Цитата
Ой, ну не надо о надёжности. Рассуждать о надёжности впрысковых моторов по отношению к карбюраторным некорректно в принципе по причине избыточного количества в первых узлов, которые могут выйти из строя и которых в карбюраторных просто нет. Я, например за что не люблю датчик Холла, предпочитая контактный распределитель зажигания - вот именно за то, что при исчезновении искры трудно определить, в чём дело. Контактная система проще диагностируется и поломка находится мгновенно. А датчик Холла что рабочий что сгоревший - выглядит одинаково. Поэтому я просто довёл до совершенства контактную систему и она меня уже давно не беспокоит. При этом мне пытаются писать, что это прошлый век и пр. Да мне до фонаря какой это век, у меня и сама машина не новая, знаете ли.
Цитата
Для кого проще? Вы двигатель от мерседеса изнутри видели? С двумя распредвалами, на которых стоят фазовращатели? Знаете, эти все рассуждения о простоте и надёжности инжекторных моторов для меня смешны. Особенно о простоте. Вы щас рассуждаете, как немецкий бюргер, который гоняет машину обслуживаться в автосервис. И пока ему там фильтры меняют - от сидит пьёт кофий и говорит о простоте и лёгкости Бытия. В любом случае принимая во внимание те показатели, которые мной были достигнуты на 21-м моторе пусть даже в ущерб экономии топлива, я для себя не вижу смысла ввязываться в замену двигателя априори.
Цитата
Может мне ещё и катализатор поставить? Пружинки настраиваются один раз. Под мотор конкретной комплектации. Да, это не слишком простое дело, но куда проще, чем вставить другой мотор, не так ли. И ради чего? Ради экономии 3-х литров на сотню горючего? Я 4 года вообще сидел на нефтяном кране, мне бензин сливали в огромных количествах по демпинговой цене, я даже местным предлагал, но никто не подписался.
Цитата
Ну как же впустую то? Просто вопрос динамических свойств автомашины в этом случае решается не за счёт оптимизации процессов сгорания топлива и управления зажиганием МПСЗ, а за счёт увеличенной подачи горючего. Да, мы проигрываем в токсичности, хотя я прошу заметить, что инжектора, отвечающие нормам Евро-3 - ааатнюдь не так динамичны, как хотелось бы, не так ли. И даже на Фольксвагене недавно был скандал, ибо были подделаны экологические показатели мотора. Это немцы хвалёные не могут их обеспечить, заметьте.
Так вот, мы проигрываем в токсичности и расходе топлива зато выигрываем в простоте, надёжности и ремонтопригодности. Нету ни лямбда-зондов, которые выходят из строя, ни катализаторов, которые сгорают и стоят докуя, ни фазовращаетелей на распредвалах - ничего нет. А машина ездит, если не сказать летает. И лично я не имею никакого желания вставлять в машину непонятные для меня агрегаты с непредсказуемыми последствиями по их ремонту в случае такой вот ситуации, которая произошла в этой теме. Делать мне нечего - потом ту ГБЦ из-за рубежа выписывать что ли? А из существующих уазовских аналогов я могу собрать что мне надо в самых разнообразных вариациях.
Цитата
Вам расход топлива не понравится. На К-88. Те, кто ставил на Волгу такие - о расходе тактично умалчивают, зато в полном восторге от динамики разгона стандартного 402 мотора.
Сообщение отредактировал T1974A: 30 Октябрь 2015 - 00:02