[sichkin71]

К.вал балансировал кто-нибудь? Если да - в сборе с маховиком?

[Tixomir]

Если двигатель родной то какой смысл балансировать К\В? Сегодняшним мастерам ничего доверять нельзя, только испортят.
Ну а так конечно с маховиком балансируют.

[sichkin71]

вал буду новый ставить, причем точить т.к. поверхностная ржа. Что-то читаю и страшно становится . Втулки распредвала от УАЗа брать,от 417 ? Думаю блок отвезти на фирму,чтобы перевтулили, т.к. в ДВС была проблема по давлению,похоже.

и еще заметил, что все гайки бугелей коренных и шатунных имеют отверстия для шплинта, но ни одного шплинта нет. Ставить или нет? Кто как делал? ЕСли ставить, то отчего?

[Maddog]

Поверхностную ржу можно удалить шлифовкой под размер, который мастер скажет. Это раз. Вкладыши под этот размер покупать - это два. Гайки коренных и шатунных шеек шплинтовать согласно инструкции это три. Гайки (если сохранились) можно и даже нужно оставлять старые. Здесь уж точно без вариантов. Шплинтов всяких типоразмеров на рынках во множестве продаётся. Это четыре.

Сообщение отредактировал Maddog: 23 Январь 2014 - 06:42

[sichkin71]

большое спасибо, развеяли все сомнения .

[Mayor]

sichkin71 (22 Январь 2014 - 22:48) писал:

и еще заметил, что все гайки бугелей коренных и шатунных имеют отверстия для шплинта, но ни одного шплинта нет. Ставить или нет? Кто как делал? ЕСли ставить, то отчего?

Я единственный раз в своей жизни видел шплинты на шатунных и контровочную проволоку на коренных... эт когда впервые был вскрыт мотор моей машины. При сборке мастера не ставили ничего... как мне показалось из каких то высших принципиальнейших соображений. И при последующих ремонтах про ЭТО никем не вспоминалось.

И на 417м , на коренных с завода ничего небыло , да и дырок в коренных шпильках тоже. Шатунные контрились некими штампованными контргаечками ( родились с времен ЗМЗ-24). Я их при сборке и не ставил. Но вот прикупая запчасти, предусмотрительно купил парочку гаек под коренные, коренную шпильку и парочку шатунных болтов с гайками. Пригодилось. Один болт поплыл при сборке, и одна коренная гайка тоже. Ещё поплыла гайка М-11 ГБЦ, но в запасниках от 21й были - поставил.

И как резюме. Я не призываю НЕ ШПЛИНТОВАТЬ. Но констатирую, что без них и вправду работает.

[sichkin71]

я Вас понял . Будем учитывать все .

[tehnik]

Про поверхностную ржу. Вполне может быть просто налет. Перед шлифовкой попробовать снять налет мелкой шкуркой, возможно не критично и останетсая в допуске. Чудеса все-таки бывают.

[Ev21M]

Поверхностную ржу с шеек вала неоднократно удалял полоской 800-й шкурки с моторным маслом. Если раковин от ржи не образовалось, как правило дело минутное и диаметр шейки остается в допуске. Если раковины заметны - точить.

[Mayor]

Ещё можно буквально полоской материи натертой мелом и увлажненной моторным маслом. Это даже как полировка срабатывает.

[vakula]

Я когда разбирал двигатель своей машины, был очень удивлен, коренные подшипники были зашплинтованы единой проволокой, и стояла свинцовая бломба ОТК. Жаль не сделал фото.

[Mayor]

vakula (23 Январь 2014 - 14:09) писал:

коренные подшипники были зашплинтованы единой проволокой, и стояла свинцовая бломба ОТК.

Во во. Единая проволока. Это помню оч хорошо. А вот пломбу... не припоминаю. Может и была. Разбирал не я. Я только по молодости смотрел.

[Tixomir]

Никогда не шплинтовал, фиксатор резьбы сейчас есть в любом магазине. Да и без фиксатора не припомню случая что-бы отвернулись гайки на бугелях или шатунах.

[Михаил Алексеевич]

Шплинты всё надёжнее. Помню, на 401-м постоянно откручивались гайки, крепящие ступицу переднего опорного диска. Ни контргайки, ни общая проволока не помогали. Помогли только шплинты...

[sichkin71]

так может назначение этих отверстий как раз для пломб ? На 2106 и фиксатором для резьб не пользовался, и все было ок . А вот болт шкива колена на Паджеро открутился и чуть не наделал много бед . Благо заметил вовремя , ехал из Стерлитамака в Нижневартовск 28 декабря 2001 года. Под Уфой застучало , удалось доехать обратно и за стуки сделать новый болт , новый шкив и все это поменять на сто . К новому году успел . Спасибо всем за отзывы . На днях буду мыть вал и пытаться удалять ржу . Но все же склоняюсь к шлифовке , фирма серьезная шлифует , стоит около 2 тысяч.

[tehnik]

Дело не в стоимости а в том что может быть сохранен ещё один размер. Проверьте на элипсность. Можно и без спец инструмента.

[sichkin71]

я думал может поговорить с мастерами , чтобы в0, 05 уложились . Чтобы , действительно , на уровне полировки . Вал то новый , думаю хватит на мой век ) .

[михалы4]

Слава, привет! Обязательно пусть проверят микрометром шейки на размер, и на центрах на биение оси коренных шеек! У моего кв при проверке биения обнаружил кривую фаску на носке под шкив, и при базировании центром биение вылезло 0, 5 мм! Поговорил со шлифовщиком, он согласился выверить ось "портянкой" из фольги, а так пришлось бы фаску перецентровывать.. Шлифовки не бойся, хватит ремонтных размеров на век машины - только обязательно пробки выверни потом и полости продуй-промой, пробки ставь на фиксатор резьбы. Насчет коренных вкладышей - я покупал сталеалюминиевые Заволжского ООО Дайдо Металл Русь 52-04-1000102-Р2 0, 25 для двигателей 52-04, брал два комплекта, у меня осталась широкая пара и две узких (0, 25) - помнишь, я тебе предлагал их забрать!

[vakula]

Увидев заводскую проволоку и пломбу, был очень удивлен, вскрывал в 2010 г., с 1961 г., двигатель, подъизношен, но не критично, но вскрывался. Переточил на КВ 0,25.

[sichkin71]

привет , Михалы4 ! Спасибо , помню про вкладыши . . Фирма у нас неплохая делает . Может я не так понял - получается на твоем валу перецентровали одну сторону на 0, 5 мм ? Сначала вал шлифанут , потом буду искать вкладыши .

старый вал уже был на 1 мм шлифован . И опять задрало . Сейчас даже не знаю , наверное , нужно выбросить ?