[T1974A]

tehnik:

Цитата

Мальчик!!! КПП-24 и КПП-21 передаточное число менее 1 не имеют.

Вот именно, что в Вашем возрасте пора бы уже было более трезво смотреть на вещи и иметь какую то вменяемую мотивацию в спорах. У Вас же вся мотивация сводится к этому:

Цитата

Олег Tesla в стоковой комплектации утер Вам нос со всякими так называемыми улучшениями.

И наиболее занятно, что ради того, чтобы "утереть нос", Вы видите 30 секунд до сотни там, где их просто нет.

Цитата

КПП-24 имеет 4 передачи вперед и соответственно большее время требуется на переключение. 3 против 2!!! Мощностные характеристики однотипные. Если и есть разница, то крайне незначительная.

Вообще даже на моём видео, которое Вам так не нравится, видно, что при включении третьей на 60 км в час разгон замедлился. И снова заметно пошёл вверх только с 80-ти. Именно пАэтому на Газ-24 в КПП была добавлена дополнительная передача. И рассуждения типа это не сильно влияет на разгон для профессионала неуместны.

Цитата

Модераторы если и устроят мне, как ВЫ выражаетесь, отпуск, то очень хотелось бы оставить данное сообщение. Дабы народ знал за что банят.

Мужественно. Но совершенно бессмысленно.

Что же касается темы улучшения динамических свойств двигателей за счёт "бесполезных модернизаций", то Вам напоследок стоило бы признать их априори. А не пытаться защищать "полный оригинал" пренебрегая объективными фактами, изложенными в этой теме. Я не знаю, почему машина Теслы делает сотню за 21 секунду со стоковым мотором в 75 лс, это тема для дальнейших рассуждений. В доработках своего мотора я соревновался исключительно с собой и для меня результат налицо.

Бодрый перец:

Цитата

настоятельно предлагаю вернуться к обсуждению трубки корректора

Так вакуум-корректор влияет на динамику авто? Несомненно. Вот мы разбираемся тута в какой именно степени. Ток хотелось бы больше конструктива, а не оголтелых заявлений.

Сообщение отредактировал T1974A: 23 Июль 2016 - 16:57

[Mayor]

T1974A (23 Июль 2016 - 16:48) писал:

Mayor:
У меня на зеркале заднего вида тахометр стоит просто. По ощущениям 3800 для ЗМЗ-21 нормально, 4200 околопредельно, всё, что выше, чревато. Поэтому я и интересуюсь, что будет на 90 со второй передачи.

У меня такого тахометра нет. Есть самопал, который выше 2500 врет и не краснеет. Ну а расчеты показывают что на второй при 90 на родном спидометре с штатными передаточными числами редуктора спидометра, обороты мотора бывают порядка 5500. То что по мануалу указывается 4000.. так то обороты при коих фиксировалась максимальная мощность мотора а не предельные обороты кои он в состоянии развить. Ну а почему они таки развиваются... трудно однозначно сказать. Но то что мотор стал легче выходить на высокие обороты я заметил впервые ещё с однокамерным К-129.Я тогда оснастил его своей знаменитой системой зажигания. А оную при наладке оттачивал на бесперебойность в диапазоне 20-200гЦ что соответствует 600-6000 об мин коленвала. Возможно штатная система таких частот искрообразования не поддержит. Есть ещё подозрения на тефлон в масле, на полусиньку 10-40, с которой Вы и сами замечали - бегает охотнее, ну итп ( присадки в трансмиссии, радиальные шины, расточенные диффузоры, АИ-92 и Бог знает что ещё) И иногда некоторое ограничение замечается по подаче топлива. На высоких оборотах струя БН в бутылку откровенно худеет и иссякает. Возможно с электронасосом и 100 на второй пойдет... Только оно надо?

T1974A (23 Июль 2016 - 16:48) писал:

Mayor:
Так вакуум-корректор влияет на динамику авто? Несомненно. Вот мы разбираемся тута в какой именно степени. Ток хотелось бы больше конструктива, а не оголтелых заявлений.

Подтвердю - НЕСОМНЕННО. И особенно это заметно на режиме частичных и малых нагрузок.

[Andruha2121]

Взял я тут давеча манометр, перекинул стрелку в середину шкалы... и поехал мерить разряжение.
Отметил точки на шкале нуля и наибольшего разряжения.
Сообразно этим значениям подобрал натяг пружины вакуума.
Ну что сказать, пока не знаю.
Понял что педалькой надо аккуратнее работать. Нажал- разряжение выше, чуть пережал - падает.
Шутка конечно, но напрашивается 2 ваккумных регулятора. Один как у Адиля(для ХХ), другой стандартный. И вакууметр в салон.

[Mayor]

Andruha2121 (25 Июль 2016 - 10:14) писал:

Один как у Адиля(для ХХ),

Эт какой такой...?

Кстати пользуясь показаниями эконометра, пробовал регулировать вакуумный регулятор, с целью сравнять его рабочий диапазон, с диапазоном разрежения, наблюдаемого в движении... Ничего особенного из этого не вышло. Всё равно потом в движении выяснилось что для лучшей эластичности мотору нравится добавочка ещё пары шаеб под пружинку. То есть регулятор может уже встать на полностью поздний УОЗ, а с нажатием на педаль разрежение может уменьшиться ещё...

Сообщение отредактировал Mayor: 25 Июль 2016 - 09:32

[T1974A]

Mayor:

Цитата

расчеты показывают, что на второй при 90 на родном спидометре с штатными передаточными числами редуктора спидометра, обороты мотора бывают порядка 5500

Ну то-то и оно. У меня что всё время скорость 110 фигурирует в выступлениях, потому, что это соответствует оборотам 3700...3900 на прямой передаче в зависимости от диаметра резины. И то у меня двигатель пока что не живёт дольше 70 тыс. км в таких режимах - то поршень прогорит, то клапан.

По этой причине я, собственно, и езжу по сей день на однокамерном карбе, ибо как Вы верно изволили ранее заметить, до 130 он машину разгоняет, а у меня условно-конструктивно-безопасная скорость пока 110.

Andruha2121:

Цитата

Ну что сказать, пока не знаю.
Понял что педалькой надо аккуратнее работать. Нажал- разряжение выше, чуть пережал - падает.

Я вообще пробовал своим регулятором подгонять поджатие пружины поточнее к разрежениям экспериментально, но дело в том, что в различных режимах он работает сильно по-разному. Опять же - настроишь поджатие пружины точно, через некоторое время воздушный фильтр забьётся, картина съезжает. Поэтому я в итоге пришёл к выводу, что натяг пружины нужно ставить минимальным, тогда вакуумник срабатывает на разгоне в любом случае. А вот его ход - ограничить, чтоб детонации не давал. Вообще мутная история с оптимальной настройкой этого вакуумника, потому, что разряжение в коллекторе сильно зависит от целого комплекса факторов и усреднить их все задача очень непростая. Возможно, поэтому от него и отказались на тех ВАЗах.

[NoComments]

Вакуумного регулятора не удастся найти на гоночных трамблёрах. За ненадобностью) Он нужен больше для топливной экономичности, если разбираться, для совмещения и экономии, и приёмистости.

Сообщение отредактировал NoComments: 25 Июль 2016 - 13:47

[T1974A]

Цитата

Вакуумного регулятора не удастся найти на гоночных трамблёрах. За ненадобностью) Он нужен больше для топливной экономичности, если разбираться, для совмещения и экономии, и приёмистости.

Ну, я писал, что я пришёл к аналогичным выводам в итоге, что он мешает машине ехать. Почему его и нет на гоночных моторах. Правда грамотные мотористы здесь меня чот не поддержали.

[Mayor]

гоночные слишком часто и долго работают в режиме ГАЗ в ПОЛ. когда и ВР стоит до упора в позднее. Вот и становится не нужен. Ещё гонщики и обмотки возбуждения из генераторов удаляют....догадайтесь с трех раз - почему?