[Scherman]

Вопрос о ТОСОЛе и антифризе натолкнул на на то, как много заблуждений мешают жить. Есть желание их развеять. Вопрос об ОЖ — один из них.

В развитие темы заблуждение следующее: при раннем зажигании звенят пальцы (как вариант, клапана) . На самом деле — качание поршня на поршневом пальце, звук возникает от удара юбки поршня о стенки цилиндров. Для устранения этого эффекта на некоторых двигателях смещено отверстие пальца в поршне.

Заблуждение следующее: при тече сальниковой набивки масло замасливает диск сцепления. На самом деле — на диск масло оттуда попасть не может в принципе.

Кто продолжит?

[Saab]

Это не поршень звенит а стенки цилиндра и головки цилиндра от колебания воспламененной смеси. Поршень массой 500 грамм не может колебатся со скоростью 1000 раз в секунду.

[NoComments]

А насколько я помню, поршневой палец смещён для снижения износа поршня. При рабочем ходе поршня одна его сторона, если поршневой палец расположен по центру, нагружена сильнее и изнашивается активнее. Смещение пальца позволяет несколько разгрузить эту сторону и снизить износ поршня. Поправьте, если неправ.

[Scherman]

Saab (11.12.2005, 23:00) писал:

Это не поршень звенит а стенки цилиндра и головки цилиндра от колебания воспламененной смеси. Поршень массой 500 грамм не может колебатся со скоростью 1000 раз в секунду.

Такую версию еще не слышал. Для того, чтобы звенеть, нет необходимости колебаться 1000 раз в секунду, достаточно одного удара. (По колоколу достаточно ударить раз…) А если точка вращения поршня совпадает с центром тяжести, то сдвинуть его с места нетрудно.

[quattro]

Не звенят ни пальцы, ни поршни. При раннем зажигании либо бедной смеси либо топливе с недостаточным октановым числом это есть ДЕТОНАЦИЯ — сгорание топлива взрывом. Не помню точно, но мне кажецца, что при нормальном сгорании скорость распространения горения есть около 200-300 метров в секунду. При детонации по-моему, скорость была около 1000 м/с. Ударная волна и создает этот стук.

[NoComments]

Ну просто в точечку и пимпочку! Слышен действительно звук взрывов. Посмотрел по умным книжкам только что

[Alxey_S]

Многие любят греть машину минут по 10...15. Это понятно, если хочется ехать в тепле. Но мануал (кстати на 21-ю Волгу) советует небольшое время прогрева, а далее движение с небольшой скоростью...прогрев происходит быстрее-> двигатель изнашивается меньше. Где-то читал, что карбюраторный двигатель выходит на рабочий режим за пару минут, а инжекторному хватает и полутора. Это всё конечно хорошо, но что делать с запотевающими стёклами???

[Asam]

Обдувать! На передние дует печка, на задние я вентилятор приделал. Т.к. езжу в основном один или с женой, то жалоб от пассажиров с заднего сидения на сквозняк нет

[volgoved]

Обдувать... Гм...
Так ведь речь идёт о самом начале движения! Т.е. только завёлся, минута-две - и поехали. Температура ОЖ при этом НИЖЕ НУЛЯ или только-только к нулю поднимается! И "печка" дует совершенно холодным воздухом! Вот тут-то как раз и запотевают и тут же обмерзают стёкла сколько ни них не дуй! И только через минуты четыре от начала движения печка начинает выполнять свою функцию и воздух идёт уже способный растопить лёгкий ледок на стекле и прояснить обзор.

[Scherman]

Заблуждение следующее:
Лента антистатика или CD под зеркалом не дают гаишникам засечь скорость.


Еще:
Минеральное и синтетическое масла смешивать нельзя, свернется.
На самом деле минеральное своих качеств не потеряет, но достоинства синтетики не проявятся, в любом случае это лучше, чем ехать без масла вообще.

[NoComments]

Ещё заблуждение: при резком нажатии на газ угол опережения зажигания увеличивается. На самом деле уменьшается, а увеличивается он при сбросе газа.
И ещё одно: торможение двигателем резко уменьшает срок службы двигателя и трансмиссии. На самом деле двигателю пофиг, крутит колёса он сам, или колёса крутят его. И шестерёнкам в трансмиссии всё равно, какой стороной зубьев работать. Но вот на сцепление действительно приходится повышенная нагрузка, ходить оно будет, наверное, на четверть меньше.

[Jack-of-all-trades]

Вот кому действительно "пофиг" — так это как раз сцеплению! Диск-то зажат, крутится себе вместе с маховиком и ничего ему не делается…

С уважением
Александр.

[NoComments]

Почему? А когда пониженную подтыкаешь? Тогда-то лишний раз сцепление и мучаем Это я и имел в виду.

[Alxey_S]

Alxey_S (13.12.2005, 9:57) писал:

Многие любят греть машину минут по 10...15. ...а далее движение с небольшой скоростью...прогрев происходит быстрее-> двигатель изнашивается меньше. Где-то читал, что карбюраторный двигатель выходит на рабочий режим за пару минут, а инжекторному хватает и полутора. ...

Дополню из своей практики (если кто не верит):
Если масло по сезону залито, то проблем не будет.
На 21-й не пробовал, т.к. в эту зиму не езжу, а на другой машине в -25 проблем не было (масло - полусинтетика, вязкость не помню, но рекомендованный диапазон температур, что-то вроде -45...), завёл (1...2 с), вытянул немного подсос, немного прогрел, постепенно утапливая подсос (ну максимум 2 минуты) и потихоньку поехал, до выезда на большую дорогу прогрелся.

[Mayor]

Damon777 (14.12.2005, 7:29) писал:

Ещё заблуждение: при резком нажатии на газ угол опережения зажигания увеличивается. На самом деле уменьшается, а увеличивается он при сбросе газа.
И ещё одно: торможение двигателем резко уменьшает срок службы двигателя и трансмиссии. На самом деле двигателю пофиг, крутит колёса он сам, или колёса крутят его. И шестерёнкам в трансмиссии всё равно, какой стороной зубьев работать.

В общем так и есть. Хотя частое приложение знакопеременных нагрузок,а такое в городе да с пробками не редкость,врядли по вкусу приходится шлицам кардана,крестовинам и редуктору моста.
Я езжу с работающей системой ЭПХХ около 20 лет. И хотя в трансмиссии прощупываются люфты (в шлицах кардана и мосту) , я не могу точно сказать от чего они, от естественного износа или от того что торможение двигателем стало заметно эффективнее.

И некоторое уточнение по поводу работы вакуумкорректора. При сбросе газа угол и верно увеличивается. Но только при частичном сбросе. Если ногу с педали убирать полностью,то заслонка в карбе закрывается до упора. А отверстие отбора вакуума при этом располагается ВЫШЕ заслонки и находится в зоне малого разряжения.При этом разумеется,пружина вакуумного регулятора повернет пластину с прерывателем до упора в сторону позднего зажигания. То есть угол уменьшится.

Сообщение отредактировал Mayor: 24 Декабрь 2005 - 13:46

[NoComments]

Mayor (24.12.2005, 13:41) писал:

И некоторое уточнение по поводу работы вакуумкорректора. При сбросе газа угол и верно увеличивается. Но только при частичном сбросе. Если ногу с педали убирать полностью,то заслонка в карбе закрывается до упора. А отверстие отбора вакуума при этом располагается ВЫШЕ заслонки и находится в зоне малого разряжения.При этом разумеется,пружина вакуумного регулятора повернет пластину с прерывателем до упора в сторону позднего зажигания. То есть угол уменьшится.

Почему выше? Прямо сейчас взял карб ДААЗ-2101 - там отверстие отбора вакуума ниже дроссельной заслонки.

[Mayor]

У карбов ДААЗ-2101 вообще не было отбора вакуума для вакуумкорректора трамблера. Так как не было вообще на ВАЗах вакуумного регулятора. Таковой на моторах ВАЗ вообще появился с появлением ВАЗ-2105 и карбов ОЗОН соответственно ДААЗ-2105.

Была модификация карбов ДААЗ-2101 - 1030170 - 11 и 412 для моторов М-412 комплектовавших М-2140. Скорее всего Вам попался на глаза штуцер вентиляции картертера. А он и вправду выходит под дроссель. А отверстия отбора вакуума для трамблера оч точно центрируются. И находятся они у кромки заслонки рядом с переходными отверстиями в смесительной камере.А штуцер для присоединения шланга к карбу находится рядом с регулировочным винтом качества.

[NoComments]

Сорри, когда писал, забыл, что у карбюратора ВАЗа нет отбора вакуума. Конечно же, 412-2101. Что ещё можно снять с раннего 2140? И это был не штуцер вентиляции картера, а именно отбор вакуума на опережение.

А у Волговких карбов по схеме и вправду забор чуть выше дросселя. Точно посмотреть уже не могу, только что увёз все карбы из дома в гараж

[Mayor]

Вообще на ДААЗах оборудованных АСХХ, заслонка первой камеры при работе на ХХ закрыта полностью .Отверстие отбора вакуума расположено так,что перекрывается кромкой заслонки. И даже при неточночстях изготовления, рекомндуется на край заслонки наносить припой ,чтобы отверстие перекрывалось при отпущеном газе.
Что же касается карба 2101 -412 то там система ХХ классическая с регулировкой оборотов упором заслонки. Поэтому при завышенных регулировках отверстие может попадать под заслонку. Кстати подобное случается с К-126 на Волге ГАЗ-24, когда засоряется или по каким то причинам заглушается ветвь вентиляции картера,соединяющая клапанную крышку мотора с щелью во впускном коллекторе. При перекрытии этой ветви ощутимо снижаются обороты ХХ и их приходится восстанавливать добавочно приоткрывая дроссель. При этом отверстие на вакуум оказывается ниже заслонки. Вакуум срабатывает до упора в ранее зажигание и мотор на ХХ начинает трясти.

[SERG]

Продолжим хорошую тему:

Попалась недавно статья в журнале "Турбо"№1 2007г



http://fotoplenka.ru...foto5203177.htm