[PNV]

Озадачился конструированием зажигания на V-8.
Два датчика детонации ДД;
Датчик разряжения во впускном коллекторе;
Датчик температуры ОЖ;
Датчик скорости вращения и положения КВ (ВМТ на каждый горшок);
Коммутатор на 4-катушки.
С електроникой и управляемой программой всё решаемо, непонятно с датчиком вращения и положения КВ (тем более нет двигателя для пощупать)
Можно-ли нанести метки на шестерню привода распредвала, а датчики закрепить на крышке? Есть ли место и шестерня железная или текстолитовая как у 21? Можно поставить диск в трамблёр, но в штатную систему вмешиваться не хочу и погрешность измерения возрастает.
Вобщем принимаю пожелания и наставления.

[Dim]

а зачем стоко всего, я себе запузырил коммутатор от 3110, трамблер от 53-го и соответствующую бобину под коммутатор, а датчики так и остались, все нормально рабтает, не жалуюсь, или же это навороты под инжектор?

[PNV]

Комутатор и трамблёр с датчиком холла решили только одну проблему, по сравнению с обычным контактным зажиганием, у него нет зависимости энергии искры от напряжения питания, что заметно сказывается на заводе когда АКБ просаживается до 6-7 В.
Зависимости угла опережения зажигания обеспечиваемые центробежным регулятором и вакуум-корректором далеки от номинала и непозволяют оперативно перестраивать зажигание например 80-92-газ. Для обычного 4-х цилиндрового есть МПСЗ-6, могут её и на 8-ку перешить, но трамблёр 53 ограничит диапазон регулировки задержки угла ОЗ, да и пробивает их часто (в каждом газоне обязательно крышка запасная лежит).