- (9 Страниц)
- 1
- 2
- 3
- →
- Последняя »
Трубка к вакуум-корректору. какая она? Нужна ли она вообще?
#2
Отправлено 05 Ноябрь 2005 - 08:16
Эта трубочка нужна, она связывает вакуумный регулятор угла зажинания в трамблере с камерой дросселя в карбе. Отсутствие оной вызовет увеличение расхода топлива.
-Пижоны! Что же вы не бьёте вашего гроссмейстера? Вы кажется хотели меня бить? Прощайте, любители сильных шахматных ощущений! (с) "Двенадцать стульев"
#3
Отправлено 22 Декабрь 2005 - 14:13
Имеет место некоторый перерасход бензина. Много чего мудрили и с системой питания и с трамблером. Однако, плюс-минус лапоть, а то-же самое и остается. Читая умную книжку возникло подозрение на некорректную работу вакуум-корректора (во загнул...)
Сейчас у меня стоит от карбюратора до трамблера резиновая трубка. Она достаточно эластичная, и вот я думаю, что она демпфирует все потуги карбюратора передать разрежение на трамблер. Посему хочу заменить ее на медную, как было в оригинале.
Вот тут и возник вопрос: "А как было в оригинале?" Медная трубка - вещь жесткая. Не представляю, как с ней можно было покрутить трамблер влево-вправо. Внимание, вопрос: Как там с этой трубкой все было устроено и как оно работало?
Сейчас у меня стоит от карбюратора до трамблера резиновая трубка. Она достаточно эластичная, и вот я думаю, что она демпфирует все потуги карбюратора передать разрежение на трамблер. Посему хочу заменить ее на медную, как было в оригинале.
Вот тут и возник вопрос: "А как было в оригинале?" Медная трубка - вещь жесткая. Не представляю, как с ней можно было покрутить трамблер влево-вправо. Внимание, вопрос: Как там с этой трубкой все было устроено и как оно работало?
Алексей и М-21Л 1964/2003
www.M-21Lastochka.narod.ru
www.M-21Lastochka.narod.ru
#5
Отправлено 22 Декабрь 2005 - 14:30
Собственно было интересно вот что:
При вращении трамблера:
а) изгибалась трубка (каким-то макаром)
б) фланцы трубки в карбюраторе и трамблере (как шарниры)
в) была какая-то резиновая трубка-проставка, которая и принимала на себя изгиб.
При вращении трамблера:
а) изгибалась трубка (каким-то макаром)
б) фланцы трубки в карбюраторе и трамблере (как шарниры)
в) была какая-то резиновая трубка-проставка, которая и принимала на себя изгиб.
Алексей и М-21Л 1964/2003
www.M-21Lastochka.narod.ru
www.M-21Lastochka.narod.ru
#10
Отправлено 22 Декабрь 2005 - 22:52
Шланг штука жёсткая и сама по себе. Как думаешь, почему у меня на Москвиче силиконовый шланг нормально работает, хотя величика разрежения в коллекторе у разных двигателей существенно не отличается? Смотри или диафрагму в регуляторе, или поменяй его просто. Проверь состояние штырька на пластине контактной группы, посмотри, не разбито ли отверстие на конце тяги регулятора. Насколько люфтит привод трамблёра? Это тоже сказывается. Если есть стробоскоп и желание подойти научно, сними характеристику опережения зажигания с/без вакуумного регулятора, сразу будет понятно, работает ли он.
#12
Отправлено 23 Декабрь 2005 - 09:39
To Damon 777
Вакуум корректор рабочий (проверено). Не раз меняли трамблеры, причем на заведомо исправные и отрегулированные, результат одинаков. Желание подойти научно есть, нет пока возможности, но это все будет - впереди. Если бы кто взглянул на мою резиновую трубку, то сомнения бы сразу отпали. Если, когда сделаю, не поможет, будем рыть дальше.
To Stirlitz
Если считать от 13,5 литров, то на 2 больше. Хотя это и несколько некорректно (на тестовом участке есть нехилый проселок, однако, с нашим двигателем он роли не играет) .
Вакуум корректор рабочий (проверено). Не раз меняли трамблеры, причем на заведомо исправные и отрегулированные, результат одинаков. Желание подойти научно есть, нет пока возможности, но это все будет - впереди. Если бы кто взглянул на мою резиновую трубку, то сомнения бы сразу отпали. Если, когда сделаю, не поможет, будем рыть дальше.
To Stirlitz
Если считать от 13,5 литров, то на 2 больше. Хотя это и несколько некорректно (на тестовом участке есть нехилый проселок, однако, с нашим двигателем он роли не играет) .
Алексей и М-21Л 1964/2003
www.M-21Lastochka.narod.ru
www.M-21Lastochka.narod.ru
#17
Отправлено 24 Декабрь 2005 - 13:16
Не работающий вакуум-корректор не вызывает критического перерасхода. И этот литр как раз реален. Очень велика категория людей, которые не работающий корректор и не почувствуют на ходу.
А в качестве трубки я использую вакуумные шланги, устанавливаемые с этой целью на Жигулях. Этим же шлангом подаётся разрежение и для управления ЭПХХ, и на эконометр. Просто для этого необходимо доработать штуцер вакуумкорректора. Вариантов много. Я же подобрал крышку кажись от ВАЗовского или москвичёвского трамблёра и ввернул в свой. На ней штуцер не резьбовой, а под шланг.
А в качестве трубки я использую вакуумные шланги, устанавливаемые с этой целью на Жигулях. Этим же шлангом подаётся разрежение и для управления ЭПХХ, и на эконометр. Просто для этого необходимо доработать штуцер вакуумкорректора. Вариантов много. Я же подобрал крышку кажись от ВАЗовского или москвичёвского трамблёра и ввернул в свой. На ней штуцер не резьбовой, а под шланг.
Вся жизнь с Волгой ГАЗ-21
#18
Отправлено 24 Декабрь 2005 - 14:06
ManCar (22.12.2005, 11:13) писал:
Имеет место некоторый перерасход бензина. Много чего мудрили и с системой питания и с трамблером. Однако, плюс-минус лапоть, а то-же самое и остается. Читая умную книжку возникло подозрение на некорректную работу вакуум-корректора (во загнул...)
Сейчас у меня стоит от карбюратора до трамблера резиновая трубка. Она достаточно эластичная, и вот я думаю, что она демпфирует все потуги карбюратора передать разрежение на трамблер. Посему хочу заменить ее на медную, как было в оригинале.
Вот тут и возник вопрос: "А как было в оригинале?" Медная трубка - вещь жесткая. Не представляю, как с ней можно было покрутить трамблер влево-вправо. Внимание, вопрос: Как там с этой трубкой все было устроено и как оно работало?
Сейчас у меня стоит от карбюратора до трамблера резиновая трубка. Она достаточно эластичная, и вот я думаю, что она демпфирует все потуги карбюратора передать разрежение на трамблер. Посему хочу заменить ее на медную, как было в оригинале.
Вот тут и возник вопрос: "А как было в оригинале?" Медная трубка - вещь жесткая. Не представляю, как с ней можно было покрутить трамблер влево-вправо. Внимание, вопрос: Как там с этой трубкой все было устроено и как оно работало?
У меня медь - оригинал. Сделан держатель на клапанной крышке таким образом, что трубка свободно ходит, т.е. от карба до трамблера ничего ее не тормозит. Т.к. она довольно длинная, рычаг большой, ничего не ломается! Ну можно в крайнем случае запаять
Когда придешь домой в конце пути, свои ладони в "Волгу" опусти!
#19
Отправлено 25 Декабрь 2005 - 16:51
У меня так при неработающем вакуум-корректоре машина сразу вялой на разгон становится. Так что я сразу это чувствую.
Трамблёр у меня сейчас стоит от 24-ки, а карб жигулявский - тут штуцера под резинку. Когда стояли родные комплектующие, то я просто отпиливал медные трубки, оставляя по паре см, и соединял их одноимённой жигулёвской резиновой трубкой, на которую надевал дополнительную изоляцию над крышкой клапанной коробки, дабы не поплавилось. Всё тоже работало замечательно.
Трамблёр у меня сейчас стоит от 24-ки, а карб жигулявский - тут штуцера под резинку. Когда стояли родные комплектующие, то я просто отпиливал медные трубки, оставляя по паре см, и соединял их одноимённой жигулёвской резиновой трубкой, на которую надевал дополнительную изоляцию над крышкой клапанной коробки, дабы не поплавилось. Всё тоже работало замечательно.
#20
Отправлено 26 Декабрь 2005 - 07:46
Незаметить неработающий вакуум коректор проблематично, правда можно на качество зебина погрешить.
Проверить так: на оборотах чуть ниже средних и с небольшим натягом, тапку в пол, если началась и продолжается детонация, то скорей всего он-гад. Ещё можно снять крышку трамблёра повернуть плостину регулятора и пальцем заткнув штуцер отпустить пластину, её должно удерживать разряжением.
На моей трубка была со стороны трамблёра свёрнута в пружину 2 витка диаметром 10-12 см. По-моему жёткость трубопровода некритична, лишь бы в ноль не заплющивало. Електронику надо туда.
Проверить так: на оборотах чуть ниже средних и с небольшим натягом, тапку в пол, если началась и продолжается детонация, то скорей всего он-гад. Ещё можно снять крышку трамблёра повернуть плостину регулятора и пальцем заткнув штуцер отпустить пластину, её должно удерживать разряжением.
На моей трубка была со стороны трамблёра свёрнута в пружину 2 витка диаметром 10-12 см. По-моему жёткость трубопровода некритична, лишь бы в ноль не заплющивало. Електронику надо туда.
- (9 Страниц)
- 1
- 2
- 3
- →
- Последняя »