[lexx]

80й уже очень мало где есть, в конторе дают только 92й, так что на 21й голову спилил и штанги сменил еще по весне. Лью 92й и не имею проблем.

[megavox]

Ну с нашими движками более-менее все ясно, а как, скажем, 53й двигун переделывается, не в курсе ?

[Tixomir]

Какая разница, 53 двигун по другому устроен?

[Тихий_Дон]

megavox (20 Январь 2011 - 08:03) писал:

Ну с нашими движками более-менее все ясно

Давно уже наметился дефицит А-76 (Он же Аи-80, неправильно называемый А-80), его просто уже нет на подавляющем большинстве заправок. Давно уже езжу на 95-м бензине. двигатель ЗМЗ-21 второго выпуска, то есть изначально степень сжатия была 6,6 - ныне спилена голова под степень сжатия приблизительно 9. Штанги короткие (283 мм, по-моему). высота головки 93,5 мм (была более 98).

Угол зажигания - позднее нуля (более точно не помню, подбираю по детонации при резком нажатии на газ).

С переходом на 95-й не обнаружил какого-либо снижения расхода. Возможно, потому, что езжу только по городскому циклу в Киевских пробках. Фактический расход, замеряемый очень точно статистически - 13,5 л/100 км по киевским пробкам (!). Если зимой отключить забор воздуха от горячего коллектора и забирать воздух просто из подкапотного пространства, то на морозе очень заметно увеличение расхода до 16л/100 км. Летом рекорд по Киеву - 11,5 л/100 км.

[lexx]

Tixomir (20 Январь 2011 - 09:48) писал:

Какая разница, 53 двигун по другому устроен?

Ну так при пилении голов на в8 весь паук сместится вниз, и поэтому должен стать Уже, чтобы поместиться в развал, так что там гемору много больше.

[Михаил Алексеевич]

У Вас был родной 21-й двигатель? С родными выпускными клапанами? Когда фрезеровали головку, то клапаны не меняли на более жаропрочные? Ведь те 21-е, которые выпускались с повышенной степенью сжатия, имели другие клапаны, более жаропрочные.

[dmk]

в Москве на АЗС МТК 80-й есть без проблем, на многих других да, еще в прошлом году стал исчезать. Есть одни знакомые, у которых 3 АЗС под вывеской ТНК, так они от 80-го отказались по экономическим причинам - спрос на него в Москве низкий, поэтому вместо 80-го у них теперь дизель, уже год точно... При этом они уверены, что уж 92-й точно никуда у нас не денется ближайшие лет 10 как минимум...

[Танк]

Насколько понимаю, резкое подорожание топлива с нового года связано с возрастанием акцизов. Причем больше всего акциз увеличился на А80 - соответственно продавать его на АЗС стало менее рентабельно и более геморройно. Отсюда и все заморочки.

[lexx]

Михаил Алексеевич (20 Январь 2011 - 12:19) писал:

У Вас был родной 21-й двигатель? С родными выпускными клапанами? Когда фрезеровали головку, то клапаны не меняли на более жаропрочные? Ведь те 21-е, которые выпускались с повышенной степенью сжатия, имели другие клапаны, более жаропрочные.

Если вопрос ко мне, то я просто поменял клапана на новые родного размера, которые удалось купить в магазине, о их жаропрочности мне ничего не известно. Отъездил лето в самую жару, в т.ч. на дальние расстояния, сейчас зимой товарищ на моей машине ездит. Пока ничего нигде не прогорело.

[megavox]

Общался с владельцем частной АЗС, он уверил, что на его заправке 76 есть и всегда будет

Сообщение отредактировал megavox: 20 Январь 2011 - 13:48

[DKolua]

80 был-есть и будет пока ездят газики,пазики..зилы,че париться? будем заморачиваться над этим лет через 10..и то может быть.имхо

Сообщение отредактировал troho: 20 Январь 2011 - 14:39

[Tesla]

Приветствую всех,пропал 80-й бензин на заправке рядом с гаражем,а так было удобно, теперь летом надо будет ездить много дальше чтобы заправиться огромная печальность.И еще один момент тут прозвучало что двигатель газ-21 имеет компрессию 6,6кг/см ,как то измерял на своем двигателе на всех ровно 8кг/см (пока еще с завода не разбирался)может что не так, я озадачен ......

[dimaskes]

Сегодня пришлось заправиться в Шушарах на Роснефти. 80 = 21р. 92 = 24р. 95 = 26р.

[Stich]

И 24ку и 21ую перевел на 92ой.

[Михаил Алексеевич]

Компрессия 6,6 не может быть. Таковой была степень сжатия у первых Волг (потом, правда, стали писать 6,7). А величина компрессии в кГ/кв.см всегда выше, чем геометрическая степень сжатия. 8 - это нормально. А переводить двигатель на высокооктановый бензин очень желательно. Аутентичность от этого не страдает, внешне, по-крайней мере (хотя ведь были 21-е с повышенной степенью сжатия), зато гораздо удобнее, да и мощностные и экономические показатели лучше.

[Tesla]

Большое спасибо за разьяснение Михаил Алексеевич ,теперь буду знать.

[Человек-в-Тапке]

На даче заправка на полтора рубля дешевле, чем в Москве. 76й пока есть, но там всего три пистолета.
Чёрт, задумался о природном газе. Только под него по ходу дела надо головку до упора протачивать, а то не эффективно будет.

[Anton]

У нас с некоторых заправок убрали 80й. НО ничего, главное что он есть не на заправках, а в организациях, тами разница с литра не 90 копеек, а рублей 5.

[megavox]

Изучил заводской мануал по ГАЗ-3307. По двиглу ЗМЗ-513 указано, что для работы на 92м уменьшаем угол опрежения на 4 град. и это все. Степень сжатия = 7.6. Не значит ли это, что и для нашего движка аналогичной меры хватит ?

[Тихий_Дон]

megavox (05 Февраль 2011 - 09:44) писал:

Не значит ли это, что и для нашего движка аналогичной меры хватит ?

Конечно хватит. (Только непонятно, как это "уменьшаем", ведь на 92-м нужно работать на более ранних углах? Вот если было опережение 1 или 0, а стало опережение 4, тогда согласен).

Итак, конечно и 7,6 хватит, и даже наших штатных 6,7. Но цель перехода на 92-й обычно другая - цель-то воспользоваться всеми его преимуществами, а не просто сжигать впустую. 92-й будет правильно гореть при большей степени сжатия (а следовательно, большая мощность, меньший расход и т.д.). Поэтому с целью воспользоваться появившимся резервом экономии на 1 литр, есть смысл спилить голову.

Фактически я спилил 4,5 мм, осталось 93,5 и при угле опережения около нуля (ловлю порог детонации) можно ездить на 92-м, не говоря уже о 95-м. Степень сжатия около 9.