[Shimoda]

А напряжение если померить?

[Андрей_из_Тамбова]

Александр, когда вчера мерили, напряжение было хорошее.
Купил еще одно ВАЗовское реле с лампочкой.
Ведь не должен гена на 65А себя так вести? В моем понятии при включенных фарах на холостом ходу, стрелка амперметра не должна опускаться в минус, или я не прав?

Сообщение отредактировал Андрей_из_Тамбова: 13 Апрель 2016 - 19:39

[Shimoda]

При повышении оборотов стрелка возвращается в ноль?
Фары включены, обороты хх ниже тех при которых генератор может компенсировать эту нагрузку, соответственно идёт разряд аккума и стрелка отклоняется в минус. Вроде всё закономерно.

[yura]

Один газует второй тестором меряет напругу.все будет видно. А куда эта стрелка прыгает неважно. Она будет прыгать всегда

[Shimoda]

Андрей, и ещё вопрос - шкив на генераторе не железный? Просто почему спрашиваю, у меня тоже стоит 65а, и когда я его брал в магазине было два вида - с железным шкивом и с алюминиевым, причём железный был заметно большего диаметра.Попробуй хх повыше сделать.

[Андрей_из_Тамбова]

Цитата

ри повышении оборотов стрелка возвращается в ноль?
Фары включены, обороты хх ниже тех при которых генератор может компенсировать эту нагрузку, соответственно идёт разряд аккума и стрелка отклоняется в минус. Вроде всё закономерно.

дело в том, что при включении фар + печки (например) и при оборотах около 2000-2500 тыс(газую очень прилично), стрелка амперметра один хер будет в минусе.

Цитата

Один газует второй тестором меряет напругу.все будет видно. А куда эта стрелка прыгает неважно. Она будет прыгать всегда

Ну как не важно... ФИг с ним она бы просто прыгала, так она при включении потребителей и перегазовке остается в минусе.

Цитата

Андрей, и ещё вопрос - шкив на генераторе не железный? Просто почему спрашиваю, у меня тоже стоит 65а, и когда я его брал в магазине было два вида - с железным шкивом и с алюминиевым, причём железный был заметно большего диаметра.Попробуй хх повыше сделать.

Александр, шкив железный двухручейковый. Да не, тут дело не в шкиве. Я хоть 4000 оборотов двигателю дам, зарядка лучше не будет.

[Shimoda]

При таких оборотах...
Раз напряжение нормальное(на оборотах должно быть в районе 13,8в), значит гена генерит и реле регулирует.

[Андрей_из_Тамбова]

Чего же тогда амперметр выёживается? так ладно бы амперметр. Вырубаю массу - двигатель продолжает работать на ХХ. Включаю подфарники - глохнет. Норма?
Неужели на ХХ такая хреновая зарядка, что даже включение подфарников глушит движок?

Сообщение отредактировал Андрей_из_Тамбова: 13 Апрель 2016 - 20:52

[tehnik]

1.Андрей! У Вас РР запитан от катушки?
2. При "подсевшем" АКБ стрелка амперметра может быть "неадекватной".
3. Во время "экспериментов" с подключением, могла "накрыться" одна из силовых обмоток гены, что очень сильно подрывает его силовые характеристики и его может не хватать на половину потребителей.

[yura]

В данной ситуации надо быть в чем-то уверенным.что если рабочий генератор то испектировать рр. У меня лично в минус никак не отклоняется. Более того когда я включаю саббуфер то при низком басе стрелка на холостых просаживаеться в плюс до низа шкалы практически.если на оборотах то не так сильно. Собственно для этого и предназначена рр чтобы по сере потребления выдавать больше заряда.и наоборот при минимальном потреблении не давать сильного заряда дабы не ухолодить акум

[Андрей_из_Тамбова]

Владимир
1) да
3) вполне допустимо!

yura
Все верно, завтра подсоединю почти наверняка рабочий РР купленный сегодня в магазине. Но сдается, что все-таки гена накрылся.

[yura]

Первым делом в гене надо проверить диодный мост. Врятли там обмотка

[tehnik]

Андрей! По 1 пункту Вы поимели опыт. Нельзя нагружать цепь зажигания дополнительными потребителями. Пункт 3 получился несколько дороже, для получения опыта. Там кстати мог погореть диод. При наличии навыков, этот дефект можно выявить и устранить. Вот с погоревшей обмоткой гораздо сложнее. При проверке проводки на авто, лучше отсоединять от сети по максимуму. Просто один провод может давать "сигнал" совсем в другой электро цепи. И быть очень осторожным и внимательным. Здесь как раз и должно соблюдаться "7 раз отмерь..."

[yura]

Соглашусь с Владимиром. Главное не спешить. Как все правильно подключать вы уже разобрались.теперь методом исключения найдёте проблему. Если новый рр заработает то первый востановите без проблем.в гене наверное мост но это не дорого и без проблем.однако не стоит забывать про реле. Оно хоть и стоит копейки но его нельзя упустить из вида. Они очень быстро нинче втыкают. Реле жтр то что у вас с номерами. У меня намедни электрик на реле поворотов посоветовал почистмть контакт а пока я отлучился решил разобраться в подключении.в результате его трёх часовых тыканий ничего не работало пока я не купил новое реле. Благо оно стоит копейки)))

[Tesla]

Приветствую всех,ну не пойму как тут можно накосячить...........

Берем букварь по генератору........
Наш генератор тот что в верхней схеме,удостоверяемся в этом сравнив его номер......


Вот евоная попа........


Вот схема газ 21......


Вот уже с новым генератором........


Буква "даблю" это как понял тахометр,но он нам не нужен.
Вы писали что вместе две "Ш" это как возможно то?,получается цепь закорочена будет ротора? Это ж выводы щеток и дабы была цепь возбуждения то один вывод на корпус(он кстати может быть и соединен),а вот другой уже на регулятор напряжения!
Что ж так издеваться то над собой? Правильно взятая "правильная" литература и заметьте общедоступная -решает все вопросы.
Генератор не так просто сжечь в том числе и диоды,тут нужен явный коротыш на землю и как результат вы не только увидите выход его из строя,но и почувствуете носом........
Будьте внимательны!

Сообщение отредактировал Tesla: 13 Апрель 2016 - 23:50

[Андрей_из_Тамбова]

Олег, две Ш у меня никогда вместе не были, все в точности как у вас на схеме подсоединео. Никогда два контакта ш друг с другом закорочены не были. В том то и дело, что соединилм правильно, а как нужно не работает. Все эти схемы я видел, ну кроме последней.

[салгир]

"Перепробовал все реле, которые у меня накопились, все способы подключения (щетки на минус, щетки на плюс), и массу хорошую давал. В итоге имеет вазовское реле, щетки на 67, плюс на 15. На холостых и небольших оборотах амперметр идет в плюс, даешь обороты - стрелка амперметра стоит там же, или даже чуть чуть идет в сторону минуса. Врубаешь фары - на средних оборотах амперметр на нуле. При низких - в минусе.

Либо не рабочее реле, либо генератор."

Ремень натяни.

[Андрей_из_Тамбова]

Этот вариант вроде исключил, но попробую поставить более короткий

[салгир]

Что бы исключить надо сильно натянуть, проверить зарядку, затем ослабить и вновь проверить.

[tehnik]

Дополню Игоря. При снятом ремне надо покрутить гену вручную при включенном и выключенном зажигании. При выключенном должен крутиться легко, а при включенном туго и как только отпускаешь, останавливается. Разница очень "понятная". Это значит что цепь возбуждения исправна, во всяком случае на щетки подается напряжение.

Дополню Игоря. При снятом ремне надо покрутить гену вручную при включенном и выключенном зажигании. При выключенном должен крутиться легко, а при включенном туго и как только отпускаешь, останавливается. Разница очень "понятная". Это значит что цепь возбуждения исправна, во всяком случае на щетки подается напряжение.