень раннее зажигание или менее вероятно проблема с каким-то впускным клапаном.

#9 Пользователь офлайн   proube Иконка

  • специалист широкого профиля
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 1 235
  • Регистрация: 03 Ноябрь 06
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Питер
  • Настоящее имя:Дмитрий Е.
  • Автомобиль:ГАЗ-21Л 63 г
  • Возраст:38
  • Отношение к аутентичности:На себя посмотри!

Отправлено 20 Январь 2010 - 00:05

Была точно такая же фигня. Первый ответивший вам прав на 100% . Тодько регулировка по стробоскопу позволит избавиться ,но это при наличии заведомо исправного трамблёра, вакуумного регулятора и не очень расстроенного карбюратора . На слух не получится .

Сообщение отредактировал proube: 20 Январь 2010 - 00:07


#10 Пользователь офлайн   Mayor Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 9 236
  • Регистрация: 26 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Баку Азербайджан
  • Настоящее имя:Адиль Мехмандаров
  • Автомобиль:ГАЗ-21Р 1966/1966 г.
  • Возраст:58
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 20 Январь 2010 - 11:47

Просмотр сообщенияMayor (19 Январь 2010 - 20:50) писал:

Случается что при стечении некоторых факторов, детонации добиться не удается - например применено высокооктановое топливо, при наличии пониженной компресии.



Просмотр сообщенияridik (19 Январь 2010 - 23:30) писал:

Я в таких случаях устанавливаю обороты 1100-1200 и поворачиваю распределитель "на раньше" до появления тряски двигателя (как будто начинает троить), потом чуть обратно, чтобы тряска пропала, на этой границе и фиксирую. Еще ни разу после этого не приходилось доворачивать в + или -. Работает отлично!


Да. Вот это как раз тот случай. И такой метод действительно позволяет словить УОЗ близкий к оптимальному, вплоть до того что проверка на ходу может подтвердить что выбранное положение верное.
В моем случае же добавлялась ещё и неточная работа ЦБ регулятора, приводившая после такой регулировке к нормальной работе на малых оборотах и нагрузках, но туплению при превышении оборотов выше средних. Корректировка натяга пружин регулятора положение исправило. Так что то что описываю я, подпадает под статью - неисправный трамблер.


Просмотр сообщенияproube (20 Январь 2010 - 01:05) писал:

Тодько регулировка по стробоскопу позволит избавиться.


Стробоскоп как и регулировка по меткам обеспечивает правильную геометрическую установку УОЗ. Если бы этот угол не нуждался в корректировке вследствии влияния факторов, которые стробоскоп учесть не может ( ОЧ горючего, параметры окр среды, состояние мотора), то трамблер отлили бы заодно с блоком и вмешиваться в эту регулировку не позволили бы.
Вся жизнь с Волгой ГАЗ-21

#11 Пользователь офлайн   ingennus Иконка

  • Участник
  • PipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 13
  • Регистрация: 18 Январь 10
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Петербург..,Ж.Егоровой
  • Настоящее имя:эдуард
  • Автомобиль:ГАЗ 21,1960 года
  • Возраст:37
  • Отношение к аутентичности:Незначительные изменения

Отправлено 20 Январь 2010 - 15:49

Огромное спасибо ,что не остались равнодушными к моей проблемме.Буду пытаться устранять это по вашим рекомендациям.Трамблер ,при ближайшем рассмотрении имеет люфт(вправо,лево),довольно таки ощутимый,даже размыкает контакты,которые находятся в замкнутом состоянии,пружинки на центробежном,без люфтов,то биш не болтаются,свободного хода не имеют.между карбом и трамблером резиновый шланг,на холостых проблемм нет,держит 630-650.когда смотрел по стробоскопу,метка на шкиву не гуляет,стоит на месте.Шлицы на первичном валу ,нормальные,в июле 09 г менял спецление,поэтому видел,хотя некоторая "открученность " кожуха наблюдалась,и вибрация была,после пропала,выкрошился даже ведомый,80 процентов пружин демпферных валялись в поддоне)).Провода силикон для ГАЗ,трамб.Р-3Б.
Млею от вида старых авто,как Эллочка Людоедка от ложечки))))))))))

#12 Пользователь офлайн   proube Иконка

  • специалист широкого профиля
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 1 235
  • Регистрация: 03 Ноябрь 06
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Питер
  • Настоящее имя:Дмитрий Е.
  • Автомобиль:ГАЗ-21Л 63 г
  • Возраст:38
  • Отношение к аутентичности:На себя посмотри!

Отправлено 20 Январь 2010 - 16:03

Люфт можно устранить надев колечко резиновое круглого сечения ,на хвостовую часть, кажется от ремкомплекта тормозных цилиндров . Только осторожно ,чтобы кромкой не разрезалось .
А вот попытками настроить центробежный я загубил два старых трамблёра . Оба начали хлопать в карбюратор .

Сообщение отредактировал proube: 20 Январь 2010 - 16:04


#13 Пользователь офлайн   ingennus Иконка

  • Участник
  • PipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 13
  • Регистрация: 18 Январь 10
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Петербург..,Ж.Егоровой
  • Настоящее имя:эдуард
  • Автомобиль:ГАЗ 21,1960 года
  • Возраст:37
  • Отношение к аутентичности:Незначительные изменения

Отправлено 20 Январь 2010 - 16:15

Просмотр сообщенияingennum (20 Январь 2010 - 15:49) писал:

Огромное спасибо ,что не остались равнодушными к моей проблемме.Буду пытаться устранять это по вашим рекомендациям.Трамблер ,при ближайшем рассмотрении имеет люфт(вправо,лево),довольно таки ощутимый,даже размыкает контакты,которые находятся в замкнутом состоянии,пружинки на центробежном,без люфтов,то биш не болтаются,свободного хода не имеют.между карбом и трамблером резиновый шланг,на холостых проблемм нет,держит 630-650.когда смотрел по стробоскопу,метка на шкиву не гуляет,стоит на месте.Шлицы на первичном валу ,нормальные,в июле 09 г менял спецление,поэтому видел,хотя некоторая "открученность " кожуха наблюдалась,и вибрация была,после пропала,выкрошился даже ведомый,80 процентов пружин демпферных валялись в поддоне)).Провода силикон для ГАЗ,трамб.Р-3Б.

Шибко извиняюсь,не весь трамблер болтается,а внутренний валик,на котором бегунок .(по отношению к корпусу трамблера)
Млею от вида старых авто,как Эллочка Людоедка от ложечки))))))))))

#14 Пользователь офлайн   Mayor Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 9 236
  • Регистрация: 26 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Баку Азербайджан
  • Настоящее имя:Адиль Мехмандаров
  • Автомобиль:ГАЗ-21Р 1966/1966 г.
  • Возраст:58
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 20 Январь 2010 - 18:19

Болтанка валика во втулках это не есть хорошо. Хотя судя по тому что метка стробоскопа не особо мечется, то возможно все не так страшно. Хотя это как посмотреть. По моим наблюдениям с люфтом вала трамблер может неплохо работать, но до определенных оборотов. Для того чтобы мотор раскручивался нормально, при люфте вала приходится выставлять уменьшенный зазор в прерывателе, иначе на повышенных оборотах появляются перебои с хлопками кстати.
Далее по поводу пружин ЦБ регулятора. Если все так как Вы описываете, то это непорядок. Там некоторый преднатяг должна иметь только одна пружинка, та которая потоньше. Вторая пружина должна быть толще и сисдеть с таким зазором, чтобы её вступление в работу было приблизительно на серединке угла поворота площадки с грузиками.
Грузики должны иметь свободу и работать без заеданий и заклиниваний. А это бывает от грязи, высохшей смазки и износа. При том состоянии пружин регулятора, неудивительно, что при попытках настройки получается ерунда.
Посоветовал бы Вам акуратненько трамблер привести в порядок. Здесь на сайте я выкладывал статью о ремонте трамблера из ЗР. Правда там описаны действа по отношению к М-407. Но все изложенные операции полностью применимы и к нашим трамблерам. Поищите.
Вы указали что к вакуумному регулятору подходит шланг. Это обнадеживает. И тем не менее проверьте, имеет ли место разрежение в нем при работающем моторе. Это буквально языком. На ХХ разрежения быть не должно, а при легком открытии дроссельной заслонки, оно должно появляться. Следует так же проверить, как ведет себя сам регулятор. Для этого втянув ртом воздух из штуцера вакуумной камеры наблюдать за поворотом пластины с прерывателем. Дложна крутнуться без заеданий. При затыкании штуцера языком , самопроизвольно возвращаться не должна.
Эти манипуляции как минимум подтвердят работоспособность. А о настройке можно будет говорить потом.
Вся жизнь с Волгой ГАЗ-21

#15 Пользователь офлайн   Михаил Алексеевич Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 10 043
  • Регистрация: 14 Январь 08
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Отношение к аутентичности:Стремлюсь к 100% оригиналу

Отправлено 20 Январь 2010 - 18:28

А действительно ли надо при увеличенном люфте валика уменьшенные зазоры выставлять? Так контакты могут вовсе не разомкнуться.

#16 Пользователь офлайн   Mayor Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 9 236
  • Регистрация: 26 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Баку Азербайджан
  • Настоящее имя:Адиль Мехмандаров
  • Автомобиль:ГАЗ-21Р 1966/1966 г.
  • Возраст:58
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 20 Январь 2010 - 18:54

Зазор можно ставить меньше нормы при данной неисправности. Проверенно неоднократно. Разумеется в разумных пределах. Скажем 0.25 против нормы в 0.35-0.4. Я вообще езжу с чем то едва заметным на глаз ( мож менее 0.1). Но это моя система позволяет. А в классике ( я имею батарейную систему) меньше 0.2 лучше не снижать. Плохой пуск будет обеспечен.

Кстати ссылку на статью о ремонте прилагаю. Там много чего . Там правда есть особенности трамблерп Москвич. Они связаны с тем что его корпус состоит из двух частей, которые со временем начинают болтаться по запрессовке. В нашем случае это не грозит. А все остальное оч полезно. Единственно к советам по расширению диапазонов регулировки ЦБ и вакуумного регулятора я советовал бы отнестись осторожнее. Я это пробовал. Гораздо более эффективно просто привести их в чувство. Особенно если мотор стандартный ( с родной ГБЦ под 76, однокамерным карбом итп).

Моя ссылка
Вся жизнь с Волгой ГАЗ-21

#17 Пользователь офлайн   Mayor Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 9 236
  • Регистрация: 26 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Баку Азербайджан
  • Настоящее имя:Адиль Мехмандаров
  • Автомобиль:ГАЗ-21Р 1966/1966 г.
  • Возраст:58
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 20 Январь 2010 - 19:11

К сожалению ссылка не открылась. И изменить нельзя уже. Посему выкладываю сюда ещё раз.Моя ссылка
Вся жизнь с Волгой ГАЗ-21

#18 Пользователь офлайн   ingennus Иконка

  • Участник
  • PipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 13
  • Регистрация: 18 Январь 10
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Петербург..,Ж.Егоровой
  • Настоящее имя:эдуард
  • Автомобиль:ГАЗ 21,1960 года
  • Возраст:37
  • Отношение к аутентичности:Незначительные изменения

Отправлено 20 Январь 2010 - 19:44

Огромное спасибо всем кто откликнулся,обязательно переберу опять трамблер,благо время много,заодно постараюсь поменять местами втулки,вакуумник работает проверял, как Вы и говорили ,на язык,иначе ни как))))))))).Кстати.когда резко нажимаешь педаль газа,то мотор сначала проваливается,а потом начинает набирать обороты,а иногда как раз с хлопком в карбюратор,вот.(((.Кручения трамблера не приводили к устранению хлопков,а если плавно нажимать на газ,то провалов нет.Ускорительный работает,струя уверенная.

Сообщение отредактировал ingennum: 20 Январь 2010 - 19:46

Млею от вида старых авто,как Эллочка Людоедка от ложечки))))))))))

#19 Пользователь офлайн   Mayor Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 9 236
  • Регистрация: 26 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Баку Азербайджан
  • Настоящее имя:Адиль Мехмандаров
  • Автомобиль:ГАЗ-21Р 1966/1966 г.
  • Возраст:58
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 20 Январь 2010 - 19:56

Просмотр сообщенияingennum (20 Январь 2010 - 20:44) писал:

обязательно переберу опять трамблер,


Ага. Значит некоторый опыт уже имеется ;) Желаю успеха. Не стесняйтесь вопросов задавать. Обязательно опишите результат.
Вся жизнь с Волгой ГАЗ-21

#20 Пользователь офлайн   алигарх Иконка

  • Постоянный участник
  • PipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 70
  • Регистрация: 28 Май 09
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва
  • Автомобиль:ГАЗ 21
  • Телефон:89280775066
  • Отношение к аутентичности:Незначительные изменения

Отправлено 20 Январь 2010 - 20:13

Просмотр сообщенияingennum (19 Январь 2010 - 15:17) писал:

Здравствуйте уважаемые волголюбители.У меня такая проблемма ,которую ни как сам решить .Сам я авто любитель со стажем.Смысл вот в чем.При езде с постоянной скоростью на прямых участках,периодические одноразовые выстрелы в карбюратор с "запинанием " авто.и так через каждые 2-3 км иногда чаще ,по 1-2 а то и три сразу выстрела.Свечи 11,карб 124,зажигание по стробоскопу,клапана летом последний раз регулировал,но и до этого тож так было,трамблер контактный,не первой свежести,правда контакная группа новая .Что может быть.Ни на одной машине у меня такого не было?заранее боагодарен.

А Вы состояние и роботоспособность свечей проверяли?

  • (4 Страниц)
  • +
  • 1
  • 2
  • 3
  • Последняя »
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

1 человек читают эту тему
0 пользователей, 1 гостей, 0 скрытых пользователей