[davion]

Вот почитайте, очень занимательная книжка по двигателю зил 130 :

http://narod.ru/disk...IL-130.rar.html

[Taifun]

Если голова позволяет есть смысл смотреть на
http://www.summitrac.../UEM-IC896-STD/

Ну или подскажите объём камеры сгорания.



Забыл сказать про нитрометан.
Я за любой экстрим кроме этого. Слишком много трупов.

Сообщение отредактировал Taifun: 06 Апрель 2010 - 10:19

[ReDD]

Кросовики вообще не влезая внутрь меняя только карбюратор на 114 систему зажигания от военных зилов да выпуск посвободней снимают уже 250 л.с. с этого двигателя, карбюратор можно и вправду взять эдельброк или роад даймон где-то на 500 cfm не больше, и будет всё хорошо

[Taifun]

У Holley есть таблица соотношения оборотов и объёма мотора к типу карбюратора.
Для 6 литрового мотора и 6000 оборотов нужен 770 cfm.
Для 6 литрового и 4500 оборотов 470 cfm.

[nikll]

Еще сильно от наполнения на этих обортах зависит, моя интуиция и примерные прикидки выдают что зилу со стандартным ГРМ надо примерно 600cfm

[ReDD]

600 cfm это как понимаю расход через карбюратор. Я знаю что мой двигатель с перфомансными бошками и валом+строкер с этим карбом выдает 400-430 л.с.

[nikll]

Ага ага, мечтать невредно... 430лс. смотри реальней на вещщи, чисто теоритически он может столько выдать но на практике это изготовление голов и всего ГРМ на заказ... С тем что есть в наличии при условии приложения прямых рук с зила кобыл 300 - 320 реально снять.

[ReDD]

nikll (09 Апрель 2010 - 14:40) писал:

Ага ага, мечтать невредно... 430лс. смотри реальней на вещщи, чисто теоритически он может столько выдать но на практике это изготовление голов и всего ГРМ на заказ... С тем что есть в наличии при условии приложения прямых рук с зила кобыл 300 - 320 реально снять.

Да мне то всеравно, глянь в подпись, мне зиловский двигатель не горит. А на моем уже есть список, что нужно поставить чтоб столько было, теперь осталось зарабатывать зарабатывать зарабатывать. Я говорю про то, что мощность и расход воздуха вроде зависят друг от друга . Так объясните мне тогда, зачем на стоковый зиловский двигатель, у которого родные головы и все грм не расчитано на высокую мощность, следовательно имеют не очень большой расход воздуха через себя,ставить карбюратор который расчитан на 400 л.с. Можете мне грамотно объяснить чисто с физической точки зрения...

Сообщение отредактировал BarsV8RT: 09 Апрель 2010 - 16:50

[Death Car]

302й мотор фордовский? Купил уже?
Кроссовики, кстати, всегда сразу же меняют поршневую на УРАЛовскую, и получают 7 литров объёму. У 7литрового мотора ЗИЛ 375, для справки, с ограничителем уже 180 л.с. Понятное дело, сняв его, мы получаем уже точно около 200 сил. И это без пиления голов под более высокую степень сжатия, и на родном К-89А.
А чем зажигание от военного ЗИЛа отличается от обыкновенного зажигания ЗИЛ 130? Да ничем. Оно просто экранированное. А так, вся начинка такая же. Кстати, все эти военные экранированные трамблёры с грузовиков - простые контактные внутри.
На какую-либо мощность рассчитывать карбюратор - это не очень правильно. Рассчитывается, прежде всего, пропускная способность. Кстати, на ЗИЛ уже ставили нормальный карбюратор - здесь это обсуждалось. Эффект, насколько помню, был очень положительный.
500 cfm - это для чайковского мотора в самый раз. Об этом ещё Миха323 писал, насколько я помню. Для ЗИЛовского надо явно больше. Особенно для 7литрового.

[ReDD]

Цитата

302й мотор фордовский? Купил уже?

Блок под расточку, головы мустанговские в хорошем состоянии, коленвал под проточку поршневая есть в номинале, и куча шатунов. отобрать тоже можно. Я так подумал один фиг пол двигателя ещё докупать нужно, а это не дешево, то почему бы не добавить денег и не собрать перфоманс. Когда этот долгострой закончится не знаю, потому, что там по кузову тормозам, рулевому и подвеске будет очень много экспериментов, как говорится не до мотора. сейчас приходится кластьприбор на учёбу и работать

[Death Car]

Прикольно, поздравляю!
Кстать, если не секрет - почём вышел агрегат?

[ReDD]

3000 р блок колено и куча шатунов. головы за 2000р комплект поршней подарил хозяин голов (есть замечательные люди на Mustangclub.ru), впрочем он ещё мне пообещал бокс подогнать и свою помощь. А так ещё в двигоатель нужно влить порядка 6 тыс $ пара тройка килобаксов коробка с мостом, куча денег на кузовщину подвеску тормоза салон. Это будет моя 3 машина(парадокс на данный момент первая и единственная)

[DMAD]

Зачем тебе мост менять?? Головы - чугунные?

[Death Car]

Хм, цены очень прикольные. Спасибо за информацию.

[ReDD]

В районе 20 тыс р мне на него сделают документы на таможне под любую мощность.Плюс с преподом договорился, может поможет попроще внести изменения в конструкцию. Один фиг всех лично знает и в птиа фонде и в нами. Вот они мои коварные мысли по поводу выбора специальности "стандартизация и сертификация", медленно превращаются в жизнь.

[nikll]

600cfm теоритически могут выдать под 400лс, на практике же зил схавает столько воздуха но кобыл выдаст меньше из за чудовищных потерь.....

[ReDD]

Кстати колено стоковое весит вроде меньше 402-го, а перфоманс кг на 13 больше стокового

[ReDD]

Головы чугун. Мост менять буду, потому, что волговский около 500Нм не выдержит. Я ж на ней тошнить не буду.
Dmad,случаем не знаешь, какой автомат можно на форд смол блок поставить, чтоб момент до 600Нм спокойно перефаривал? двигатель с карбюратором

[Taifun]

А никто не пробовал на вазовский двиган ставить 151 карб?
С ним в стоке так рвёт, солекс только доведённый столько даёт.
А на 3 литровую волгу стокового 151 мало, в моём понимании.

[ReDD]

Цитата

А никто не пробовал на вазовский двиган ставить 151 карб?

Да вы что, там же расход будет огромный ,как у волги Никто не пробовал, думаю на верхах приход будет неплохой. Зато ставили на жигули планки мотокарбов, толк говорят очень большой, лучше инжектора. И стоят как новый 151. Вот и думайте...

P.S. 3-х литровый обсуждается в соседней ветке

Сообщение отредактировал BarsV8RT: 09 Апрель 2010 - 21:19