хлопки в карбюратор
#41
Отправлено 15 Март 2010 - 19:18
Дык,ставил разные,17 ДВр,Бриск,НЖК, и прочее,на которых написано ,что подходит ко всем моделям,засерает,извиняюсь.Одинадцатыми и спасаюсь.По крайней мере нагар не мокрый.)))))
#42
Отправлено 28 Июль 2010 - 14:39
Теперь немного теории: при чихе в карб, надо сделать зажигание по позже, т.е. повернуть трамблёр, против часовой стрелки. Но на практике, на Волге и на Таврии( тоже безконт. зажигание) у меня, при повороте трамблёра, по часовой стрелке, т.е. крутанув немного раньше, хлопки уходят!
Может кто объяснить, этот фокус? Я уже всю голову сломал, или теория в случае зажигания, не работает?
#44
Отправлено 29 Июль 2010 - 09:19
patriot (29 Июль 2010 - 07:04) писал:
Не понял ничего, какую риску, какой ротор и статор, и треугольник? И какой ещё статор, это не генератор и не стартёр.
Кроме диска, за который дёргает вакумник и грузиков, там нечего регулировать.
#46
Отправлено 29 Июль 2010 - 21:54
#48
Отправлено 30 Июль 2010 - 08:20
Vnukovskiy (29 Июль 2010 - 23:54) писал:
Риски/метки имеют место быть в трамблере с магнитоэлектрическим датчиком. Именно в нем имеется ротор со статором .
К сожалению о трамблере с ДХ ничего конкретного сказать не могу, так как в руках не держал. Но по агентурным данным никаких меток в нем нет.
Что же касается настроек, то первейшим является то, что нужно иметь ориентир момента искрообразования. В контактном трамблере это момент начала рвзмыкания контактов. В магнитоэлектрическом - момент совмещения меток. Ну а где это на ДХ я сказать не смогу. Так вот этот самый момент начала искрообразования в любом из случаев должен происходить когда коленвал ( а точнее поршень того цилиндра по которому выставляется начальный УОЗ - обычно 1й цил)находится в регламентированном положении относительно ВМТ. В зависимости от марки мотора этот угол может колебаться от 0 до -12 град по коленвалу. Ну и потом при эксплуатации этот угол корректируется в небольших пределах.
Что же касается настройки автоматических регуляторов УОЗ, смонтированных в трамблере, то это отдельная и довольно муторная работка.
Сообщение отредактировал Mayor: 30 Июль 2010 - 08:26
#50
Отправлено 30 Июль 2010 - 10:39
#51
Отправлено 30 Июль 2010 - 10:47
Михаил Алексеевич (30 Июль 2010 - 12:39) писал:
Ага. Я в общем то так и припоминал, то что уже подзабыл. Когда то в доводилось плотно работать с восьмерками и девятками. Сориентировавшись можно верно выполнить сборку и даже завести мотор. Более точная доводка УОЗ по стробоскопу и потом в движении.
Сообщение отредактировал Mayor: 30 Июль 2010 - 10:47
#52
Отправлено 30 Июль 2010 - 12:20
Вообще вопрос был про хлопки в карб. И хлопки уходят, при установке раньше, а по теории, должны уходить, при установке позже. Кстати выяснилось, что хлобки ушли не совсем, бывают прострелы. Сегодня попробую обтянуть голову и ещё раз отрегулировать клапана, если не поможет, останется карб менять. Очень не нравится мне, как в корпусе болтается ось дрос. заслонки. В коммутаторе и катушке, уверен на сто процентов. Толкатели не заедают, вчера снял ось коромысел, все штанги, ходят под собственным весом, при кручении кривого.
зы: Стробоскоп выставлял, так же, как МД-1.
#53
Отправлено 30 Июль 2010 - 14:26
Vnukovskiy (30 Июль 2010 - 14:20) писал:
Это может стать причиной сбоев в работе переходной системы ( нарушается согласованность движения кромки заслонки с расположенными на стенке смесительной камеры переходными отверстиями)и проникновению воздуха вдоль оси. Оба эти фактора приводят к нарушению смесеобразования на переходном режиме при малых и плавных нажатиях на педаль. Такое сопроваждается как раз хлопками в карб, задумчивостью и подергиванием при равномерном движении на прямой передаче с низкой скоростью без нагрузки - то есть без разгона и торможения.
#54
Отправлено 31 Июль 2010 - 10:23
Сообщение отредактировал Vnukovskiy: 31 Июль 2010 - 10:34
#57
Отправлено 31 Июль 2010 - 17:58
#58
Отправлено 21 Июнь 2017 - 19:00
#60
Отправлено 29 Февраль 2020 - 18:42
Mayor (20 Январь 2010 - 17:54) писал:
Кстати ссылку на статью о ремонте прилагаю. Там много чего . Там правда есть особенности трамблерп Москвич. Они связаны с тем что его корпус состоит из двух частей, которые со временем начинают болтаться по запрессовке. В нашем случае это не грозит. А все остальное оч полезно. Единственно к советам по расширению диапазонов регулировки ЦБ и вакуумного регулятора я советовал бы отнестись осторожнее. Я это пробовал. Гораздо более эффективно просто привести их в чувство. Особенно если мотор стандартный ( с родной ГБЦ под 76, однокамерным карбом итп).
Добрый день тов.Майор и все другие уважаемые форумчане.
Вопрос к вам как человеку имеющему большой опыт.... Газ 14, Чайка вчера отремонтировал оба её карбюратора , жиклеры , прокладки, БД, МД все проверил, выставил заслонки - все работает четко , БД на холостых сухие, открываются все заслонки первичных камер одновременно ( выставлял вакуумметром, замеряя показания при закрытых заслонках на обоих карбах) потом буквально по миллиметрам выставлял синхронность их открытия.
Странно что винты регулировки качества при праактически полностью закрытых дросселях ( реально ! Все сухо, нигде не тянет ) открученны буквально на 0,5...0,8 оборота.
Вопрос :
1- неужели этого полоборота винта качества ( хотя их два на каждом карбе ) хватает для нормальных ХХ ?
2- мотор работает не совсем четко .... метка на шкиве прыгает сильно , поворотом Трамблером уходим в плюс или минус НО поймать точное установку метки на шкиве не возможно. Чувствуется неровность работы мотора причём е ли медленно поднимать обороты ( обеими карбами ) эти маленькие рывки, толчки так же остаются.
3-кончик медного контакта бегунка странно задран вверх. Я наклеил пластилина на неподвижные контакты крышки трамблера прокрутил мотор - по следам на пластилине видно что кончик контакта бегунка проходит по самому низу ( по краю !!! ) углу среза неподвижных контактов. Думал проблема в этом, подложил под бегунок колечко пластика толщиной в 2,1 мм но мотор вообще не завёлся. Хотел я вывести контакт бегунка на примерно середину контактов крышки.
4-трамблер обвешан защитным экраном , прийдетс разбирать все, хочу добраться до входов контактов на крышке трамблера , машина стояла 15-20 лет, там окислов наверно море, поэтому неровность работы.
Подскажите - в чем причина неровной работы ? Свечи новые ( а какой зазор должен быть на свечах ? 0,8 ?? Пожалуйста подскажите ).
Я прозвонил на сопротивление провода , они жесткие очень ! но они нулевики...
Ребята , тов. Майор , помогите пожалуйста, кто имел опыт с трамблером от Газ 14 ?
И ещё ... тоже интересно было - я уже два раза ремонтировал карбюраторы к114 и в каждом случае находил в БД минимум в одном , такие выпуклости. Что это ? Такое качество или умышленно ?
Спасибо большое !