Может кто-то из вас сталкивался с подобной проблемой, и есть простое решение, а то прям голову уже сломал. Написал много, с подробностями, чтобы сразу исключить ложные версии, Вы уж извините!
Ситуация следующая: Имеется ГАЗ 21М 1962 года выпуска. Все родное. Машина неплохо ездит, выдержала без закипания часовую пробку при 37 градусной жаре этим летом - температуру больше 90 сбивал печкой. В системе была вода, стоял родной радиатор, в котором обнаружился небольшой ржавый налет. Печка в жару вроде бы грела, хотя утверждать, что она прям жар источала во время той пробки не могу - и так все вокруг горячее было.
Как человек, пол-жизни занимающийся автомобилями со всех сторон, решил навести порядок в системе охлаждения, тем более что на улице похолодало, а из двух данных в придачу !новых! родных радиаторов охлаждения один был даже упакован в заводской ящик. Промыл, продул, поставил. Промыл не снимая радиатор печки - дуется легко, грязи не вышло. Переподключил патрубки печки - нижний на вход с краника блока, из верхнего - в помпу, на угловой штуцер, чтоб воздух не скапливался. Систему промыл фантой, потом водой, (ничего особого, кстати, не вытекло), поменял все патрубки, заправил обычным Тосолом "Север". Поменял моторчик печки из приданного. Температура стала не выше 70 в любой ситуации. Печка дула равномерно слабым теплом, на скорости под 100 с открытыми жалюзями температура падала до 50, печка чуть теплая.
"Термостат", подумал Штирлиц, и вспомнив собственный удачный опыт форсирования отопителя на ГАЗ-21 знакомого, запасся жигулевским термостатом, патрубками, газелевским циркуляционным насосом. Помпа на моем моторе с корпусом термостата на 2 болтах (т.е. как понимаю, без малого круга), родной термостат с сильфоном (спиртовой?) удалил. Подробно изучив методику установки ВАЗовского термостата Адилем Мехмандаровым,
поначалу собрал его схему с сантехническим тройником (спасибо уважаемому Адилю за отличные иллюстрации и объяснения). Насос на нагнетание - между краником и нижним патрубком печки. Подключен правильно - центральным патрубком к блоку, боковым - к печке. Расширительный бачок - в точности как у Адиля, из канистры. Заправил, удалил воздух. Температура стала ближе к 80, отопитель заработал отменно - воздух горячий, что свидетельствует о целой перегородке в радиаторе печки и незабитых сотах. Прям жаром пышет! Циркуляция тосола через радиатор наблюдается, уровень в верхнем бачке радиатора меняется на оборотах и холостых.
Но, через пол - часа движения отопитель стал остывать, и циркуляция в нем прекратилась. Температура мотора - 80, а печь холодная. Выключил мотор, подождал, завел - еще пол-часа тепла, и снова циркуляция останавливается. Из снятого верхнего патрубка печки при работающем двигателе и насосе ничего не течет! Останавливаю мотор, при снятом верхнем патрубке печки электронасос через некоторое время прокачивает тосол, опять порция тепла ненадолго. При этом - никаких пузырей в радиаторе или бачке, стабильная температура, можно ехать сколько угодно, но без тепла в салоне. Подождал день, чтобы остыла, долил тосол, то же самое - мотор работает, ничего не перегревается и не переостужается, а печка "дохнет" через некоторое время.
Подумал - организация малого круга для мотора и откачивание тосола из печки через один и тот-же уголковый штуцер малого диаметра отрицательно сказалась на разнице давлений входа и выхода печки, и переделал всю систему по примеру Надпоручика под термостат ВАЗ 2101. И ему спасибо за толковые объяснения.
Тут уж сечение малого круга - полное. Слив печки вернул в уголковый штуцер, опять проверил радиатор печной - дуется легко.
Стрелка температуры мотора встала как вкопанная - 85 градусов, мотор нагревается за 5 минут. Печка вновь минут 10-15 греет отменно, потом вне зависимости от оборотов мотора, на ходу или на месте остывает из-за остановки циркуляции через неё. Электронасос беспомощно воет всухую, и закачивает тосол в печку только после остановки мотора и снятия верхнего патрубка, или долгого сжимания руками печной обратки (вытесняется воздух, закачивается тосол).
Я бы понял, если бы перегородки не было в печке - она бы не грела толком и минуты, так ведь жарит несколько минут так, что руку держать у сопла трудно. И в это время наблюдается четкая зависимость температуры от оборотов - чем сильнее газуешь, тем горячее. Газы через прокладку не пробиваются - нет ни пузырей, не перегрева, ни вытеснения тосола. Температура идеальная - ни с какой из систем ни разу перегрева не наблюдал.
И что это может быть?
Не хватает производительности помпы? Но мотор то не греется выше нормы.
Не до конца прокачал систему? Но ведь печь греет некоторое время, и есть разница по температуре между подводящим и отводящим патрубками печки.
Почему электронасос не может прокачать печку? Чего то мне подумалось, может он бракованный - перекрывает поток??
Или накипь в кранике блока, откуда печка питается, забивается изнутри чем - то периодически? А потом освобождается? Но сливается тосол через этот же краник без проблем.
Есть у вас какие-то мысли по этому поводу?
Заранее спасибо!
Сообщение отредактировал Evgeny: 28 Октябрь 2010 - 01:41