Цитата
А если такие вещи делать по промышленному, сначала изготовление детали потом чистовая обработка поверхностей?
Здесь сначала варим силовую часть корпуса потом обрабатываем все на расточном или токарном станке (в идеале за одно закрепление). Базовая деталь фланец двигателя(вырезан только внешний контур середка на месте), центруем на двигателе отверстием под фланец КВ, после чего сверлим отверстия под крепеж и центровочные втулки. К ней варятся корпус и фланец КПП. При сварке необходимо соблюдать параллельность привалочных плоскостей фланцев(хотя в дальнейшем при расточке можно и подровнять). Готовое изобретение на станке базируем за отверстие под КВ и растачиваем центровочную поверхность под КПП. После чего вырезаем средину фланца под маховик. проверяем центровку и радуемся.
Как все хорошо писать
Я технологию немного знаю, как и что делать... но... вопрос в главном. Я имею ПОСТОЯННЫЙ и неограниченный доступ к фрезе и токарному? Нет... вот вам и вопрос...
На параллельность плоскостей блока и коробки я дал аж 5 мм... когда все доварю, отнесу на фрезер, где мне все фрезернут в размер
Один минус это с центровкой... это не легкая задача, и опять же, можно все было сделать куда точнее, но - ДЕНЬГИ... нужно было бы изготавливать оправки
а бюджет он не резиновый...
Цитата
Блин, как здорово. Идём туда, заказываем то, идём сюда, заказываем это. Как всё просто. Но только пишется просто, делать, бегать по заводам, заказывать, слишком хлопотно.
Это точно! Это сколько геморроя и нервов... а с нашими ценами - одуреть... хорошо что токарник нашел, теперь сам буду точить детали
Цитата
Для составного маховика я брал метал толще, с запасом. Далее всё варится и после этого на токарном обрабатывается, тем самым убираются огрехи.
Наскар, для этих работ у нас были не много другие мысли. По фланцу большому, для мотора, всё ясно. Так как у тебя. Далее я хотел сделать оправку, крепится на фланец КВ. Проверяется на биение. Она же, оправка, является упором для фланца КПП. Далее варится сам колокол. Далее с примерно такой же косеножки, прикрепленной к фланцу КВ, наносится разметка под отверстие центровочное. Делаем центровочное отверстие под коробас, фрезеруем оба фланца, делая их паралельными во всех плоскостях. По центровочному отверстию делаем дырки под крепление КПП. Как то так.
Driver471, все абсолютно верно, таким макаром обеспечишь достаточную точность... но это опять же деньги...
я просто поступил проще... и дешевле, если меня это не устроит, в следующий раз сделаю по-другому, дороже...
Цитата
После расчётов мне казалось, что под гетраг сойдёт и 53 колокол. Не?
Ага... вот именно, оно так только кажется... а первичный вал в гетраге очень короткий, намного короче нашего
Цитата
Наскар, никаких советов. Так, делюсь мыслями.
Работа проделана большая. Молодец!!! Смело!
P.S. Мотор будет заряженым? Сомнения по паре 3,3.
Почему? Если совет дельный, я рад его услишать, так что советуем, я ведь человек и могу где-то что-то не учесть, в чем-то ошибиться... всякое бывает
Спсибо, мотор... та вот думаю... пришла идея не регистрировать это чудо, потому что дорого... а если остановят, сказать, что было то и поставил... они разве определят родной не родной двигатель... поэтому может сделаю коллектора сразу под две К27 и по началу буду дуть на верхах где-то 0,4 бара...
А чем пара 3.38 смущает? Что в ней не то?