Трубка к вакуум-корректору. какая она? Нужна ли она вообще?
#25
Отправлено 13 Февраль 2006 - 12:05
#26
Отправлено 12 Март 2006 - 11:42
#28
Отправлено 07 Апрель 2006 - 22:56
Проблема решилась после отключения вакуум-корректора.
Стук исчез. Причём такая же батва была не только у меня.
С корректором - стучит.
Я поменял трамблёр на новый, подключил - застучал, отключил - перестал стучать.
Зажигание ставил раньше, позже. Стучит в любом положении.
Кто сталкивался с подобной проблемой?
Спасибо за коментарии.
#30
Отправлено 08 Апрель 2006 - 10:39
но он НЕПЕРИОДИЧЕСКИЙ, зажигание я пробовал ставить раньше-позже, сам вакуумник тоже менял (есть несколько в запасе). Такая же батва была у Ivana до капитального ремонта, и ему в свою очередь кто-то посоветовал отключить вакуум-корректор. Единственное, при смене УОЗ стук смещается на разных оборотах. Но трамблёрыто разные, причём сейчас стоит новый!
#31
Отправлено 08 Апрель 2006 - 17:39
#33
Отправлено 09 Апрель 2006 - 05:37
В чем здесь дело, понять не могу. Но то что у меня вакуумник двигатель душил - это однозначно!
Опять же пример, был у меня как-то Москвич 2140 - покупал я эту колесницу как водится у одного заботливого дедка. И опять же, здесь тоже эта приблуда была отключена!!!! Видимо - это скорее закономерность, чем исключение из правил, но чем она продиктована, не понятно пока, может у кого есть идеи?
#34
Отправлено 09 Апрель 2006 - 09:18
#36
Отправлено 09 Апрель 2006 - 10:36
давление, на прогретой - 0 во всех режимах, на холодной 2 атм при оборотах около 1800,
и, главное, на днях снимал поддон, посмотрел из любопытства на одну коренную шейку - износ сильный , не за горами капиталка.
#37
Отправлено 09 Апрель 2006 - 10:38
А что касается вероятной поломки в трамблёре - смотри центробежный регулятор. Возможно пружинки ослабли и при любом незначительном вращении они уже вступают в работу и "опережают" УОЗ. Получается, что опережение и вакуум-корректора и центробежного складываются - это черезчур, - получается раннее зажигание, детонация и прочие неприятности.
ИМХО.
#38
Отправлено 09 Апрель 2006 - 21:36
Блин, я когда он отвалился сразу же это почувствовал - машина просто не разгонялась
Вернее как - пока обороты были в пределе действия центробежного регулятора - разгон был, но где-то с 2000- уже фуй! Мотор еле тянул. Так что тут уж решать - если действительно мотор убит так страшно - тогда капиталка, но имхо тогда что стучит - что нет - пофиг уже
Он же без корректора фигово будет разгонять машину... Итак он убит, а еще это...
И все же стоит проверить что с трамблером. Вполне может быть что это трамблер так странно глючит.
#39
Отправлено 09 Апрель 2006 - 22:31
Сегодня настраивал зажигание - на повышеных оборотах туда - сюда, при очень позднем
зажигании стук вроде пропадает. Завтра ставлю блок электронного зажигания с октан корректором, авось поможет,
Вопрос: а кто сильнее опережает угол в зависимости от оборотов вакуум корректор или центробежный регулятор,
по регулятору данные книги есть - 20 градусов при максимальных оборотах, а по корректору нет, только в зависимости от разрежения.
А хочецца узнать в зависимости от оборотов, тогда и судить проще: нужен он или нет
#40
Отправлено 10 Апрель 2006 - 10:36
volgoved (9.4.2006, 11:38) писал:
Всё это, конечно, хорошо, только вот вышесказанное относится к центробежному регулятору... Вакуумник же, наоборот, при увеличении нагрузки уменьшает УОЗ.
Цитата
Между корпусом 14 и крышкой 16 вакуумного регулятора зажата диафрагма 15. Полость крышки 16 сообщается трубкой со смесительной камерой карбюратора над дроссельной заслонкой. Полость корпуса 14 сообщается с полостью корпуса распределителя, поэтому в ней всегда поддерживается атмосферное давление. Таким образом, на диафрагму воздействует разрежение, зависящее от степени открытия дроссельной заслонки и от нагрузки двигателя.
Со стороны распределителя к диафрагме прикреплена тяга, шарнирно связанная с подвижной панелью 13 прерывателя, закрепленной на шарико-подшипнике 10.
Находящаяся в полости крышки 16 пружина отжимает диафрагму, противодействуя силе разрежения а карбюраторе.
При уменьшении нагрузки двигателя разрежение в карбюраторе, а следовательно, и в полости крышки 16 увеличивается. При этом диафрагма, пре-одолевая силу пружины, перемещается и с помощью тяги поворачивает панель прерывателя против направления вращения кулачка, вследствие чего контакты размыкаются раньше и угол опережения зажигания увеличивается.
С увеличением нагрузки двигателя разрежение уменьшается и пружина диафрагмы поворачивает панель прерывателя в направлении вращения ку-лачка, уменьшая угол опережения зажигания.
При работе двигателя на холостом ходу отверстие, соединяющее карбюратор с вакуумным регулятором, оказывается несколько выше прикрытой дроссельной заслонки. Поэтому в полости крышки 16 регулятора создается давление, близкое к атмосферному, и пружина поворачивает панель до от-каза в направлении вращения кулачка. В данном случае вакуумный регулятор не оказывает влияния на опережение зажигания, поэтому оно получается минимальным, что и требуется для устойчивой работы двигателя на малых оборотах.!
Это из мануала по ГАЗ-21. Но верно и для остальных машин!