- (5 Страниц)
- 1
- 2
- 3
- →
- Последняя »
СОВМЕЩЕНИЕ МОСТА 21 И 24 как совместить внутреннее содержание в оригинальном варианте
#1
Отправлено 20 Сентябрь 2010 - 20:32
#4
Отправлено 20 Сентябрь 2010 - 21:16
#6
Отправлено 20 Сентябрь 2010 - 21:50
Я менял мост родной на 24-кин (4,1) только по причине, что "завыл" родной и к тому-же мне приятель подарил его после "чистки" гаража. Разницы практически нет.Чуть хуже стала тяга. Но разница исчезающе мала. Через пару месяцев уже не ощущал ее. А вот для ГП 3,9 думаю придется мощность повышать. И самостоятельно (не имея богатого опыта) менять и регулировать "внутренности" моста- это может выйти себе дороже,как говорится.
Сообщение отредактировал Vladimir_XXI: 20 Сентябрь 2010 - 21:53
#7
Отправлено 21 Сентябрь 2010 - 09:34
#9
Отправлено 21 Сентябрь 2010 - 11:09
#10
Отправлено 21 Сентябрь 2010 - 12:13
Это все конечно так, но если честно родная резина мне как то не очень - что бы очень, особенно в зимее время, а у большинства покрышек размен значительно меньше, вот и хотелось бы компенсировать уменьшение диаметра колеса за счет увеличенных оборотов, да и по динамике разгона улучшение должнобыть значительное!
#11
Отправлено 16 Сентябрь 2012 - 11:51
#12
Отправлено 05 Декабрь 2012 - 08:16
lovejoy (16 Сентябрь 2012 - 11:51) писал:
Я скоро буду ставить 24-й дифф с парой 3.9 в 21-й мост. Получается, что ведомая шестерня на 24-ке должна быть выше, чем 21-я. Замерял ее высоту(24-й), получается ровно 30мм от привалочной плоскости до самой верхней точки зубьев. Есть также не проверенные данные, что высота 21-й шестерни 24мм, т.е. как раз меньше на разницу в дифференциалах.
Может ли кто-нибудь померять высоту 21-й ведомой шестерни для уточнения?
Сообщение отредактировал Maximko: 05 Декабрь 2012 - 08:16
#14
Отправлено 05 Декабрь 2012 - 10:02
Но вместе с такими переделками лучше сразу сделать комплекс мер по поднятию мощности родного двига. Динамика может и уменьшится, но расход по трассе и шум двигателя тоже уменьшиться
Сообщение отредактировал lovejoy: 05 Декабрь 2012 - 10:08
#15
Отправлено 05 Декабрь 2012 - 10:16
Еще один немаловажный нюанс. Я примерял 24-й дифф в сборе к картеру 21-го моста.
Получилось, что болты, которые крепят планетарную шестерню к диффу немного цепляют за ребра жесткости в картере и блокируют вращение. Я тогда не сразу понял причину. Остатки болтов, наверное, нужно будет спилить болгаркой после затяжки.
#16
Отправлено 05 Декабрь 2012 - 10:22
Сообщение отредактировал lovejoy: 05 Декабрь 2012 - 10:24
#18
Отправлено 05 Декабрь 2012 - 12:23
#19
Отправлено 05 Декабрь 2012 - 19:52
Опять, же, допустим, сделали (что само по себе непросто). И вот накрылась полуось. 21-ю попробуй найди, а 24-я в любом ларьке. Ну и так далее.
Когда родной мост завыл (причём я подозреваю, что из-за неправильно применённого масла предыдущим владельцем), я немедленно нашёл мост 4,1 и, попросив сварщика переварить площадки, установил. Эта переделка очень полезна: на 100 км\ч обороты не 3300 об\мин, а 3000...3100, в зависимости от диаметра колёс. При маневрировании во дворе на 1-й скорости почти не сказывается.
Машина стала более прогрессивной, чтоли .
#20
Отправлено 05 Декабрь 2012 - 21:14
Цитата
Опять, же, допустим, сделали (что само по себе непросто). И вот накрылась полуось. 21-ю попробуй найди, а 24-я в любом ларьке. Ну и так далее.
Лично я буду собирать мост на замену. Для этого купил японские подшипники (на диффе nachi, на ведущей - koyo). ГП новая, как и дифф.
24-й дифф идет под 24-е полуоси.
С такими комплектующими правильно собранный мост проедет не один и не два ресурса двигателя, при использовании современного качественного масла GL-5.
Сообщение отредактировал Maximko: 05 Декабрь 2012 - 21:14
- (5 Страниц)
- 1
- 2
- 3
- →
- Последняя »