К-22И
#42
Отправлено 17 Декабрь 2005 - 01:33
sany4 (4.12.2005, 7:42) писал:
Это верно. Вот фотография карбюратора, который даже не подлежит ремонту:
Mayor (5.12.2005, 12:53) писал:
В принципе с достаточной точностью это производится выдерживанием размера 47мм от плоскости разъема верхней крышки до верхней части поплавка. При этом конечно крышка перевернута поплавком кверху и удерживатся горизонтально.
Если оч хочется увидеть конечный результат,то за неимением окошка придется присоединить к поплавковой камере стеклянную трубку со шлангом и по принципу сообщающихся сосудов наблюдать уровень визуально. Он как и в карбах с окошком должен быть 20мм(+ -) 1мм от плоскости разъема верхней крышки (при работающем на ХХ оборотах моторе)
Вот это интересная информация. Честно говоря, ничего подобного я не нашёл в своих книгах. Там этот вопрос вообще обходится плавно: «отрегулировать уровень топлива» и всё; а как — ни слова. А откуда это число, 47? И как подключить трубку к поплавковой камере?
У меня есть лишний К-22И, который лежит дома. Я его разобрал, померял и ужаснулся: там это расстояние на целый сантиметр меньше! Или может я что-то неправильно понял, и всё правильно? Вот фотография. Красным я отметил язычок, который, как я понимаю, надо отогнуть, чтобы добиться правильного уровня?
Завтра пойду разберу тот, что стоит на двигателе, и проверю.
Кстати, Костик, у тебя этот карбюратор вообще работал? Как расход был?
#43
Отправлено 17 Декабрь 2005 - 06:42
#44
Отправлено 17 Декабрь 2005 - 07:47
вот такие пироги, хотя это наверно сугубо индивидуально для каждой машины, да и я впервые это делал сам.:-
да: уровень поплавка не мерил.
#45
Отправлено 17 Декабрь 2005 - 11:29
Damon777 (17.12.2005, 3:42) писал:
Ну у меня пока что расход 20 литров, так что есть куда стремиться
А насчёт регулировки поплавка, я правильно понял, на моей фотографии он на сантиметр ниже, или там всё правильно?
#46
Отправлено 18 Декабрь 2005 - 03:08
#47
Отправлено 18 Декабрь 2005 - 09:55
Что касается размера 47 мм, то это из глубин памяти. Дело в том что уже очень давно (лет 10) я не занимаюсь этой техникой профессионально. А вообще в период с 1990 по 1995 год довелось поработать и карбюраторщиком. Мануал и вправду требует в пределах 44-46 мм (специально в тот день проглядел). Соответственно по верхнему пределу экономичность с достаточно приемлимой динамикой, а по нижнему как раз наоборот.
Что же касается количества оборотов отвертывания винтов, то полученные значения в общем-то приемлемы, но не являются эталоном. Иначе просто этих регулировок не было бы. Были бы жёсткие упоры и жиклеры. Что же касается методики — Дамон совершенно прав. Доводка настроек подачи топлива как раз и сводится к нахождению минимальной подачи, при которой сохраняется динамика.
Этим же принципом руководствуемся, подбирая жиклеры в карбах, не имеющих регулировок в главных дозирующих системах (а теперь такие ВСЕ). Кроме всего прочего, корректировка других регулировок мотора (тепловые зазоры, опережение зажигания, зазоры в свечах, температура двигателя) доводка впускной и выпускной систем, установка мощных систем искрообразования, не говоря уже о увеличении степени сжатия, может создать условия для некоторого добавочного ограничения подачи топлива без ухудшения динамики и других качеств. То есть установив, например, современный комплект бесконтактного электронного зажигания, можно заметить что стало возможно несколько завернуть иглу главного жиклера в К-22 (или установить меньший в другом карбе) да и винт качества, без ухудшения ездовых качеств. А это уже снижение расхода горючего.
Так что дерзайте, герр Оберст! Желаю удачи!
#48
Отправлено 18 Декабрь 2005 - 11:28
Кстати, как я понял, К-22И отличается от других карбюраторов тем, что в нём можно регулировать главный жиклер иглой, а у К-124/129/131 и прочих приходится менять сам жиклер на другой диаметр? Да, что-то такое припоминаю, что мне карбюраторщик однажды дал дополнительный комплект жиклеров, вроде другого диаметра. Выходит, что К-22И в этом отношении удобнее.
#49
Отправлено 18 Декабрь 2005 - 14:08
Stirlitz (18.12.2005, 12:38) писал:
Да.В некоторой степени это так. Даже как то продавался комплект похожих игл для настройки К-126.Они позволяют добиваться оптимума не только без разборки,но и без глушения мотора. Единственно только , из за того что проход для получает кольцеобразное сечение ,при чем оч маленькой ширины,такой жеклер больше склонен к засорению. Но если фильтрация топлива на высоте,то проблем нет. Ну и ещё,К-22 отличается от других карбов,тем что в нем применен метод компенсации состава смеси с помощью второго топливного жеклера(нерегулируемого) и диффузора переменного сечения,что выгодно его отличает от однокамерных карбов с системой пневмоторможения и диффузорами постоянного сечения более эффективной работой на малых нагрузках(если конечно карб исправен).
#50
Отправлено 18 Декабрь 2005 - 15:15
#51
Отправлено 18 Декабрь 2005 - 16:52
Мотор должен обеспечивать плавное трогание да и интенсивное тоже при однократном нажатии на газ,без подкачек и игры сцеплением.
#52
Отправлено 19 Декабрь 2005 - 01:54
Кое-какие результаты у меня уже есть, хоть и не впечатляют. Расход топлива немного снизился. Если раньше он составлял 23 л на 100 км по городу, то сегодня примерно 20. Во всяком случае, с утра бак был почти полный, где-то 58 литров, а вечером — 49 (это по щупу), а проехал я 43 км. Надо, конечно, учесть, что пока я регулировал карбюратор, литра два лишних точно спалил. Дальше будет видно. Выкатаю бак и посчитаю.
#53
Отправлено 05 Январь 2006 - 12:49
21УС (19.8.2005, 18:20) писал:
Я догадываюсь почему. Родной большой и тяжелый мне три карба изуродовал в свое время.
#54
Отправлено 29 Январь 2006 - 02:13
Saab (19.2.2005, 10:32) писал:
Возможно, что-то в этом есть. Во всяком случае, у меня с К-22И не сложилось сотрудничать. Переливал он вечно, двигатель при торможении глох. В общем, вернулся я к К-129. Проблема найти хорошего карбюраторщика. Из трёх К-22И собрать хотя бы один рабочий. Чтобы бы был для подлинности.
#55
Отправлено 13 Февраль 2006 - 19:58
Stirlitz (18.12.2005, 22:54) писал:
Кое-какие результаты у меня уже есть, хоть и не впечатляют. Расход топлива немного снизился. Если раньше он составлял 23 л на 100 км по городу, то сегодня примерно 20. Во всяком случае, с утра бак был почти полный, где-то 58 литров, а вечером — 49 (это по щупу), а проехал я 43 км. Надо, конечно, учесть, что пока я регулировал карбюратор, литра два лишних точно спалил. Дальше будет видно. Выкатаю бак и посчитаю.
700 об/мин как-то многовато: 400 норма для волговского движка! Если я не ошибаюсь то ниже 600 об/мин должен быть слышен раздельный выхлоп. А вообще К-22И спецефический карб: у меня с ним машина жрет 12 л/100 км на шоссе, но работает странно: чтобы повысить обороты двиг с ХХ надо сначала сильно качнуть педалью газа, если нажать плавно- заглохнет.
#57
Отправлено 13 Февраль 2006 - 21:34
Все верно, при нажатии педальки в цилиндры устремляется больше воздуха, а в силу большей инерции топлива оно не успевает догнать поток воздуха и получается сильно обедненная смесь (воздуха больше, топлива столько же) Для того, чтобы это скомпенсировать и двигатель не заглох при резком нажатии срабатывает ускорительный насос, а при медленном дополнительное топливо поступает через распылитель ХХ и через переходное отверстие. Вот если переходное отверстие забито или имеет уменьшенное сечение, то при плавном нажатии на педальку двигатель может заглохнуть.
Не трогай технику и она не подведёт!
#58
Отправлено 14 Февраль 2006 - 00:03
#59
Отправлено 19 Апрель 2006 - 20:41
достался сегодня к22И за 2 батлы пива Снял с рабочей машины. Знакомый звонит, говорит тут 21 привезли в металолом под распил! Я срываюсь с работы, быстро в волгу и рванул. Приезжаю - кузов убитый, хрома почти нет, диваны в хлам, но мотор живой, пипец! приехала своим ходом, вообщем под рукой были кое-какие ключи, кое что снял за магар. Через 15 мин ее в распил пустили, афуеть!!! Думаю мож поставить на время 22ой поиграться с ним? иглу на него реально найти новую? собираюсь разобрать почистить. Так вроде все работает движется, кайф!
Сообщение отредактировал PNC: 19 Апрель 2006 - 20:43