ПолуOFF: Опель Kapitаn Пополнение автопарка
#21
Отправлено 24 Сентябрь 2010 - 20:27
Ну имхо, к попе Жука, приварили Победу.
Молодца, что сказать, особенно молодца, что взял в таком состоянии, за копейки, на автору их всего два, с заоблачными ценами.
Давай побыстрее пригоняй его в гараж, будем катацо и фоткацо.
#24
Отправлено 25 Сентябрь 2010 - 21:18
#27
Отправлено 27 Сентябрь 2010 - 12:34
Maksi
У меня тоже эпитеты после прочтения Вашего короткого поста. Здесь не в почете неграмотные с точки зрения русского языка посты, поэтому перед публикацией сообщения проверяйте текст в Ворде на наличие грамматических и пунктуационных ошибок.
#28
Отправлено 15 Октябрь 2010 - 15:12
За истекший период было сделано следующее. Во-первых, авто было перевезено в кирпичный бокс. Перед постановкой «на зимовку» машина подверглась тщательной мойке, т.к. в последующем при разборке приятнее будет обращаться с относительно чистыми железками.jpg]
Более пристрастный осмотр выявил некоторую ассиметрию облицовки радиатора в передней и левой части, что, видимо, свидетельствует о перенесенной аварии. Косвенно это подтверждается некоторым несоответствием штампов переднего левого крыла и брызговика. Впрочем, в любом случае планировал проверить кузов на предмет «поведенности», поскольку семь десятков лет эксплуатации не могли пройти бесследно. Немного успокаивает, что кузов «двухдверного четырехпросветного лимузина» (именно так купе именовалось на момент выпуска) гораздо жестче на кручение, нежели у его «шестипросветного» собрата.
До этого работавший (правда, кое-как) двигатель 21А напрочь отказался заводиться. Последовательная смена трех карбюраторов (двух К-124 и одного К-22) и шаманство с трамблером результатов не дали. Есть подозрение, что привод распределителя воткнут «не по Фэншую» (при грубом выставлении зажигания по лампочке трамблер становится в крайнее плюсовое положение), что в сумме с переливом карбюратора (завернутый до упора болт качества не только не глушит двигатель, но и делает чуть более стабильной его работу) дает нулевой эффект при попытке запуска. Впрочем, все это несущественно, т.к. железное сердце, скорее всего, пойдет в переборку. Да простят меня сторонники аутентичности, но закралась крамольная мысль о приобретении и установке условно современного продольного контрактного опелевского движка (если не ошибаюсь, такие двигатели шли на «Омегу» в 80-90-х). Интересно, как на такую инсталляцию посмотрят сотрудники ГИБДД, ведь на те же М20 и Газ-21 допускается установка последующих моделей «пламенных моторов» ЗМЗ и УМЗ? При случае поинтересуюсь у вышеназванных товарищей. Техническую сторону трансплантации пока оставлю за кадром.
Продолжается процесс поиска запчастей. Из последних приобретений – оригинальный восстановленный «хИтер» (так тогда называли отопитель салона) «Бош», сопоставимый по стоимости с хорошим донором Газ-21, новодельные рамки фар в состоянии «требуется тщательная доработка напильником», колпаки на колеса с надписью «Kapit?n», капля на капот в идеальном состоянии, замок багажника с ручкой, бакелитовая (?) заглушка отверстия под приемник, облицовка часов/радио, заднее крепление номерного знака, хромированная крышка бензобака... Остро стоит вопрос о приобретении спидометра и бензомера с корпусом, часов и стекол фар. В поле зрения попал один товарищ из Северной столицы, у которого есть необходимые «вкусняшки», но строго на обмен... Эх...
Лирическое отступление: часть з/ч на приличную сумму мне прислал некто Александр Н. из будущей Олимпийской столицы. Очень приятно, что не перевелись еще вежливые и адекватные люди, которые не ломят цену и держат слово. Договорившись с Сашей о пересыле наложенным платежом, был немало удивлен, когда посылка пришла в срок и просто так – «расписался и забрал». Оговорюсь, что с отправителем я никогда не виделся и до приобретения запчастей с ним не общался. Одним словом, «респект и уважение» за адекватность и доверие!!!
Теперь о планах на ближайшее будущее. Надо начинать разборку авто и готовить кузов с навесным к песочным ваннам. Как говориться, It is a must и без этого никак. Далее будет понятен объем сварочных и рихтовочных работ. Одна проблема – времени катастрофически не хватает, а приложить руки ох как хочется! Работа и очное вечернее 2-е высшее расслабиться не дают...
А вот так выглядят некоторые "цацки" на "Капитан", о которых речь шла выше:
Рамки фар и "торпеда" на капот:
Колесные колпаки (в данном случае, "люминиевые" - подлежат полировке):
Печка (как она есть и пример установки в реламном буклете):jpg]
Защелки задних окон:
Блок предохранителей:
В завершение привожу исторические фото «Капитанов» в естественной среде обитания, так сказать, – на службе Вермахта и Люфтваффе. Модель, видимо, полюбилась немецким «летунам», т.к. на многих фото – номера WL (картинки надерганы из сети, да простят меня владельцы). Надеюсь, фото такой тематики не идут вразрез с правилами нашего форума. Кстати, черный «Капитан» на цветном фото вполне может быть...шансы 1 к 3422)))
Да, раньше не обращал внимания, что Опель «Капитан» засветился в культовой картине «Индиана Джонс и последний Крестовый поход» - Джонс-младший в исполнении Х.Форда, будучи в Берлине, крадется на фоне авто, а вокруг нацисты жгут книги... (К сожалению, не располагаю «резалкой», так что если кто-нибудь сможет запостить сюда скриншот из названного к/ф – буду признателен).
З.Ы.: Товарищи, подскажите: задний мост (по виду - 21й) с рычажными амортизаторами, установленными непосредственно на балке - это что такое?
#32
Отправлено 18 Октябрь 2010 - 22:30
Молодец, прибавляется хороших деталей для комплекта, мои поздравления!
А задний мост, что, родной похоже? Вряд ли туда прилепили бы от М-400. Если надо сравнить с москвичевским мостом, ты знаешь, у кого это можно сделать.
#33
Отправлено 19 Октябрь 2010 - 08:39
P/S/
Игорь, колесо уже у меня в гараже!
#34
Отправлено 19 Октябрь 2010 - 22:59
А насчет номерочков - прости, пожалуйста))) "Не корысти ради, а токма волею пославшей меня..."(с)
2 MOSKVICH: Дима, немного поправлю - не "Супра 6", а "Супер 6". Именно эту модель "Капитан" и заменил. При этом капитановские кабрики, дабы не отпугивать клиентов милитаристским названием, на экспорт шли под именем старой модели - "Супер 6".
З.Ы.: За покрышку - мерси))) В "личку" отписал.
#35
Отправлено 11 Октябрь 2011 - 20:12
Давно не писал в теме, но это не значит, что никаких подвижек с машиной не было. Напротив, в процессе активного поиска запчастей в СНГ, Западной и Восточной Европе стало очевидно, что найти можно практически все (также стало очевидно, что моя «болезнь» прогрессирует и является предметом серьзной озабоченности супруги ). Главное — искать и не сдаваться. Соответственно, раз найти можно почти все, то появилось желание в перспективе максимально приблизить машину к оригиналу.
#36
Отправлено 11 Октябрь 2011 - 21:55
1. Оригинальные стекла фар (о цене скромно промолчу)
2. Оригинальные корпуса задних фонарей
3. Практически 2 комплекта колесных дисков. Вот уж пресловутая немецкая педантичность: на каждом диске стоит логотип «Opel», серийный номер, каталожный номер, месяц и год выпуска, размер!!!
4. 1,5 комплекта наружных дверных ручек, часть из которых уже перехромирована (спасибо питерским коллегам), часть находится в работе (самое главное, что найдены ручки с замками, что является БОЛЬШОЙ редкостью)
5. Замок зажигания со штатным блокиратором рулевой колонки
6. Винкера - электромеханические указатели поворотов (спасибо рижским товарищам)
7. Еще одна капля на капот (спасибо тов. Tixomir);
8. Рулевое колесо (которое на поверку оказалось от Опель Блиц, но по стилистике мало отличается от Капитана и носит заветный логотип «Opel»);
9. Корпус спидометра и бензомера;
10. Американский универсальный отопитель из каталога 1936 года
11. Британский универсальный отопитель из каталога 1950-х гг.
12. Опциональный обогреватель лобового стекла «Бош — Секурит» (стекло с алюминиевой рамкой, нихромовыми нитями и уплотнителем, которое крепится к лобовому стеклу изнутри посредством специальных кронштейнов, вставляемых под уплотнитель последнего. При отсутствии штатного обдува стекла этот девайс обеспечивает приемлемую видимость в морозную или влажную погоду. Кстати, был удивлен, что подобные устройства рекомендовались к установке и на отечественные авто (М1, М20 ранней серии, М400 и 401). Единственное, что не ясно – были ли они советского производства, или использовались импортные);
13. Альтернатива салонным часам — заглушка с изображением немецких дорожных знаков (а вернее, с 1.1.1935 – международных) с надписями и оформлением в «Капитанском» стиле. Вещь неординарная, в каталоге именуется как Zeituhrattrappe, что в волном переводе означает «часы-пустышка». Ставилась исключительно на двухдверки jpg]
14. Надпись «Капитан» на боковину капота (вторая ищется)
15. Накладка на бардачек с надписью «Капитан»;
16. Копия подробнейшего каталога-справочника на Капитан 1939 (к сожалению, на немецком, но с массой рисунков и фото. Где бы достать оригинал?...);
17. Новые рычаги передней подвески;
18. Оригинальная петля багажника (каким-то чудом нашлась в сарае на даче жены, хотя «Капитана» в семье никогда не было);
19. Оригинальная серьга рычажного амортизатора (нашлась там же, где и петля багажника (!!!). Давно хотел выкинуть, но что-то удержало. Сейчас глянул в каталог – она!!!);
20. Коромысла клапанного механизма на 1,5 двигателя (найдено... где бы вы думали? )
Было найдено, но пока не выкуплено:
1. Два рабочих 6-цилиндровых оригинальных двигателя с КПП и навесным
2. Копаный блок цилиндров с «коленом» и корпусом КПП;
3. Задний мост;
4. Кардан;
5. Передняя подвеска;
6. Рулевая колонка
7. Эмблема на багажник
8. Части облицовки приборной панели и передка кузова.
#37
Отправлено 11 Октябрь 2011 - 21:58
igorkoff (11 Октябрь 2011 - 22:55) писал:
В чермете?
#38
Отправлено 11 Октябрь 2011 - 22:01
Приятным открытием стали пришедшие с машиной родные карты дверей, сукно которых неплохо сохранилось под притороченным в советское время кожзамом (причем сохранилось настолько неплохо, что вполне возможно, после чистки будет использовано на прежнем месте). В сочетании с обнаруженными фрагментами напольного коврового покрытия это дает четкое представление об оригинальных материалах и расцветке салона. Судя по всему, с завода машина вышла в черном кузове с серо-голубым салоном. Раз так, пожалуй, откажусь от прежних задумок относительно «колера» кузова и буду запасаться «блэк пэйнтом».
Сообщение отредактировал igorkoff: 11 Октябрь 2011 - 22:02
#39
Отправлено 11 Октябрь 2011 - 22:29
В понимании нормального человека (и даже среднестатистического волговода) привезенный донор – гнилой хлам и не более. Тем не менее, уверяю вас, товарищи, что он еще послужит в интересах ретродвижения ? От донора, скорее всего, будут использованы часть приборной панели, часть моторого щита, часть пола со стороны водителя, часть левого брызговика, нижние левые «жабры» и верхняя «обвязка» моторного отсека.
Машина, судя по хорошо сохранившемуся номеру кузова, покинула завод в первой половине 39 года. С осени 1941 г. простояла в болоте Что-то сгнило в труху, что-то отлично сохранилось. Местами присутствует черная краска, местами остатки камуфляжаjpg] Под черной краской - чистый металл с одовянным оттенком
Как ни странно, сохранилось много всего интересного, например кронштейн номера и кронштейн задней светомаскировочной фары "Нотек".
Особо зорких хочу разочаровать: подозрительные следы на моторном щите это в большинстве случаев не «эхо войны», а следы попаданий стрел местных индейцев
Да, что удивило: болты на 17, которых 72 года не касалась рука человека, откручиваются без горелок, ВэДэшек и прочего безобразия!!! Под гайкой - чистая белая резьба!!! (сорри, с фотоаппаратом трабл - картинка нечеткая)
Все еще не решенная проблема – бамперА. Пока в поле зрения не попадали. Но, как говорится, ищите да обрящете. Теперь уж точно они видятся только «в родне».
Информации о выходных данных машины, к сожалению, ни на заводе в Рюссельхайме, ни в музее Опеля не сохранилось. Жаль, конечно...
Разбирать машину пока не начинал. Дело это нехитрое, но прежде надо подзапастись детальками и получить четкое представление, что и как в итоге будет исполнено на готовом кузове (легких отклонений от оригинала, скорее всего, избежать не получится).
Ну вот, опять получилось длинно и нудно
Спасибо всем, кто осилил
Сообщение отредактировал igorkoff: 11 Октябрь 2011 - 22:44