[Михаил Алексеевич]

А что сразу на 95-й? Вы сначала под 93-й сделайте, сточите на 3,6мм. Там точно никаких проблем не будет. Что касается баббитовых вкладышей... Тут нет прямой связи со степенью сжатия и компрессией. Сила давления поршня через шатун на вкладыш зависит от давления, развиваемого в цилиндре при работе. А оно зависит не только от степени сжатия. Тут играет роль развиваемая двигателем мощность. Чем выше нагрузка, тем больше будет давление. Так что и при низкой степени сжатия могут быть высокие нагрузки на вкладыши, если условия движения тяжёлые. И, соответственно, наоборот.

[Tesla]

Да не трогайте вы двигатель если он будет исправен и работа не вызовет нареканий при пробном пуске.Зачем дергать голову и нарушать устоявшиеся плоскости,лейте 92-й и радуйтесь жизни.Да еще плюс ко всему при постановке обратной вылезут проблемы с некачественными прокладками новыми и тд,только время потратите и нервы.Если агрегат исправен то лишний разбор в большинстве случаев это внесение неисправностей.

[Михаил Алексеевич]

Если действительно придётся все время ездить на высокооктановом бензине, то двигатель лучше сжать. Тут двух мнений быть не может. И в мощности выиграете, и в экономичности.

[Тихий_Дон]

Цитата

А что, на 92-м мотор не запустится?

Конечно запустится, но совершенно справедливо боятся детонации. И правильно боятся.

Цитата

можно смело спиливать ГБЦ с исходных 98 мм до 93.5 мм (под 95-й). Правильно, уважаемый Тихий-Дон? Еще вопрос к Вам, меняли ли вы вкладыши коленвала и шатунов на современные (сталеалюминиевые), или оставили старые (сталебаббитовые)?

Моё мнение - спиливать однозначно и без какого либо сомнения. Потому что СЖ строго должна соответствовать октановому числу. Иначе деньги на ветер (но это ещё полбеды), а самое страшное - при низких степенях сжатия высокосортный бензин будет очень долго гореть, что приведёт, конечно же, к прогару сёдел и клапанов. Наоборот, при высоких степенях сжатия низкосортный бензин будет гореть детонационно, что приведёт к разрушению шатунов, поршней, зеркал цилиндров и т.д.

После того, как спилите под 93,5 мм устанавливать правильный угол зажигания нужно по методике "скорость 40-50км\ч на прямой скорости, резко педаль в пол = одиночные детонационные стуки".

Про баббитовые вкладыши полностью поддерживаю мнение Михаила Алексеевича - нет прямой зависимости от СЖ. Я поэтому даже не знаю, какие у меня сейчас стоят. Движок делался опытным мотористом до меня (сужу по качеству), он уже не помнит, что туда ставил, определить невозможно.

Вернее, возможно только одним методом. Этот метод определяется плюсами и минусами баббитовых и сталеалюминиевых вкладышей. Если долго ехать на 130 км\ч, то баббитовые вкладыши выплавляются и мотор стуканёт. Я таких экспериментов не делал, поэтому не знаю. На остальных режимах вы ни за что не определите, что за вкладыши стоят и никогда этого не узнаете.
Вот такой есть недостаток у баббитовых. Но ошибочно было бы думать, что они хуже "по определению". Наоборот, они обеспечивают лучшую приработку, были сообщения, что ресурс мотора увеличивается.

[Михаил Алексеевич]

Уходить надо от низкооктанового бензина. А помню времена, когда было наооборот...

[михалы4]

Согласен с Вами, Михаил Алексеевич !
На своем двигателе сфрезеровал ГБЦ на 3,5 мм, укоротил штанги - на 92-м мотор тянет значительно лучше, и расход уменьшился ( езжу мало, поэтому замеров точных не делал ). А сложности в переделке, по-моему, никакой нет. Заодно можно и клапана притереть - так и инструкция рекомендует периодически делать.
Кстати, когда я покупал машину, один выпускной клапан был с трещиной ( прогар ), первый хозяин говорил, что от 93-го бензина.

[Михаил Алексеевич]

От старого 93-го, который я помню, реально могло прогореть. Сейчас, говорят, вроде скорость горения не так затягивается. Но лучше сжать двигатель в любом случае. На Волге это действительно несложно. Вот с нижнеклапанниками труднее...