Опять стук кардана перед остановкой накатом. Кажется шлицам приходит капец. Все эти ухищрения с зилокарбами и мостами 3,9 не прошли для них даром.
Концентрический люфт шлицевой вилки относительно трубы от усилия рук. Радиального люфта нет, то-ись сальник затянут нормально.
Хочу узнать вообще какие есть решения этого вопроса. Резервный 21-й кардан у меня есть, но там опять шлицы эти износятся аналогично. И вообще конструкция эта мне не очень нравится, во-первых излишними зазорами, которые по существу держит только сальник, а во-вторых необходимостью шприцевать шлицы трансмиссионкой. Эта трансмиссионка - если её перекачаешь - начинает при резком наборе скорости эксцентриситет создавать внутри кардана и его начинает бить. Если скорость набирать плавно - этого не происходит: масло успевает распределяться равномерно внутри трубы и биения нетю, но блиныч...
Таким образом на повестке дня два вопроса:
1. Модернизация штатного шлицевого соединения. Где то в книге читал, что втулку с регламентной посадкой задавливают внутрь шлицевой части, она увеличивается в диаметре и люфт исчезает. Но остаётся вопрос со смазкой. Крестовины я уже тыщу лет шприцую
МС-1000. Не слежу даже за этим. Раз за сезон прошприцевал и вуаля. За сезон я проезжаю около 12 000 км. Сносу нет, я не помню когда я их менял. Неплохо бы эту практику и на шлицевую часть распространить. Но сие требует некоей модернизации внутри шлицов. Иначе там этой МС-1000 стакан войдёт, это с ума можно сойти. Как она будет там перемещаться в движении - тоже сложный вопрос и потом в книге написано, что при излишке смазки выдавливается заглушка шлицевой камеры внутрь самой трубы кардана. Так что в существующем виде это не решение.
2. Замена кардана на какой-нить готовый аналог продвинутой конструкции с вечными шлицами. На какой, собственно?
Какие будут мнения?
Сообщение отредактировал T1974A: 23 Август 2021 - 01:04
Многое способно возродиться из того, что уже умерло.... (Гораций)