К-22И
#21
Отправлено 31 Май 2005 - 09:00
Так что проверь гарметичность системы,может быть дело действительно в этом.
#22
Отправлено 31 Май 2005 - 16:51
Цитата
Мой "родной" карб как то рассопливился, - тек бензин из осей заслонок, - друг подарил Солекс от "восьмерки", - я через переходник его поставил - машина стала явно динамичнее, езда без провалов, - про экономию не скажу, расход остался прежний (жиклеры я "восьмерочные" развернул).
#23
Отправлено 02 Июнь 2005 - 18:59
это всё изза засоров.. как там её правильно называть.. главная дозирующая система.. которая отвечает за работу на постоянных оборотах (средних) вот там и засор гдето
у меня на днях такаяже беда была.. но приключилась вдали от дома..
разбирал карб, продувал.. так как делалось на скорую руку, то и получилось тяп ляп.. но зато можно было ехать.
правда разгоняться приходилось многомного раз нажимая педаль газа.. (ускорительным насосом бензину впуливал).. а штоб ехать с постоянной скоростью.. (по межгород трассе) воздушная заслонка была практически закрыта и педаль вжата в пол.. дабы экономайзер открылся.. ну и ехал соответственно 90
#24
Отправлено 19 Август 2005 - 01:03
#28
Отправлено 09 Ноябрь 2005 - 17:47
www.M-21Lastochka.narod.ru
#30
Отправлено 10 Ноябрь 2005 - 18:04
#34
Отправлено 14 Ноябрь 2005 - 12:27
Человек-в-Тапке сказал:
Да нет у него кривой мысли, просто тут так, если для повседневной езды, то лучше современный карб, а человек собирает в оригинал (как и я), для соответствия нужен. Я , например, новый отдал за б/у в отл. состоянии 22и, хотя мой 124 работает великолепно. И еще возьму, если подвернется, про запас и на З/ч.
З.Ы. 2 Damon777 Ничего, что я ответил? :wink:
#38
Отправлено 04 Декабрь 2005 - 10:42
pavel_4ainik (1.12.2005, 17:38) писал:
На мой взгляд лучше карб дать хорошему карбюраторщику поюзать, так надёжнее будет. Они обычно с прошлифовки поверхностей начинают, т.к. даже незначительная их кривизна может лишить герметичности камеры и как следствие - неустойчивая работа мотора.
Сообщение отредактировал sany4: 04 Декабрь 2005 - 10:43
#39
Отправлено 05 Декабрь 2005 - 15:53
Но что касается ответа по существу,то при полностью исправном приборе(и всех остальных систем мотора) тут следующие регулировки.
- Во первых конечно регулировка уровня в поплавковой камере.
В принципе с достаточной точностью это производится выдерживанием размера 47мм от плоскости разъема верхней крышки до верхней части поплавка. При этом конечно крышка перевернута поплавком кверху и удерживатся горизонтально. Точно так же регулируется и на К124,127,129,126,131 ,133 .Если оч хочется увидеть конечный результат,то за неимением окошка придется присоединить к поплавковой камере стеклянную трубку со шлангом и по принципу сообщающихся сосудов наблюдать уровень визуально. Он как и в карбах с окошком должен быть 20мм(+ -) 1мм от плоскости разъема верхней крышки (при работающем на ХХ оборотах моторе)
- Регулировка оборотов ХХ не отличается от других карбов с аналогичной системой ХХ ничем.
То есть винтом упора заслонки установить минимально устойчивые ХХ обороты. Винтом качества добиться положения,когда поворот от него в любую сторону вызывает снижение оборотов.Затем установить приятные слуху обороты ХХ упорным винтом. НО эту регулировку надо производить в самом конце.До этого необходима настройка главной дозирующей системы.
- Именно карб К-22 имеет возможность регулирования подачи топлива в гланый жеклер при помощи поворотной иглы.Предварительно игла завертывается до упора и отвертывается на 2-3 оборота. Мотор прогревают и плавно повышая обороты наблюдают за их повышением .Завертывая иглу (по 0,5 оборота всякий раз)опять плавно повышаем обороты.При появлении провала в росте оборотов,можно считать что найдена точка отсчета. Отвернув от этой точки иглу на пол оборота, проводим регулировку ХХ как указано выше и выезжаем на ровный участок дороги. Разумеется что все остальные регулировки мотора (УОЗ,зазоры в свечах и прерывателе,характеристики регуляторов распределителя и зазоры в ГРМ) должны быть в норме,и мотор прогрет до рабочей температуры. Оцениваем поведение машины при плавном разгоне. Плавной подаче газа на прямой передаче, должен соответствовать плавный же без провалов и задумчивости разгон.При отсуствии провалов,завертываем иглу на 0,5 оборота и пробуем ещё раз. И так завертываем ,пока не добиваемся появления провала при разгоне. Отвернув от этой точки иглу на 0,5-1 оборот,регулировку можно считать удавшейся.
После всех этих ухищрений уточнить настройку системы ХХ.
Желаю удачи