Отношение к аутентичности:Стремлюсь к 100% оригиналу
Отправлено 25 Апрель 2011 - 11:43
До 1964 года на внутренней опоре ступицы переднего колеса вместо подшипника 7806У ставился подшипник 226906К, а на внешней опоре вместо подшипника 7305У подшипник 326705К.
Отношение к аутентичности:Стремлюсь к 100% оригиналу
Отправлено 12 Август 2011 - 15:01
Если родные подшипники хорошие, то большого смысла нет. Если подшипники подлежат замене, то можно попробовать. Правда, тут ещё нужно быть уверенным в качестве новых (закрытых). Впрочем, проблемы с качеством не только у закрытых....
А в чём этот смысл? Лишить себы радости раз в год нырнув под машину покрутить масленку?
Разумеется гарантии качества новодельных з/ч дать трудно. Тут уж как повезет. У меня родные подшипники прошли 9 кругов ( 900 тыс км). И если то что поставил, а оно было приобретено чуть попозже самой машины, окажется не хуже родных, то наверное при своевременной смазке и меня переживет
Отношение к аутентичности:Стремлюсь к 100% оригиналу
Отправлено 13 Август 2011 - 18:35
Подшипники планирую взять NSK, их качество я проверил не единожды. Хотя 900 тыс. км. меня поразили, такого я не встречал! Круто. Но вот в чем у меня зерно сомнения: масло из моста при попадании на подшипник не вымоет из него смазку? Прошприцевать нет проблем, в чем то это и впрямь удовольствие Дело только в том, что машина в год проезжает не более 500 км. и время шприцевания тут угадать очень трудно Хочу себя обезопасить таким способом. Благодарю за советы.
Мастерская "Регион-73"
Изготовление запасных частей
89О6IЧЗОЗЧ6
Отношение к аутентичности:Стремлюсь к 100% оригиналу
Отправлено 14 Август 2011 - 20:27
А в москвичах,ВАЗах смазку не вымывает? просто надо один раз провести комплексный ремонт моста с заменой всех прокладок,сальников,манжет,подшипников,с применением заведомо качественных комплектующих и расходников,и будет счастье на долгие годы
надо один раз провести комплексный ремонт моста с заменой всех прокладок,сальников,манжет,подшипников,с применением заведомо качественных комплектующих и расходников,и будет счастье на долгие годы
В общем так и есть.
При пробеге около 900 тыс когда стал донимать гул, начал с замены этих ( подшипников полуосей). Уже в процессе понял что дело то и не особо в них, а в подшипниках редуктора. Да и сборка это подтвердила. Гул практически не уменьшился. И вот тогда разобрал мост. И как сказано выше, прошелся в комплексе. Правда все шестерни остались родными. Гул пропал.
Ну а если маслу из моста взбредет потечь через подшипник вымывая из него Литол, то это незамеченным остаться не может ( разве что если подходить к машине с завязанными глазами). Замена сальника полуоси не оч то и сложное дело. Кстати при таком раскладе ( течь сальника полуоси) горячая трансмиссионка и из закрытых подшипников на ВАЗах масло вымывает. Друган у меня так пару раз попадал.
А по хорошему , даже при повернутой на бок для обработки днища машине, из моста ничего не течет.
Отношение к аутентичности:Стремлюсь к 100% оригиналу
Отправлено 24 Август 2011 - 21:32
..."Замена сальника полуоси не оч то и сложное дело."
Я до пробега заменил подшипник и сальник на левой полуоси, и сальник на правой. После пробега обнаружил, что сальник на правой так и не держит. Решил заменить втулку. Срезал старую, нагрел и поставил новую. Оставил остывать и пошел домой. Утром прихожу в гараж и обнаруживаю, что втулка растрескалась около подшипника и между втулкой и шайбой(что около подшипника) зазор 0,3 мм. Я срезаю втулку, покупаю новую и опять сажаю на место. Втулка намертво прижимается к шайбе. А через пять минут опять зазор в 0,3 мм. Вывод сделайте сами. Что остается делать? Подмотал медной проволоки(по размеру) между шайбой и втулкой и поставил. Ждемс...