[PNC]

А как насчет замены иглы, ремкомплект от чего подходит?

[megavox]

Дык ГАЗ-51

[PNC]

??
От 126 ремкомплект не подойдет?

[Mayor]

Эт смотря какая игла. Если регулировки главного топливного жеклера ,то её в К-126 нет. То о чем я писал,это было кооперативное изделие. Это вставлялось вместо пробок перед главными топливными жеклерами на К-126 и позволяло регулировать их производительность не отходя от кассы. Но это к К-22 тоже не подойдет - размеры не те. Но игла если явно не изуродована ,обычно имеет один дефект - течь бензина. Это лечится так же как сантехнические краны - заменой набивки ,кстати обычная водопроводная подойдет.
От 126 го к К-22 подойдет поплавок, его ось, и игольчатый клапан с седлом. Может ещё топливный фильтр подойти. Ну ещё клапан экономайзера , хотя такие в К-126Г перестали устанавливать.

[Stirlitz]

Интересное изделие, я про иглу!! А на К-129/131 такого не придумали?

[Mayor]

Stirlitz (22.4.2006, 22:48) писал:

Интересное изделие, я про иглу!! А на К-129/131 такого не придумали?

Не встречал. Зато как то давно приобрел регулируемый жеклер для установки в ВАЗовские карбы заместо воздушного жеклера. Для его регулировки не глуша двигатель предполагалось проделать отверстие в крышке возд фильтра и закрывать его после регулировки пробкой какой нить. Но он так и остался у меня не у дел. Я подгонку делал подборкой самих жеклеров.

[nickolaus]

А у меня вчера впервые случилась серьезная проблема на отцовской машине с К-22И. Перенервничал и еле доехал домой на подсосе(был за городом км75-90). Дело в том, что очень часто там забивается игла топливного главного жиклера (как здесь говорили винт 3). Особенно забивается, когда заканчивается бензин в баке и летит в карб всякий мусор. Как я боролся до этого: выкручиваешь иглу, и бензин проливаясь нормально все прочищает. Последний раз прям на кончике иглы застрял кусок тонюсенькой и очень эластичной резинки, т.е. работал жиклер как клапан. Вот и вчера подобная ситуация: почувствовал отсутствие тяги, когда по проселочной дороге искал выезд к воде. Проверил все - вроде в норме. Полез в карб (гл. топливный) - и сбил все настройки всех трех регулировок. В итоге вчера так и не смог настроить. Максимум что получилось - машина бегает живо, даже черезчур при полностью вытянутом подсосе... Но хх - явно высокий. При родном генераторе - зарядка на акум очевидна... И глохнет при торможении, хотя не более года назад поплавковую камеру выставил очень точно - карб не переливал и все работало хорошо.
А вчера так и не смог карб отрегулировать... Хотя делал это уже не раз... Разнервничался (все-таки за городом), да и смутило то что в черной книге руководство по эскплуатации (родной) нашел начальную регулировку главного топливного жиклера - 1-1,5 оборота иглы.. В разделе там где тарировки и пропускные способности карба К-22И. А тут говорили про три оборота, а то и пять. Мож в этом дело? Может ли засориться ускорительный насос? Как это проверить? Машина едет живо только на подсосе (хотя бы на половине). Заводиться более-менее нормально.

[megavox]

А не нарушилась ли герметичность иглы ? там есть такое резиновое колечко маааааааленькое? Если б неисправен был только ускорительный, машинка тупила при разгоне и все. А тут, ежели на подсосе едешь, смесь обедненная поступает...

[nickolaus]

Колечко на игле? Или на гайке в которую игла вкручивается?

[nickolaus]

Просто когда иглу выкручиваешь-закручиваешь, то может наблюдаться очень небольшой подтёк, но во время езди течи бензина нет (нет запаха или очень редко и кратковременно), а есть небольшое отпотевание.

[nickolaus]

Бля-а-а-а-а. У кого карб К-22И прикиньте плиз на сколько оборотов откручень главный топливный жиклёр (винт3)? Хотя бы приблизительно?

[Alxey_S]

Надоть ФТО топливный поставить.

Пробовал на К-22И ездить, иглу оборота на 2 выкручивал. Но у меня К-22И плохо обороты хх держал. Потом этот самый главный топливный жеклёр перестал плотно сидеть в своём седле. (мож причина неустойчивого хх в этом?) Начал выкручивать, а он собака не выкрутился, застрял наполовине - видимо не по резьбе пошёл, окончательно ломать не стал за отсутствием запасного жиклёра. Теперь К-124 стоит.

[nickolaus]

Пилять. Хороший карб, в общем. Тем, хотя бы, что упрощен доступ к главному топливному жиклеру, который имеет склонность засорятся. В общем расскажу. Последний раз перебрал этот карб 2 года и 12000 км назад. Отрегулировал все (попл. камеру, гл. топл. и т.д.), продули все жиклеры, почистил пластины. Проблем не было. В последнее время начались мелкие неприятности, которые описывал выше. Т.е. машине явно не хватает топлива - её дергет при наборе оборотов на всех передачах. Грубо говоря ехать не особо дергаясь можно только вытянув полностью подсос. Думал не могу настроить главный топливный жиклер. Поездив, и пытаясь отрегулировать понял наконец, что не вэтом дело, разобрал жиклер и извлек оттуда приличные по размерам кусок грязи. По виду как застывший силиконовый герметик. Отрегулировал сразу карб - машинка аж полетела. На след утро - то же самое. Опять жиклер - опять грязь. Разобрал карбюратор - в поплавковой чисто(ну сравнительно). Все почистил промыл, выставил снова высоту поплавка (было 42-44), должно быть 44-46. Вроде пока нормально, но не могу пока выставить карб - глохнет при торможении на ходу. Говорили, что эта ситуация(глохнет) - когда неправильно выставлен уровень в попл камере. Подтвердите или опровергните плиз. Думаю теперь настрою, но закрадывается такое подозрение: не подкинул ли мне кто в бензобак какой-нибудь каки? Типа сахара или еще чего нибудь? ПРосто посмотрел фильтр тонк. очистки топлива (штатный) - тоже сравнительно читый. Мож кто сталкивался, как проявляется, если тебе в бак влили какую-нибудь гадость?

[pavel_lazer]

винт1-0.5об. винт2-2об. винт3-2.5об. мои настройки

[nickolaus]

Настройки карба не причем. Засорялся главный топливный. Разобрал - все прочистил... Мусор в поплавковой (и в главном топливном жиклере) напоминает застывший силиконовый

[nickolaus]

не дописал, продолжаю:
герметик. Он попадал в главный топливный раза два подряд, т.е. я прочистил, поездил 20-30км - опять засорился, опять прочистил - опять засорение. Фильтр тонкой очистки топлива - не грязный - проверял. Разобрал карб, вытащил из поплавковой еще такой же кусоче грязи и... Отец говорит - раз разобрали давай посмотрим и отрегулируем поплавковую. И ошиблись. Вот в чем. Перевернув крышку с поплавком отрегулировали по 44-46мм в перевернутом состоянии. И только потом я прочитал, что перевернутое состояние - это подача бензина УЖЕ перекрыта полностью, а 44-46мм (как написано в родном черном мануале) должен быть момент касания язычка поплавка к стволу запорного конуса (момент первого касания). А у меня получилось, что первое касание - почти 60мм(неправильно выставил). В итоге: все вроде ОК, хх-в норме, но движок стабильно глохнет при торможении (видимо нехватает бензина) или при длительной езде накатом...
А еще спецы сказали, что на глаз поплавок при закрытии в перевернутом состоянии (снятой верхней крышки карба с самим поплавком) должен быть строго паралельно плоскости крышки, мол тогда не переливает и не глохнет...
Придется еще раз разбирать... Я на правильном пути???

[nickolaus]

И сам себе я отвечаю. Точно выстроил момент первого касания язычка поплавка к стержню клапана - глохнуть перестала. Осталось выяснить - откуда же мусор похожий на силикон?

[ManCar]

Уважаемый Mayor, не могли бы вы кое-что прояснить по регулировке К22И?

Начнем по порядку:
1. регулировка подачи топлива.

Mayor (5.12.2005, 15:53) писал:

- Именно карб К-22 имеет возможность регулирования подачи топлива в гланый жеклер при помощи поворотной иглы.Предварительно игла завертывается до упора и отвертывается на 2-3 оборота.

В книге сказано, что иглу требуется отвернуть на 1,75-2оборота при езде. Для чего откручивать на 3 оборота? У меня уже при 2,5 - пережог бензина.

Mayor (5.12.2005, 15:53) писал:

Мотор прогревают и плавно повышая обороты наблюдают за их повышением .Завертывая иглу (по 0,5 оборота всякий раз)опять плавно повышаем обороты.

Здесь, как мне кажется по смыслу, что-то пропущено. Чем плавно повышают обороты? Что именно нужно увидеть перед тем как завернуть иглу на 0,5 оборота? В каком положении при этом должен находиться винт качества? (для К-105 по книге сказано отвернуть его на 2 оборота ("чтобы предварительно обогатить смесь"), но у К-105 нет иглы, а жиклер постоянного сечения и всвязи с этим мне непонятно в каком положении должен быть винт качества в момент регулирования иглы топливного жиклера).

Mayor (5.12.2005, 15:53) писал:

При появлении провала в росте оборотов,можно считать что найдена точка отсчета. Отвернув от этой точки иглу на пол оборота, проводим регулировку ХХ как указано выше и выезжаем на ровный участок дороги.

В чем именно выражается это провал, как его распознать?

Mayor (5.12.2005, 15:53) писал:

Разумеется что все остальные регулировки мотора (УОЗ,зазоры в свечах и прерывателе, характеристики регуляторов распределителя и зазоры в ГРМ) должны быть в норме,и мотор прогрет до рабочей температуры. Оцениваем поведение машины при плавном разгоне. Плавной подаче газа на прямой передаче, должен соответствовать плавный же без провалов и задумчивости разгон.При отсуствии провалов,завертываем иглу на 0,5 оборота и пробуем ещё раз. И так завертываем ,пока не добиваемся появления провала при разгоне. Отвернув от этой точки иглу на 0,5-1 оборот,регулировку можно считать удавшейся.
После всех этих ухищрений уточнить настройку системы ХХ.

выезжать на дорожные испытания можно при любых имевшихся на карбе настройках системы ХХ или ее тоже надо установить в некоторое предопределенное положение?

2. Регулировка ХХ.

Mayor (5.12.2005, 15:53) писал:

- Регулировка оборотов ХХ не отличается от других карбов с аналогичной системой ХХ ничем.
То есть винтом упора заслонки установить минимально устойчивые ХХ обороты. Винтом качества добиться положения,когда поворот от него в любую сторону вызывает снижение оборотов.Затем установить приятные слуху обороты ХХ упорным винтом. НО эту регулировку надо производить в самом конце.До этого необходима настройка главной дозирующей системы.

Винт качества отворачивается на 2 оборота как у К-105? После этого винт надо только закручивать или, может быть придется и открутить? Как я понимаю надо добиться максимальных оборотов.

Сообщение отредактировал ManCar: 21 Июль 2006 - 11:28

[megavox]

Никому ничего не напоминает ?
http://www.tocmp.com...Image29_jpg.htm

[Alxey_S]

Наш К-22и и этот, ОЧЕНЬ схожи А тот карб на какие машины ставился?