[megavox]

Ефим (21 Апрель 2010 - 01:39) писал:

стравить немного бензина в масло это ой как любил

По идее конструкция Пекара и родного в этом смысле одинакова, так что проблема, очевидно, в диафрагме и прокладках.

[oldbmw]

Я ставил от 24 ки. Там 2 клапана. Лапку чуть подбиваешь (молотком , снятую) и все. Конечно зависит от материала диафрагмы. У меня прорезиненая ткань. Такие идут на ЗИЛ и т.д. Лакотканевые многослойные долго не держат. С хорошей диафрагмой работает больше 10 лет. И перебрать не проблема.

[KDS]

А вообще \то странно что стравливает, там же есть дренажные отверстия, чтобы стекало на улицу.

[Wermut]

Доброго времени суток, озадачился переборкой родного бензонасоса (ну хочется чтоб именно такой был), мембрану от зила нашел, а вот что делать с клапанками? они не такие как в ремкомплектах для зил и ШААЗовских для газ(уаз). Подскажите, может есть ремкомплеты с такими клапанками? Или просто помыть в силите? Хотел притереть старые - не смог разобрать сам клапанок - запрессованы. Как лучше поступить?

[Геша]

Я себе поставил ПЕКАР для всех УАЗов.... работает давление держит жестоко... через сутки снимал шланг с карбюратора меня давлением бензина облило.... но минус не пойму вроде ручная подкачка не работает ... и самое главное пришлось убавлять уровень в карбе тк из за большего давления по сравнению с убитым родным пошел перелив уровня.

Сообщение отредактировал Геша: 15 Ноябрь 2010 - 13:05

[Wermut]

я перечитал эту ветку перед тем как постить, сейчас стоит от уаза, работает нормально, но цель - родной бензонасос, готов в жертву принести поездки по жаре...

[Геша]

так я тоже планирую к лету родной восстановить- только не торопясь ... чтоб новым стал, то есть восстанавливая все детали и убирая люфт и нарезая новую резьбу под болты...

[Wermut]

Геша, я думаю что если не найти клапана новые, то хоть 100 раз ставь новую мембрану - качественно он качать не будет. я вечером наколупал штук 8 клапанов с разных валявшихся в гараже бензонасосов, хорошенько почистил их, но притереть не получилось (части запрессованы и мелкие, хрен разберёшь. Когда собрал среднюю часть просто дунул в выпускное отверстие- ессно медленно стравливает, вот Вам и "новый" старый бензонасос. К сожалению. В принципе можно пружинку клапана туда засунуть из новых ремкомплектов, только вот как энто сделать ))

Сообщение отредактировал Wermut: 15 Ноябрь 2010 - 21:50

[Геша]

странно... я щас пока не перебираю...некогда, но год назад ревизию делал разбирался насосик полностью и легко... клапана переворачивал (текстолитовые блинчики)чтоб новым местом седла закрывали.... че то не помню там запрессовок не разборных... мож какой другой насосик родной у тебя?

[Wermut]

у меня обычный бензонасос от газ21, причем четыре штуки, тарельчатый клапан я не смог разобрать, вполне допускаю что могу тупить, может их как-то можно располовинить, ну чтоб до текстолита добраться? у меня не вышло...

[gfg05]

Таже проблема.

[Mayor]

Вообще то и мануал 21й упоминает что клапана насоса 21й неразборные. А упомянутые текстолитовые блинчики можно встретить и перевернуть на насосах поставлявшихся довольно долго на моторах УМЗ от 451м до 417 и в запчасти. Мне самому попался такой на моем моторе УМЗ-4146. Это насос на 70% повторяет насос ВАЗ, за исключением лапы привода и верхней крышки. И вот в нем действительно как и на ВАЗовских можно колдовать с клапанами и их седлами и текстолитовыми тарелками и пружинками.

[Ivan82]

Я клапана в лимонной кислоте мыл. Отмылись очень хорошо.

[Ёжик]

Два года назад ставил ПЕКАРовский бензонасос. Через какое то время стал замечать запах бензина в машине. Выяснтлось, что ослабли винты крепления средней части(8 шт. которые). Подтянул. Недели через две-опять чуток ослабли. Снова подтянул. И так постоянно. Сегодня хотел снять бензонасос и поставить эти винтики на фиксатор резьбы. Стал откручивать бензонасос и обнаружил, что повело плоскость, которая к двигателю прижимается. Снял верхнюю часть-которая с клапанами. Из нижней вытащил лапку. И всё собрал обратно, но на нижней части старого-доброго Б-9. Завёл движок, а карбюратор стал переливать. Странно-ведь средняя часть бензонасоса осталась прежняя.
Посему прошу подтвердить или опровергнуть моё предположение, что за давление топлива оказываемое на иглу карбюратора отвечает пружина на штоке бензонасоса. Т.е. если игла закрывает путь топливу, то при определённом давлении, диафрагма бензонасоса остаётся в нижнем положении и перестаёт перемещаться вверх?

[tehnik]

Подтверждаю! При достижении даления в трубопроводе клапана не закрываются и перепускают топливо по кругу. Обе пружинки должны быть одинаковые.

[Mayor]

Ёжик (30 Июнь 2014 - 00:33) писал:

Посему прошу подтвердить или опровергнуть моё предположение, что за давление топлива оказываемое на иглу карбюратора отвечает пружина на штоке бензонасоса. Т.е. если игла закрывает путь топливу, то при определённом давлении, диафрагма бензонасоса остаётся в нижнем положении и перестаёт перемещаться вверх?

Подтверждаю. И добавлю что величина развиваемого давления зависит не только от усилия пружины но и от площади диафрагмы. И в подтверждение тому можно заметить что насосы с диафрагмой о 8 дырках имеющую бОльшую площадь диафрагмы чем у шестидырчатой родного насоса, пружины сильнее , что ощущается наощупь. И вот если в корпус с родного насоса с диафрагмой 6 дыр воткнуть пружину от 8 дырчатого насоса... давление возрастет, может переливать и ещё и гнуть фланец крепления насоса к блоку.

Ну а что касается перепуска клапанами насоса назад.... да такое случается ... с неисправными клапанами. Я сам столкнулся с тем что при постановке нового насоса с хорошими клапанами, по жаре стала возникать ситуация с переливом по прошествии 5-7 минут после остановки мотора. Со старым насосом такого не наблюдалось. Оч возможно именно потому что старенькие клапаны таки травили назад.

[tehnik]

У кого как! У меня 2 перепускного клапана: прямой и обратный. Производительность насоса существенно превышает потребность двигателя в топливе и если перепускные клапана, в соответствии с ходом, будут плотно закрыты, то насосу очень скоро придет "кирдык". Может я не прав, но мне кажется что пружина штока обеспечивает возвратное движение мембраны, а пружинки клапанов для перепуска излишков топлива.

[Михаил Алексеевич]

tehnik (30 Июнь 2014 - 11:16) писал:

Подтверждаю! При достижении даления в трубопроводе клапана не закрываются и перепускают топливо по кругу. Обе пружинки должны быть одинаковые.

Как это - клапаны не закрываются и перепускают топливо по кругу? И кто будет гонять топливо по кругу, если диафрагма остаётся в крайнем положении и перестаёт работать? И сам насос уже при этом не работает? Там просто по достижении определённого давления диафрагма остаётся в нижнем положении (пружина сжата), внутри полости создано и сохраняется это давление, соответственно, обратный клапан будет закрыт, а прямой открыт. И это будет сохраняться до тех пор, пока не приоткроется игла карбюратора. При ручной подкачке это можно довольно отчётливо наблюдать.

Mayor (30 Июнь 2014 - 16:26) писал:

И добавлю что величина развиваемого давления зависит не только от усилия пружины но и от площади диафрагмы. И в подтверждение тому можно заметить что насосы с диафрагмой о 8 дырках имеющую бОльшую площадь диафрагмы чем у шестидырчатой родного насоса, пружины сильнее , что ощущается наощупь.

Всё в соответствии с законами физики.

[Ёжик]

Михаил Алексеевич совершенно верно описал работу бензонасоса по-моему мнению!
Виноват: некорректно написал- пружина не на штоке бензонасоса, а на штоке диафрагмы.

Сегодня снова разобрал бензонасос и уменьшил жёсткость пружины. Уровень в поплавковой камере вернулся на своё прежнее место!

Нижняя часть от Б-9 гораздо толще в торцевой части(в месте стыка с двигателем). Значит меньше вероятность, что эту плоскость поведёт. Да и температура бензонасоса, наверное, будет поменьше, чем с ПЕКАРовским. Ну и в Б-9 есть сливное отверстие на случай прорыва диафрагмы.

Сообщение отредактировал Ёжик: 30 Июнь 2014 - 21:50

[Михаил Алексеевич]

Да. Только при наличии обратки ситуация несколько меняется.