Мой проект(DICTUM-FACTUM) Постройка hot-rod
#42
Отправлено 10 Февраль 2010 - 15:17
#43
Отправлено 10 Февраль 2010 - 15:36
#44
Отправлено 10 Февраль 2010 - 15:47
#45
Отправлено 10 Февраль 2010 - 15:56
На фото - КОВАНЫЕ поршни ДЛЯ 402-го мотора, обрезанные для работы с ходом 88мм. Обрезание им по барабану - у них космическая толщина днища, что-то порядка 15мм.
У 53-*** поршней высота огневого пояса и толщина днища - недостаточны, там вроде огневой пояс уменькается с 6 до 2,5мм, а толщина днища - до 7мм. Но у поздних поршней, в том числе и выпускаемых поныне Мотордеталью, г.Кострома, днище утолщено, и увеличен огневой пояс. По каталожным номерам они, вроде остались те же, но конструкция поршней изменилась.
Сообщение отредактировал DMAD: 10 Февраль 2010 - 16:00
#46
Отправлено 10 Февраль 2010 - 15:58
Кстати, с современными головами вытеснитель будет интересной формы - с ним, думаю, будет сложнее в изготовлении.
GAZ 21R, ZMZ 6603, V8 260 cu.in, Edelbrock 4 barrel, B10 fuel pump, lite-ported '6603 heads, dual plane intake "old style", etc. Rebuild soon.
Big block Chevy 460 cu.in. - in progress.
#47
Отправлено 10 Февраль 2010 - 16:04
#48
Отправлено 10 Февраль 2010 - 16:18
Вот обычный поршень:
Вот форкамерной:
А вот кованый:
Алексей, поршни на фото не полированые, на них есть микрорельеф, который не виден на фото. Полировано только днище.
Цитата
В том-то и дело. Как раз вот эти поршни - под современные головы. Изготавливается вытеснитель очень просто - два прохода фрезой, и всё. При данной ширине вытеснителя степень сжатия достигает 9,5 единиц, без фрезеровки головок.
При фрезеровке вытеснителя по форме камеры сгорания нужно во-первых учитывать не только левую и правую стороны, но и обратное положение клапанов. И во-вторых - с вытеснителем по форме камеры степень сжатия будет около 12 единиц.
#49
Отправлено 10 Февраль 2010 - 16:25
#51
Отправлено 10 Февраль 2010 - 19:41
А у 523 47
а высота самого поршня отличается на 12 мм.откуда 5,5?
#52
Отправлено 10 Февраль 2010 - 19:58
Цитата
Цитата
Ну и DMAD не фрезеровал головки, у меня же к 3,5 мм добавятся ещё 2 мм, вытеснитель уже будет не актуален.
В сообщении выше имел ввиду кованую 24-***
Сообщение отредактировал Хаос: 10 Февраль 2010 - 20:04
#53
Отправлено 10 Февраль 2010 - 20:03
#55
Отправлено 10 Февраль 2010 - 20:57
#56
Отправлено 10 Февраль 2010 - 23:54
DMAD, а вообще, делают вытеснитель чисто по форме камер сгорания для современных голов? Спортсмены, там, например... А форма камеры сгорания в случае установки вместе этих поршней (что на твоём фото) и новых голов должна быть любопытной...
GAZ 21R, ZMZ 6603, V8 260 cu.in, Edelbrock 4 barrel, B10 fuel pump, lite-ported '6603 heads, dual plane intake "old style", etc. Rebuild soon.
Big block Chevy 460 cu.in. - in progress.
#57
Отправлено 11 Февраль 2010 - 00:33
#58
Отправлено 11 Февраль 2010 - 02:11
А где картер сцепления?
GAZ 21R, ZMZ 6603, V8 260 cu.in, Edelbrock 4 barrel, B10 fuel pump, lite-ported '6603 heads, dual plane intake "old style", etc. Rebuild soon.
Big block Chevy 460 cu.in. - in progress.
#59
Отправлено 11 Февраль 2010 - 10:04
Двигатель внешне мне тоже понравился,скорее всего его ставили новым на тот форд с которого я его купил,разберем посмотрим,все равно надо будет дорабатывать.
Картер надо будет все таки переделывать,я хочу мотор посадить как можно ниже,а тут обрезан,но мало.
Вчера поговорил с пацаном одним,сказал что спросит у вояк про зажигание от зила с датчиком холла.А вообще я устал объяснять людям зачем,почему и как.все говорят,что это все .....!