В течении довольно длительного (месяца 2-3) времени стал наблюдать стучёк в двигателе. Появлялся по утрам и с прогревом проходил. Звук довольно звонкий. Возникал не регулярно с частотой вспышек в отдельном цилиндре. Со временем регулярность появления стала возрастать. С наступлением холодов (относительньных) стал все регулярнее. В последнее время даже стал беспокоить. Так как стала проявляться зависимость появления и от оборотов и нагрузки. Под нагрузкой пропадал, при наборе оборотов тоже, а при выжимании сцепления и сбросе оборотов при переключении передач появлялся. Но с прогревом исчезал. В последнее время стал появляться и среди дня, если после простоя часа 2-3 завести машину. Но опять же, с прогревом исчезал. Версий было не много. Очень грешил на поршневой палец. Хотя находились и люди, утверждавшие что это стакан-толкатель (может заедает итп). Но звук вроде, как мне казалось, появлялся со стороны, противоположной распредвалу.
В прошедшие выходные я вознамерился разобраться с генератором. В последнее время я стал замечать некоторую шумность. Приставленаая к генератору монтировка вибрировала при работающем моторе,прямо указывая на шум в подшипниках. Ухо, приложенное к монтировке через ладонь, четко улавивало гул.
В запасе был новенький генератор. Решив особо не возиться, перебросил. Шум ессс-но пропал. В старом генераторе обнаружилось, что задний подшипник сидит в гнезде неплотно и имеет возможность проворачиваться и перемещаться с некоторым зазором в поперечном оси направлении. Ну да Бог с ним,потом разберусь.
Но что интересно — СТУК УТРОМ НЕ ПОЯВИЛСЯ! Не появился он и на другой и на третий день!
Причем в плане у меня было,посмотреть на толкатели. Но в то утро, отключая по одному высоковольтные провода со свечей на только заведенном моторе, убедился6 что стук не исчезает когда отключается 4й цилиндр (с остальными исчезал, что тоже не понятно). И будучи уверенным что это поршневой палец, лезть в толкатели уже не стал.
Да уж, полтергейст какой-то... Генератор, три цилиндра...
А никак не может быть связано с натяжением ремня? Из-за слишком сильного, или наоборот слишком слабого натяжения - смещается коленвал или несмазанная помпа и это на что-то влияет... Это моя версия как чайника в вопросах двигателя, так что прошу тапками не кидать ;)
У меня, кстати, если одну лопасть вентилятора убрать и закрутить болты, то они при вращении вентилятора за что-то начинают цепляться. Нужно шайбы дополнительно подкладывать.
"Смешались в кучу мухи, мед, дерьмо и пчелы". Связь искать между электрикой, топливом (я имею ввиду его сгорание в цилиндре) и трансмиссией... ...Долго гадать народ будет....А причина будет смешной...Сейчас стучит или нет?
А какого он тогда стучал с частотой вспышек в отдельном цилиндре? генератор вообще вращается быстрее коленвала, так что будь это подшипник, он бы тарахтел гораздо чаще...
Отношение к аутентичности:Незначительные изменения
Отправлено 21 Декабрь 2005 - 19:42
Понял про что идет речь. Однозначно поршневой палец.
У меня такое было на старом движке довольно долго. Да что там — почти все время этот звук (слегка цокающий, но не клапанный и не шатунный — что-то среднее), то появляющийся, то пропадающий, имел место быть. На холостых газанешь — появится и пропадет раза 3, пока обороты восстановятся до холостых. Даже на холостых то появлялся, то исчезал. При нагрузках тоже был. Сильно усилился после того как залил ZIC 20W50, где-то через 500 км после смены масла. Ну а дальше наверное все читали про 165 км на галстуке. Но это я сам маху дал под 120 км/ч.
Но не все так страшно. Как мне объяснил один моторист, такое возникает если некачественно собран шатун+палец+поршень. Либо вставляли палец в холодный поршень, либо просто палец-поршень-шатун разнятся по группам. Других причин нет. Между тем я на многих Волгах и УАЗах слышал подобный звук и, как опять сказал тот же моторист, ездить можно, но выше 3000 оборотов двигателю не давать (90 км/ч на наших Волгах), залить масло получше, исключить зимнюю эксплуатацию. Тогда он достойно отработает положенный ресурс. Конечно же лучше найти тот палец, что стучит и заменить вместе с поршнем и с разверткой втулки шатуна под его размер. Тут хозяин сам решает.
Забыл сказать. Стучок этот на холодную отсутствовал. Появлялся с прогревом. Сначала грешил на клапана, но потом плюнул и забил на него вплоть до кончины движка.
Автомобиль:ГАЗ М-21В 1958\2007, ТоЁта камри с рогами
Телефон:+7 916 26О6ООО
Возраст:30
Отношение к аутентичности:Другое
Отправлено 22 Декабрь 2005 - 07:27
Цитата
Либо вставляли палец в холодный поршень
Стоп! При переборкие движка на волге, когда пальчики вставляешь, поршни нужно таки нагревать? Думал, что только на ВАЗах… Если да, то я полный лох, викинул просто так 1900 рублей… Позор на мою голову… Надо греть или не надо поршни? Вопрос жизни и смерти моего движка… Я очень доверчивый — постарайтель ответить одинаково… А то если надо, я достану их опять и нагрею как следуют…
Отношение к аутентичности:Незначительные изменения
Отправлено 22 Декабрь 2005 - 09:05
Ясен перец! Нужно опускать в кипящую воду где-то на минуту, потом вынуть, быстро смазать маслом палец,поршень, головку шатуна и быстренько пока не остыл всё это собрать. Если двиг еще не поставил, то меняй исправляй это дело. Если уже ездишь - см. выше.
"Смешались в кучу мухи, мед, дерьмо и пчелы". Связь искать между электрикой, топливом (я имею ввиду его сгорание в цилиндре) и трансмиссией... ...Долго гадать народ будет....А причина будет смешной...Сейчас стучит или нет?
Не-А. Не стучит Как у нас приговаривают - "Чтобы оглохло ухо у Шайтана!" (это в случаях когда по дереву стучать надо).
Конечно зазор между подшипником и корпусом был,и не маленький,как как виден был глазом,а это не менее 0,1мм.Пошатывая вал за крыльчатку можно было наблюдать шевеление подшипника в гнезде.Но чтобы в такт мотору .... Осталось ещё поменять масло в моторе.