Стартер - аналоги при замене какие модели подходят (можно установить) вместо штатного стартера
#242
Отправлено 02 Октябрь 2016 - 13:21
Сергей! Я не первый, но тем не менее! Зачистите и потом обработайте литол-солидолом все точки соединения массы и + с кузовом-двигателем. Соответственно и на АКБ. Этот дефект зависит от температуры движка, но к сожаления нет прямой зависимости. Так называемый "плавающий дефект". Не спешите снимать стартер. Для проверки стартера можно отверткой перемкнуть 2 толстых контакта на стартере. Должен работать только мотор, без втягивающего.
#244
Отправлено 02 Октябрь 2016 - 18:44
#248
Отправлено 02 Октябрь 2016 - 19:44
Никогда не приходилось сталкиваться с проблеммами в трамблере, когда "гуляет" угол?
#254
Отправлено 13 Октябрь 2016 - 08:19
То же появилась проблема со стартером, вроде как пытается крутить, но что-то дико сажает напряжение. Аккумулятор свежий. Грешу на стартер, может щетки стерлись или контакты на втягивающем развалились и просто коротит на корпус. Причем проявилось внезапно, после небольшого простоя попытался завести, стартер крутил бодро, но видимо бензин из карбюратора испарился, вышел подкачал, пытаюсь завести, но стартер уже не хочет крутиться.
#255
Отправлено 13 Октябрь 2016 - 11:48
djuzzeppe (13 Октябрь 2016 - 09:19) писал:
Припоминаю что бывала где то в районе колокола сцепления . А ещё была между капотом и кузовом ( наверное для лучшего экранирования радиопомех) под болты лампы и отопителя вроде... У меня их нет... воспоминания только остались. Ну а если минусовый провод АКБ связан непосредственно с мотором ( так и у меня) , то особой необходимости связи мотора с кузовом проводом крупного сечения нет. Вполне достаточно штатной связи генератора и РН на кузове... которую при большом желании можно и продублировать проводом в 4-6кв мм . Ощутимо более актуально было продублировать связи корпусов фар с корпусом генератора. В те времена , когда ещё стояли старые гнилые крылья, соединение этих точек куском провода в 4кв сопроваждалось заметным увеличением яркости.
#256
Отправлено 14 Октябрь 2016 - 08:15
Но в моем случае оказалось все гораздо хуже, треснула задняя крышка стартера и якорь ходит на 5мм. взад-вперед, вот и упирается "юбкой" коллектора в щетки и не крутит, а ток дикий потребляет. Визуально сразу не заметно, т.к. выломаная часть на месте осталась, когда откручивал провода со стартера только заметил, что блестит что-то. Поставил в распор между трубкой вентиляции двигателя и стартером отвертку(подперев выломанную часть) и завел. В таком состоянии отогнал к родственникам в гараж, т.к. под подъездом уже не повозишся и второй день дожди.
Похожая ситуация была 14 лет назад, когда только взяли машину и начали капиталить, но тогда в задней крышке стартера была просто трещина, поменял крышку и передрал стартер. Теперь вот думаю менять его на современный, т.к. в запасе нет, а за новый родной у нас просят 4500р., что по цене сродни переделке на редукторный. За восстановленный 1800р. просят, но что-то не хочется еще раз увидеть выломанную заднюю крышку стартера.
Сообщение отредактировал djuzzeppe: 14 Октябрь 2016 - 08:28
#258
Отправлено 14 Октябрь 2016 - 09:58
Причина такой поломки мне непонятна. НО. Могу всё таки некую версию выдать. Наши родные стартеры типа СТ-113 и похожие почти на 80% на них стартеры М-412 СТ-117 имеют некую особенность в плане конструкции стопорного кольца бендикса. Только у этих стартеров есть некая шайбочка с буртиком, вкладывавшаяся между стопорным кольцом и набором шайб регулирующим осевой люфт вала. Эта шайбочка опирается своим буртиком непосредственно на пружинное запорное кольцо находящееся внутри стопорного. Плоскость шайбы же, от самого стопорного оказывается с зазором. Тем самым усилия от осевого смещения вала передается непосредственно запорному колечку и через него валу, а не стопроному кольцу. На других стартерах, например 230м или ВАЗ классике на валу есть ступень, на которую опираются упорные шайбы и тем самым не нагружается стопорное кольцо бендикса.
Ситуация мне видится так - родная шайба с буртиком была изношена ( зазор с стопорным исчез) или утеряна и сменена на обычную плоскую шайбу. При таком раскладе осевые нагрузки прикладываются от регулировочных шайб уже не запорному кольцу а от него к валу, а непосредственно к опорному кольцу, которое от этого может разобраться... как то делается при снятии бендикса. Как результат вал получает увеличенный осевой люфт, и при работе втягивающего на валу возникают ударные нагрузки в осевом направлении, которые похоже могут таки и переднюю крышку в результате пробить... стукаясь валом при выключении стартера и возврате бендикса, в неё.
Сообщение отредактировал Mayor: 14 Октябрь 2016 - 10:13