Стук карданного вала нужен совет профи
#22
Отправлено 16 Август 2011 - 09:46
Собственно после замены рессор и задних аммортизаторов не сразу, но на второй день появился паразитный стук на следующих режимах:
1. Резкое трогание с места.
2. После втыкания второй передачи и отпускания сцепления при чуть большем газе.
3. При резком торможении при движении задним ходом.
При этих режимах появляется единоразовый глухой удар снизу сзади, такое впечатление, что после прекращения вращения останавливается карданный вал, может я что неправильно выражаю словами, то извините.
4. Если двигаться на второй передаче и придерживать машину газом (то есть, то давать больше газа, то наоборот полностью убирать ногу с пелдали) стук будет при каждой эволюции педалью и на нажатии и на отпуске.
Началось это резко. Утром ехал на работу всё от начала и до конца поездки было хорошо. Вечером тронулся с работы домой - на первом же переключении передачи с первой на вторую услышал то чего ранее не было никогда.
Заранее большое спасибо.
#23
Отправлено 16 Август 2011 - 10:07
Поглядим,послушаем,пощупаем,понюхаем...
[i]Вы что в окно смотрите да? Ну и как?[/i]
#24
Отправлено 16 Август 2011 - 10:15
Болты крепления сегодня залезу посмотрю, когда домой приеду.
Что интересно, если красиво и плавно переключать передачи, то подобного стука можно избежать...
Сообщение отредактировал Stanislav: 16 Август 2011 - 10:15
#25
Отправлено 16 Август 2011 - 11:57
Поглядим,послушаем,пощупаем,понюхаем...
[i]Вы что в окно смотрите да? Ну и как?[/i]
#27
Отправлено 22 Сентябрь 2011 - 14:14
Проработала то всего 3 года . Разборка показала наличие загустевшей консистентной смазки в каналах. В результате смазывалась лишь одна цапфа из 4х. Теперь припоминаю, что поставил её как была с заводской синей 158 смазкой и периодически кормил трансмиссионкой. Но похоже 158 ей вымыть не удалось. И вот рузултат. Новую отмывал оч тщательно. Вплоть до того что был риск растерять иглы. Оч тщательно проследил при смазке на верстаке, что выдавливается из под всех четырех шарниров. В общем теперь не вибрирует.
Ну и гайку на 1 зуб удалось таки подтянуть.Где то 100 тыс не трогал её.
#29
Отправлено 28 Сентябрь 2011 - 08:54
#31
Отправлено 30 Сентябрь 2011 - 12:19
При наличии точки смазки про узел забывать нельзя. И при своевременной смазке тоже оч долго ( причем практика показывает что в разы более долго) проблем нет. Но приходится смазкой таки заниматься.
Так что в свете первого пункта, снижается объем обслуживания,во втором долгая жизнь.
И если в годы производства ГАЗ-21 , когда с запчастями было ощутимо тугее, актуальнее было почаще смазывать и не иметь проблем с поиском з/ч, то позже, в свете всемирной тенденции к снижению объемов обслуживания, появились закрытые подшипники в полуосях, помпах, сайлент блоки в подвесках, герметичные шаровые опоры итд итп ну и соот-но несмазываемые крестовины.
Ну и кое о чем могу судить, когда одна из крестовин ещё родная ( скоро 1млн) а подшипники полуосей пробегали около 900 тыс ( кстати их можно тогда было и не менять). На сколько мне известно аналогичные необслуживаемые узлы столько не живут.
#32
Отправлено 30 Сентябрь 2011 - 13:55
#33
Отправлено 03 Октябрь 2011 - 11:12
Михаил Алексеевич (30 Сентябрь 2011 - 15:55) писал:
Да. Это так. И практика показывает что ресурс их при этом растет минимум вдвое а то и втрое. Но вот в процессе разборки тех же полуосей или генератора а то и помпы, невольно да задумаешься о том что как хорошо было бы, если узел имел бы точку смазки и не требовал бы для этого разборки.
#36
Отправлено 15 Июль 2013 - 13:07
#38
Отправлено 15 Июль 2013 - 16:45
Сообщение отредактировал Valday: 15 Июль 2013 - 16:47
#39
Отправлено 18 Июль 2013 - 14:33
Valday (15 Июль 2013 - 18:45) писал:
Трудно ответить однозначно. Но на флянец ЗМ он похож. А вот в КПП флянец иной.
Приглядитесь ещё к такому моменту. Такой фокус случается в сочленении сошки с валом. Гайка затянута смертельно а сошка при этом болтается. Такое происходит из за упирания шайбы под гайкой в торцы шлицев вала. В результате шайба притянута к шлицам, но деталь под ней оказывается неподжатой. Приглядитесь, если подтяжка не даст эффекта, не выпирают ли шлицы вала из флянца. Разумеется чтобы это оценить, гайку придется полностью отвинтить.
Сообщение отредактировал Mayor: 18 Июль 2013 - 14:42
#40
Отправлено 12 Сентябрь 2019 - 13:16
Потом вспомнил, что этот люфт был с самого начала и устранялся просто подтяжкой гайки войлочного сальника кардана, что я и сделал лет 10 назад, после чего законтрил гайку пайкой в 4-х местах и всё. Потому что без контрения пайкой она постепенно самоотворачивалась.
Всё это время проблем не было, а теперь видно сальник "сел", люфт вилки возник и поэтому стучало. Ремонт занял 20 минут. Ножовкой разрезал бляшки олова, довернул гайку сальника на 90 градусов, опять запаял, люфт нулевой. Резать-варить ничо не пришлось, вибраций нетю.
Сообщение отредактировал T1974A: 12 Сентябрь 2019 - 13:18