Про пробег
#2
Отправлено 06 Сентябрь 2021 - 22:44
Коробка передач родная, причём в заводской сборке. Либо до меня там менялись синхронизаторы, но мне об этом не известно. Я менял только сальники. Всю жизнь на нигроле, кстати, никаких импортных смазок + присадка Ресурс-Т. На данный момент имеет люфт выходного вала при покачивании за барабан ручника в связи с износом заднего подшипника. Собираюсь менять её на другую такую же из стратегического резерва в этом году, не дожидаясь когда чё-нить развалится.
Подвеска родная, переделанная под сайлентблоки, поставлена в 2007 году кажется. Проехала тысяч 200. Из всех точек смазки остались только шкворни.
Рулевое в стоке. Пробег как у всей машины. Ничо не менялось, как я понимаю. Ощущается небольшое заедание ролика по червяку, не мешающее рулить. Год назад собрал новое рулевое, но поставить пока руки не дошли.
Марал: вечный автомобиль по отношению к некоторым.
#3
Отправлено 06 Сентябрь 2021 - 22:59
Alex5877 (06 Сентябрь 2021 - 21:30) писал:
В мемуарах моих кое какие данные в этом плане есть.
Сообщение отредактировал Mayor: 06 Сентябрь 2021 - 23:01
#5
Отправлено 07 Сентябрь 2021 - 10:57
#6
Отправлено 07 Сентябрь 2021 - 11:26
В 2012 г. третий самый объёмный капитальный ремонт с полной заменой оперения, перекраской, восстановлением салона, ремонт двигателя + ревизия всего.
Исходя из вышеизложенного видно, что авто может полноценно функционировать между крупными ремонтами по 15-20 лет (при качественном их исполнении). Разумеется сюда никак не входит текучка и переборка двигателя по необходимости (для меня это самый частый ремонт средней категории). Всем удачи
#7
Отправлено 07 Сентябрь 2021 - 12:23
Цитата
А что случается с двигателем? У меня он от прогаров умирал при попытках на нём ездить с оборотами 3800. Тоже 60...80 тыщ и вуаля.
#8
Отправлено 07 Сентябрь 2021 - 15:47
Да Вы сами всё и написали. Подтверждаю, что при попытках ездить на оборотах 4000+ двигатель больше сезона у меня не жил, но по молодости всё проще и перебрать двигатель раз в год была не проблема. Со временем и я и двигатель перешли на более "щадящий режим"... В дальнейшем, за каждые 60 тыс пробега у меня никаких серьёзных ремонтов кроме как очередной переборки двигателя не требовалось поэтому, для меня, это самый частый средний ремонт, как то так сложилось. А мелочами можно заниматься хоть ежедневно
#9
Отправлено 07 Сентябрь 2021 - 17:30
Цитата
Ну так почему не жил то? Тоже прогорал? Давление масла падало? Что происходило то?
#10
Отправлено 07 Сентябрь 2021 - 20:12
ГАЗ-21И февраль 62-го. На момент продажи (2010 год) на спидометре было 960 тысяч. Двигатель менялся раз 6-7. Родной отходил тысяч 200 с хвостиком, последующие по 80-100-120. Почему менялся - их было 3 штуки (с одним номером). Один на машине, второй готов и ждет своей очереди, третий в стадии сбора запчастей и ремонта... Подвеска переделана на сайлентблоки в самом начале 90-х. Задний мост собран с парой 3,9 и установлен в конце 80-х. Каждые 5 лет машина осенью разбиралась, подваривалась, обрабатывалась и к весне собиралась. В конце 90-х замена порогов с последующей полной окраской кузова. В 80-х установлена 4-х ступенчатая КПП ГАЗ-24, в начале 90-х 5-ти ступенчатая. Двигатели родные, но ГБЦ с 90-х под 92-й бензин.
#11
Отправлено 08 Сентябрь 2021 - 08:14
Интересны именно причины ? Тогда вот "выписка" из бортжурналов за несколько лет:
1. Стуканул - износ вкладышей.
2. Прогар прокладки ГБЦ + потекли гильзы
3. обрыв текстолитовой шестерни ГРМ
4. обрыв текстолитовой шестерни ГРМ
5. обрыв текстолитовой шестерни ГРМ - как причина осевое перемещение коленвала (1,5 мм) переборка с заменой коленвала
6. поломка колец 2,3 цилиндры
7. стуканул (замена вкладышей) - отвалился маслозаборник (с родными это бывает не редко)
8. сломало кольца 3 цилиндра
9. замена шатунов
Всё, надоело, решил перейти на режим "по 60-80 тыс"... Как мне думается, в основном, появляющиеся дефекты были связаны с постоянным перегревом на таких оборотах (отмечал по прибору)
#12
Отправлено 08 Сентябрь 2021 - 12:38
1. Термостат не более 78 градусов (меньше тоже плохо, отопитель не пашет и снижается КПД мотора);
2. Свечи по цилиндрам с бОльшим калильным числом в сторону последних, в частности для 92 бензина А11, А14, А17, А17 если термостат 78 градусов и А20 в 4й цилиндр если 80 градусов или больше. В частности поломанные кольца имеют причиной калильное зажигание.
3. Штанги толкателей температурно инертные (в моём случае титановые) с ними клапана всегда плотно закрываются, а родные алюминиевые их могут и "подвесить" откуда и пыханья в выхлоп на холостых на разогретом моторе.
У меня тоже ушла масса времени на выяснение всех этих особенностей, в итоге сейчас двиг без проблем таскает Волгу по трассе 110, причём тихо и без перегревов. Правда мы пока проехали только 38 000 км примерно после крайней капиталки, но работает это всё просто изумительно.
#13
Отправлено 08 Сентябрь 2021 - 13:07
#14
Отправлено 08 Сентябрь 2021 - 22:27
КРОКОДИЛ ЗЕЛЁНЫЙ (08 Сентябрь 2021 - 14:07) писал:
Дела... Похоже и тут положительное свойство беречь свечи у моей системы зажигания сказываются. Последние годы езжу на БРИСКе вроде 17. Нормально себе работают. Я даже прикупил в запас ещё комплект... Свечи у меня ходят долго...очень ( был случай и в 200 тыс км) и не требуют периодической корректировки зазоров ...как то было раньше с штатной классической системой ( в мемуарах я упоминал).
#15
Отправлено 08 Сентябрь 2021 - 23:49
Цитата
Я ставлю энгельсовские обычные (советского образца), по-моему достать их не проблема. А вот NGK на моём моторе "не поехали". Работало всё тихо-ровно, но разгон пипец был, как на стоке. Давишь газ - реакции нет.