Трубка к вакуум-корректору. какая она? Нужна ли она вообще?
#41
Отправлено 10 Апрель 2006 - 16:38
Но я всё же склоняюсь к тому, что это система вакуум-корректора хандрит. Все согласны с тем, что при определённом разрежении в трубке вак.кор. УОЗ увеличивается. В норме при средних и высоких оборотах там разрежение невелико и вак.кор не работает. Но в данном случае, ИМХО, имеет место быть какая-то трабла в карбюраторе, там, где эта трубка "начинается" - она постоянно поддерживает каким-то образом достаточное разрежение, что вакуумник срабатывает... - вот и получается опять-таки сложение опережений (только на других оборотах и другим способом) :-)
Кстати, мою догадку можно опытным путём проверить. Найди второй исправный вак.кор (или сними с трамблёра действующий), заведись, погазуй до средних и выше оборотов. Вакуумник должен будет сначала подтянуть тягу, а после потихонику высунуть обратно (где-то примерно на границе малых и начально-средних оборотов). Если я прав, то тяга обратно на средних оборотах не выйдет.
#42
Отправлено 10 Апрель 2006 - 20:54
Я его заменил. Стук был и со старым и с новым. Отключаешь - пропадает. думал из за трамблёра - поставил новый, всё то же самое.
Сейчас ставлю зажигание сильно позднее - почти не стучит. На средних орборотах крутил (писал уже) при более позднем - не стучит.
Но с поздним зажиганием хуже заводится, да и тянет по-хуже. Вообще подозреваю - всё это из-за сильного
износа двигателя. Теперь прослушивается на высоких оборотах периодический металлический стук. В принципе не сильный.
Вот это скорее всего - распредвал.
#45
Отправлено 11 Апрель 2006 - 07:49
Те трамблеры что ставили на жигули без вакуум-корректора имели большой ход центробежного регулятора который покрывал все рабочие обороты.
Вакуумный корректор как раз нужен чтобы увеличивать угол опережения зажигания на частичных нагрузках, так как бедная смесь медленно горит и чтобы она полностью сгорела с наибольшим КПД ее надо поджигать раньше. Без вакуум-корректора вы это не сделаете. И на больших оборотах так же когда уже исчерпан ход центробежного вакуум-корректор еще больше увеливиает угол.
И вообще прежде чем убирать какую-то деталь из машины, про которую вы думаете что она ненужная, попробуйте сначала привести эту деталь в порядок и все которые от нее явным образом зависят.
А то так и недолго дойти до разговоров мол мой карбюратор меня задолбал почему бы его не выкинуть и ездить без него?
#48
Отправлено 11 Апрель 2006 - 21:59
Те трамблеры что ставили на жигули без вакуум-корректора имели большой ход центробежного регулятора который покрывал все рабочие обороты.
Вакуумный корректор как раз нужен чтобы увеличивать угол опережения зажигания на частичных нагрузках, так как бедная смесь медленно горит и чтобы она полностью сгорела с наибольшим КПД ее надо поджигать раньше. Без вакуум-корректора вы это не сделаете. И на больших оборотах так же когда уже исчерпан ход центробежного вакуум-корректор еще больше увеливиает угол.
И вообще прежде чем убирать какую-то деталь из машины, про которую вы думаете что она ненужная, попробуйте сначала привести эту деталь в порядок и все которые от нее явным образом зависят.
А то так и недолго дойти до разговоров мол мой карбюратор меня задолбал почему бы его не выкинуть и ездить без него?
Я понимаю - взять и перебрать движок. И думаю всё будет в порядке. Но только с бабками пока засада и тачка каждый день нужна. Я и хотел услышать как быть в таких условиях отделаться легким путём.
И доездить до капиталки наилучшим образом.
Проблема на сегодняшний день решилась - путём установки электронного зажигания с октан корректором в салоне. Сегодня поставил. Кайф!!! Стук убирается подбором более позднего зажигания. На ходу крутишь - всё сразу слышно. Завтра попробую назад вакуум-корректор воткнуть и с ним попробовать.
#49
Отправлено 12 Апрель 2006 - 00:54
Трудно согласиться с идеей, что вакуумный регулятор увеличивает угол опережения зажигания когда уже исчерпан ход центробежного регулятора. В действительности все происходит противоположным образом. Цепочка рассуждений такая: чем больше частота вращения коленвала, тем больше угол опережения зажигания. Это ясно. Но при этом больше открыта заслонка карбюратора и меньше разрежение во впускном тракте (за заслонкой). А при уменьшении разрежения, - уменьшается угол опережения зажигания. Все эти вещи можно прочитать в классическом “Автомобильном справочнике” Рихарда Бюссиена (под редакцией А.А.Липгарта) и в разделе “Вакуумный регулятор опережения зажигания” любой книги по ГАЗ-21 или ГАЗ-24.
Так что проблема требует дальнейшего изучения.
#50
Отправлено 20 Апрель 2006 - 13:40
Теперь что касается отбора вакуума от коллектора непосредственно. Я уже давно так и езжу. Особой разницы при переходе от того варианта к другому нет. Один лишь очень заметный момент. При присоединении к коллектору вакуумник ессно срабатывает до упора в раннее зажигание и поэтому растут обороты ХХ. Они конечно прекрасно регулировкой компенсируются. И нормальные обороты ХХ достигаются при ощутимо гораздо более прикрытом дросселе ХХ. И соответственно и расход на ХХ падает. Этому была посвящена статья в ЗР (давно) и называлась «Эффектно, но неправильно». Там даже проводили замеры и было зафиксировано снижение расхода на ХХ с 0,9 до 0,5 кг в час. А это в 2 раза почти. Но 0,4 кг в час на фоне 13-15 л не очень заметны. Правда, был зафиксирован рост СН. Это объяснялось снижением рабочей температуры процесса, вследствии оптимизации УОЗ на ХХ. Уровень СО не изменился.
А что касается динамики, пусковых качеств, расхода и других эксплуатационных параметров, то они остаются без изменений. И это естественно. Так как на всех других режимах характер опережения не изменяется, особенно если подключение к коллектору произведено через жиклер диаметром 1 мм, вставленный в шланг. Он повторяет калиброванное отверстие отвода разряжения в карбе. Если жиклер удалить, то сильное разрежение в коллекторе потребует перенастройки пружины в вакуумном корректоре. Иначе на переходных режимах детонация возникает чаще.
#52
Отправлено 17 Ноябрь 2009 - 01:57
#53
Отправлено 17 Ноябрь 2009 - 19:24
#54
Отправлено 14 Февраль 2010 - 17:00
В общем развальцевал и разохотившись реанимировал все три имеющиеся камеры. Идеально подошла диафрагма пневмопривода второй камеры ОЗОНа. Причем погнув соответствующим образом её шток, можно
обойтись и без переклепки.Только дырочка на штоке великовата и она люфтит на хвостике поворотной панели. Тут помогла заклепка для тормозных колодок. Из неё получилась подходящая втулочка. Это было установлено после того как в одну камеру переклепал и поставли две диафрагмы от Б/Н 24ки ( подрезав в размер), а на вторую переклепал родной шток на диафрагму ОЗОНа. А треться со штоком озона щас на машине. Всё отлично. Восстановилась постепенно пропавшая ( пропадала в течении 2х последних месяцев) тяга на низах.
#56
Отправлено 15 Февраль 2010 - 14:21
#57
Отправлено 15 Февраль 2010 - 18:07
Кстати, по поводу МПСЗ. Уважаемый Vadim1, как на Вашей системе учитывается нагрузка?