Форумы на www.gaz21.ru: Трубка к вакуум-корректору. - Форумы на www.gaz21.ru

Перейти к содержимому

  • (9 Страниц)
  • +
  • « Первая
  • 7
  • 8
  • 9
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

Трубка к вакуум-корректору. какая она? Нужна ли она вообще? Оценка: -----

#161 Пользователь офлайн   T1974A Иконка

  • клерик
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 5 269
  • Регистрация: 02 Май 05
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 23 Июль 2016 - 16:54

tehnik:

Цитата

Мальчик!!! КПП-24 и КПП-21 передаточное число менее 1 не имеют.

Вот именно, что в Вашем возрасте пора бы уже было более трезво смотреть на вещи и иметь какую то вменяемую мотивацию в спорах. У Вас же вся мотивация сводится к этому:

Цитата

Олег Tesla в стоковой комплектации утер Вам нос со всякими так называемыми улучшениями.

И наиболее занятно, что ради того, чтобы "утереть нос", Вы видите 30 секунд до сотни там, где их просто нет. :rolleyes:

Цитата

КПП-24 имеет 4 передачи вперед и соответственно большее время требуется на переключение. 3 против 2!!! Мощностные характеристики однотипные. Если и есть разница, то крайне незначительная.

Вообще даже на моём видео, которое Вам так не нравится, видно, что при включении третьей на 60 км в час разгон замедлился. И снова заметно пошёл вверх только с 80-ти. Именно пАэтому на Газ-24 в КПП была добавлена дополнительная передача. И рассуждения типа это не сильно влияет на разгон для профессионала неуместны.

Цитата

Модераторы если и устроят мне, как ВЫ выражаетесь, отпуск, то очень хотелось бы оставить данное сообщение. Дабы народ знал за что банят.

Мужественно. B) Но совершенно бессмысленно. :rolleyes:

Что же касается темы улучшения динамических свойств двигателей за счёт "бесполезных модернизаций", то Вам напоследок стоило бы признать их априори. :) А не пытаться защищать "полный оригинал" пренебрегая объективными фактами, изложенными в этой теме. Я не знаю, почему машина Теслы делает сотню за 21 секунду со стоковым мотором в 75 лс, это тема для дальнейших рассуждений. В доработках своего мотора я соревновался исключительно с собой и для меня результат налицо. :rolleyes:

Бодрый перец:

Цитата

настоятельно предлагаю вернуться к обсуждению трубки корректора

Так вакуум-корректор влияет на динамику авто? :rolleyes: Несомненно. Вот мы разбираемся тута в какой именно степени. Ток хотелось бы больше конструктива, а не оголтелых заявлений. B)

Сообщение отредактировал T1974A: 23 Июль 2016 - 16:57

Многое способно возродиться из того, что уже умерло.... (Гораций)

#162 Пользователь офлайн   Mayor Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 9 236
  • Регистрация: 26 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Баку Азербайджан
  • Настоящее имя:Адиль Мехмандаров
  • Автомобиль:ГАЗ-21Р 1966/1966 г.
  • Возраст:58
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 25 Июль 2016 - 07:39

Просмотр сообщенияT1974A (23 Июль 2016 - 16:48) писал:

Mayor:
У меня на зеркале заднего вида тахометр стоит просто. По ощущениям 3800 для ЗМЗ-21 нормально, 4200 околопредельно, всё, что выше, чревато. :rolleyes: Поэтому я и интересуюсь, что будет на 90 со второй передачи. B)


У меня такого тахометра нет. Есть самопал, который выше 2500 врет и не краснеет. Ну а расчеты показывают что на второй при 90 на родном спидометре с штатными передаточными числами редуктора спидометра, обороты мотора бывают порядка 5500. То что по мануалу указывается 4000.. так то обороты при коих фиксировалась максимальная мощность мотора а не предельные обороты кои он в состоянии развить. Ну а почему они таки развиваются... трудно однозначно сказать. Но то что мотор стал легче выходить на высокие обороты я заметил впервые ещё с однокамерным К-129.Я тогда оснастил его своей знаменитой системой зажигания. А оную при наладке оттачивал на бесперебойность в диапазоне 20-200гЦ что соответствует 600-6000 об мин коленвала. Возможно штатная система таких частот искрообразования не поддержит. Есть ещё подозрения на тефлон в масле, на полусиньку 10-40, с которой Вы и сами замечали - бегает охотнее, ну итп ( присадки в трансмиссии, радиальные шины, расточенные диффузоры, АИ-92 и Бог знает что ещё) И иногда некоторое ограничение замечается по подаче топлива. На высоких оборотах струя БН в бутылку откровенно худеет и иссякает. Возможно с электронасосом и 100 на второй пойдет... Только оно надо?

Просмотр сообщенияT1974A (23 Июль 2016 - 16:48) писал:

Mayor:
Так вакуум-корректор влияет на динамику авто? :rolleyes: Несомненно. Вот мы разбираемся тута в какой именно степени. Ток хотелось бы больше конструктива, а не оголтелых заявлений. B)


Подтвердю - НЕСОМНЕННО. И особенно это заметно на режиме частичных и малых нагрузок.
Вся жизнь с Волгой ГАЗ-21

#163 Пользователь офлайн   Andruha2121 Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 1 356
  • Регистрация: 03 Ноябрь 11
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Челябинск
  • Настоящее имя:Андрей
  • Автомобиль:газ 21 1968г.в., газ 24 1977г.в., патриот акпп
  • Отношение к аутентичности:Незначительные изменения

Отправлено 25 Июль 2016 - 09:14

Взял я тут давеча манометр, перекинул стрелку в середину шкалы... и поехал мерить разряжение.
Отметил точки на шкале нуля и наибольшего разряжения.
Сообразно этим значениям подобрал натяг пружины вакуума.
Ну что сказать, пока не знаю.
Понял что педалькой надо аккуратнее работать. Нажал- разряжение выше, чуть пережал - падает.
Шутка конечно, но напрашивается 2 ваккумных регулятора. Один как у Адиля(для ХХ), другой стандартный. И вакууметр в салон.

#164 Пользователь офлайн   Mayor Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 9 236
  • Регистрация: 26 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Баку Азербайджан
  • Настоящее имя:Адиль Мехмандаров
  • Автомобиль:ГАЗ-21Р 1966/1966 г.
  • Возраст:58
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 25 Июль 2016 - 09:26

Просмотр сообщенияAndruha2121 (25 Июль 2016 - 10:14) писал:

Один как у Адиля(для ХХ),

:blink:
Эт какой такой...?

Кстати пользуясь показаниями эконометра, пробовал регулировать вакуумный регулятор, с целью сравнять его рабочий диапазон, с диапазоном разрежения, наблюдаемого в движении... Ничего особенного из этого не вышло. Всё равно потом в движении выяснилось что для лучшей эластичности мотору нравится добавочка ещё пары шаеб под пружинку. То есть регулятор может уже встать на полностью поздний УОЗ, а с нажатием на педаль разрежение может уменьшиться ещё...

Сообщение отредактировал Mayor: 25 Июль 2016 - 09:32

Вся жизнь с Волгой ГАЗ-21

#165 Пользователь офлайн   T1974A Иконка

  • клерик
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 5 269
  • Регистрация: 02 Май 05
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 25 Июль 2016 - 10:55

Mayor:

Цитата

расчеты показывают, что на второй при 90 на родном спидометре с штатными передаточными числами редуктора спидометра, обороты мотора бывают порядка 5500

Ну то-то и оно. Изображение У меня что всё время скорость 110 фигурирует в выступлениях, потому, что это соответствует оборотам 3700...3900 на прямой передаче в зависимости от диаметра резины. И то у меня двигатель пока что не живёт дольше 70 тыс. км в таких режимах - то поршень прогорит, то клапан. Изображение

По этой причине я, собственно, и езжу по сей день на однокамерном карбе, ибо как Вы верно изволили ранее заметить, до 130 он машину разгоняет, а у меня условно-конструктивно-безопасная скорость пока 110. :lol:

Andruha2121:

Цитата

Ну что сказать, пока не знаю.
Понял что педалькой надо аккуратнее работать. Нажал- разряжение выше, чуть пережал - падает.

Я вообще пробовал своим регулятором подгонять поджатие пружины поточнее к разрежениям экспериментально, но дело в том, что в различных режимах он работает сильно по-разному. Опять же - настроишь поджатие пружины точно, через некоторое время воздушный фильтр забьётся, картина съезжает. Поэтому я в итоге пришёл к выводу, что натяг пружины нужно ставить минимальным, тогда вакуумник срабатывает на разгоне в любом случае. А вот его ход - ограничить, чтоб детонации не давал. Вообще мутная история с оптимальной настройкой этого вакуумника, потому, что разряжение в коллекторе сильно зависит от целого комплекса факторов и усреднить их все задача очень непростая. Возможно, поэтому от него и отказались на тех ВАЗах. :ph34r:
Многое способно возродиться из того, что уже умерло.... (Гораций)

#166 Пользователь офлайн   NoComments Иконка

  • Красные колёса :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 4 018
  • Регистрация: 17 Июль 05
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва
  • Автомобиль:ГАЗ-21И 1962 г.в.
  • Отношение к аутентичности:Незначительные изменения

Отправлено 25 Июль 2016 - 13:47

Вакуумного регулятора не удастся найти на гоночных трамблёрах. За ненадобностью) Он нужен больше для топливной экономичности, если разбираться, для совмещения и экономии, и приёмистости.

Сообщение отредактировал NoComments: 25 Июль 2016 - 13:47


#167 Пользователь офлайн   T1974A Иконка

  • клерик
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 5 269
  • Регистрация: 02 Май 05
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 25 Июль 2016 - 15:37

Цитата

Вакуумного регулятора не удастся найти на гоночных трамблёрах. За ненадобностью) Он нужен больше для топливной экономичности, если разбираться, для совмещения и экономии, и приёмистости.

Ну, я писал, что я пришёл к аналогичным выводам в итоге, что он мешает машине ехать. :P Почему его и нет на гоночных моторах. :lol: Правда грамотные мотористы здесь меня чот не поддержали. :lol:
Многое способно возродиться из того, что уже умерло.... (Гораций)

#168 Пользователь офлайн   Mayor Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 9 236
  • Регистрация: 26 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Баку Азербайджан
  • Настоящее имя:Адиль Мехмандаров
  • Автомобиль:ГАЗ-21Р 1966/1966 г.
  • Возраст:58
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 26 Июль 2016 - 07:05

гоночные слишком часто и долго работают в режиме ГАЗ в ПОЛ. когда и ВР стоит до упора в позднее. Вот и становится не нужен. Ещё гонщики и обмотки возбуждения из генераторов удаляют....догадайтесь с трех раз - почему? :rolleyes:
Вся жизнь с Волгой ГАЗ-21

  • (9 Страниц)
  • +
  • « Первая
  • 7
  • 8
  • 9
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

1 человек читают эту тему
0 пользователей, 1 гостей, 0 скрытых пользователей